Η πτώση στις σιδηροδρομικές μεταφορές δεν μπορεί να κρυφτεί από πολιτικές εικόνας: Το Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών της TMMOB αποκάλυψε ότι το ατύχημα Pamukova ήταν το αποτέλεσμα της πολιτικής εικόνας και τόνισε ότι η διαδικασία παρακμής και ιδιωτικοποίησης στις σιδηροδρομικές μεταφορές δεν μπορεί να κρύβεται από τις πολιτικές εικόνας.
Σε γραπτή δήλωση του Επιμελητηρίου Μηχανολόγων Μηχανικών, το Διοικητικό Συμβούλιο υπενθύμισε ότι 22 πολίτες πέθαναν και 2004 πολίτες τραυματίστηκαν ως αποτέλεσμα της ανατροπής της επιταχυνόμενης αμαξοστοιχίας στην πτήση Haydarpaşa-Başkent στην Άγκυρα στις 41 Ιουλίου 81 στην Παμούκαβα της Σακάρειας. Το Επιμελητήριο Μηχανολόγων Μηχανικών εξήγησε ότι οι πολιτικές «επιταχυνόμενων αμαξοστοιχιών» και σιδηροδρόμων συζητήθηκαν περισσότερο στο κοινό μετά από αυτό το συμβάν.
«Όπως έχει καθορίσει το επιμελητήριό μας στις εκθέσεις μεταφορών και σιδηροδρόμων, οι σιδηρόδρομοι προωθήθηκαν στο δεύτερο σχέδιο υπέρ των σταθμισμένων πολιτικών για τις μεταφορές από τη δεκαετία του 1950. 41 τοις εκατό των συμβατικών γραμμών σιδηροδρόμων · Το 38% των συνολικών σιδηροδρόμων κατασκευάστηκαν πριν από τη Δημοκρατία. Μεταξύ 1923-1950, κατά μέσο όρο 172 χλμ ετησίως. Μετά το 1950, κατά μέσο όρο 45.2 χλμ. Σιδηροδρόμου κατασκευάστηκε ετησίως. Το συνολικό μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, που ήταν 1950 χιλιάδες 9 χιλιόμετρα το 24, είναι μόνο 12 χιλιάδες 97 χιλιόμετρα την ημέρα. Με άλλα λόγια, έχουν κατασκευαστεί μόνο 63 2 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων τα τελευταία 493 χρόνια. Η βασική κατασκευή γραμμής πραγματοποιήθηκε συνολικά 1951 χλμ μετά το 742, και ένας ετήσιος μέσος όρος 27 χλμ. Επιπλέον, το σύνολο των τρένων υψηλής ταχύτητας, που ήταν 2009 χλμ το 397, αυξήθηκε στα 2010 χλμ το 888, αλλά η κατάσταση δεν άλλαξε τα τελευταία τρία χρόνια παρά τις πολιτικές εικόνας για τα τρένα υψηλής ταχύτητας. Το αποτέλεσμα ήταν μια εξαιρετική μείωση των σιδηροδρομικών επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών. Η εφαρμογή τρένων υψηλής ταχύτητας έχει εφαρμοστεί με πολύ βαρύ και προβληματικό τρόπο. "
-ΔΗΜΕΡΙΑΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΚΟΣΤΟΥΣ
Το Επιμελητήριο Μηχανολόγων Μηχανικών, που προσέλκυσε όλη την προσοχή ότι το ποσοστό των σιδηροδρομικών μεταφορών ήταν 1950 τοις εκατό στους επιβάτες και 42.2 τοις εκατό στα φορτία το 55.1, τόνισε ότι κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι σιδηροδρομικές μεταφορές μειώθηκαν σε 1.1 τοις εκατό για τους επιβάτες και 4.1 τοις εκατό για το φορτίο. Το Επιμελητήριο Μηχανολόγων Μηχανικών, δηλώνοντας ότι η κυβέρνηση του Κόμματος AKP-AK είναι ο συντηρητής των πολιτικών από το 1950, αποφάσισε:
«Η πτώση των σιδηροδρόμων συνεχίστηκε. Όπως αντανακλάται στα στατιστικά στοιχεία του TCDD, οι σιδηροδρομικές μεταφορές μειώθηκαν από 2000% το 2.2 σε 2012% το 1.1. Ο λόγος επιβάρυνσης μειώθηκε από 2000% το 4.3 σε 2012 το 4.1. Οι οδικές μεταφορές αυξήθηκαν επίσης από 71% σε 76.8% στα φορτία και από 95.9% σε 98.3% για τους επιβάτες. "
- "ΟΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΑΝΟΙΧΤΟΥΝ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΒΟΛΗ"
Το Επιμελητήριο Μηχανολόγων Μηχανικών τόνισε ότι κατά τη διάρκεια του κανόνα του Κόμματος AKP-AK, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες αναδιαρθρώθηκαν στο πλαίσιο των αρχών του ανταγωνισμού λόγω της συμμόρφωσης με την ΕΕ, ελευθερώθηκαν και άνοιξαν στην αγορά.
«Νόμος αριθ. 6461 για την απελευθέρωση των τουρκικών σιδηροδρομικών μεταφορών, για την αναδιάρθρωση της Γενικής Διεύθυνσης Επιχείρησης Κρατικών Σιδηροδρόμων ως φορέα εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών υποδομών και τη σύσταση εταιρείας που θα είναι φορέας εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών τρένων με την επωνυμία Τουρκικοί Κρατικοί Σιδηρόδρομοι Μεταφορική Ανώνυμη Εταιρεία, που τέθηκε σε ισχύ μετά τη δημοσίευσή της στο ΦΕΚ της 1ης Μαΐου 2013. άνοιξε η διαχείριση στον ιδιωτικό τομέα. Αναδιάρθρωση της Γενικής Διεύθυνσης TCDD και της Turkish Railway Transportation Inc. Με τον ιδρυτικό νόμο πραγματοποιήθηκαν 158 χρόνια σιδηροδρομικών επιτευγμάτων και η οριστική εκκαθάριση του TCDD, που είχε συνολικά τα θετικά και τα αρνητικά του. Ο νόμος για την ίδρυση της Γενικής Διεύθυνσης της Τουρκικής Μετοχικής Εταιρείας Σιδηροδρόμων φέρνει λεπτομερείς ρυθμίσεις σχετικά με την πώληση ακινήτων, τις ιδιωτικοποιήσεις και το μέλλον των εργαζομένων των σιδηροδρόμων. Στη συνέχεια, το TCDD διαλύθηκε και εταιρικοποιήθηκε, ένα μοντέλο που λάμβανε υπόψη τις απαιτήσεις της ελεύθερης αγοράς υιοθετήθηκε αντί της προσέγγισης της δημόσιας υπηρεσίας, τα ακίνητα της TCDD άρχισαν να πωλούνται και οι εργαζόμενοι υποβλήθηκαν σε επισφαλείς μορφές δραστηριότητας. Αυτό είναι το τελευταίο βήμα στη διαδικασία αφαίρεσης του δικαιώματος του κοινού στη μεταφορά. Η διαδικασία αυτή ολοκληρώνεται με την εμπορευματοποίηση και το άνοιγμα του σιδηροδρόμου στην αγορά, ακολουθώντας τους αυτοκινητόδρομους και τις αεροπορικές εταιρείες».
- Ένα βασικό σχέδιο κατασκευής πρέπει να γίνει -
Μηχανολόγοι Μηχανικοί Επιμελητήριο, εκτός από τις οδικές μεταφορές, ασφαλές, άνετο, γρήγορο, φιλικό προς το περιβάλλον, μη εθιστική προς τα έξω, η οποία οδηγεί σε σπατάλη ενέργειας, σύγχρονο και γρήγορο, προβλήματα υποδομών και μειονεκτήματα επιλύονται από τις σιδηροδρομικές, αεροπορικές και θαλάσσιες να φθάσει στο επίπεδο που της αξίζει μεταφορών και των μέσων μαζικής μεταφοράς στις μεταφορές τόνισε ότι η εξάπλωση πρέπει να είναι ο κύριος στόχος. Γραμμή ικανότητα να διορθώσει μια σιδηροδρομική πολιτική, το κόστος της γης, της ζωής, της ασφάλειας, της ενεργειακής απόδοσης, της εξάρτησης από το πετρέλαιο κατά μη ουσιώδη στοιχεία και θα πρέπει να βασίζεται στην άποψη της δημόσιας υπηρεσίας εντυπωσιακό του Επιμελητηρίου Μηχανολόγων Μηχανικών και του περιβάλλοντος Αίθουσα του Δ.Σ., προέβη στις ακόλουθες προτάσεις:
- Πρέπει να καταρτιστεί ένα σοβαρό «βασικό σχέδιο μεταφορών». Στο πλαίσιο αυτού του σχεδίου, θα πρέπει να καταρτιστούν ξεχωριστά γενικά σχέδια για σιδηροδρομικές, θαλάσσιες, αεροπορικές και οδικές μεταφορές.
-Transportation πολιτική οδικές, θαλάσσιες, σιδηροδρομικές, αεροπορικές μεταφορές της σειράς, οικονομική, φιλική προς το περιβάλλον, ασφαλή και γρήγορη, η οποία περιλαμβάνει ενοποιούνται ώστε να σχηματίσουν ένα μόνο άξονα προσανατολισμό αλυσίδας μεταφοράς πρέπει να προσδιορίζεται στις συνδυασμένες μεταφορές.
- Πρέπει να δοθεί βάρος στις σιδηροδρομικές μεταφορές στη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, διασφαλίζοντας την εναρμόνιση μεταξύ όλων των μέσων μεταφοράς, η σιδηροδρομική μεταφορά θα πρέπει να αυξηθεί κατά ένα προγραμματισμένο τρόπο.
- Πρέπει να σταματήσουν όλες οι ιδιωτικοποιήσεις των μεταφορών και των σιδηροδρόμων, των υποδομών, των οχημάτων, των γαιών, των εγκαταστάσεων, των επιχειρήσεων και των ακίνητων και των δήμων και τρίτων.
- Πρέπει να εξασφαλιστεί η ενσωμάτωση των νέων σιδηροδρομικών συστημάτων στα συνήθη δίκτυα μεταφοράς.
- Στα γενικά σχέδια μεταφορών θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στη μείωση των σιδηροδρομικών και ναυτιλιακών συστημάτων με χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας και να βελτιωθεί η συνήθης ικανότητα και αποτελεσματικότητα των συστημάτων. μείωση της εξάρτησης από το μαύρο διαμάντι (πετρελαίου) στη μεταφορά · πρέπει να αναθεωρηθεί αναλόγως.
- Θα πρέπει να τερματιστεί η αποσύνδεση του TCDD, ο διορισμός πολιτικού προσωπικού και η σφαγή εμπειρογνωμόνων σε όλα τα επίπεδα. Η έλλειψη προσωπικού του TCDD πρέπει να καλυφθεί εντός επαγγελματικών και τεχνικών κριτηρίων και όχι πολιτικών. "Πληρωμή για απόδοση", "διαχείριση συνολικής ποιότητας" κ.λπ. οι εφαρμογές πρέπει να αφαιρεθούν.
Τα συνεργεία συντήρησης και όλες οι εγκαταστάσεις πρέπει να ενεργοποιούνται εκ νέου.
-Η ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΧΡΕΟΥΣ ΚΑΙ ΖΗΜΙΑΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ-
Η πολιτική του χρέους και των ζημιών της TCDD πρέπει να εγκαταλειφθεί.
- Τα εργοστάσια TCDD, όπως τα BUDEMSAS, Tüvasaş, Tülomsaş, πρέπει να μεταφερθούν στο τεχνικό επίπεδο για την παραγωγή μηχανών και βαγονιών. η σιδηροδρομική βιομηχανία (σιδηροδρομική, τροχός κ.λπ.) πρέπει να επενδυθεί.
-TCDD θα πρέπει να συνεργαστεί με πανεπιστήμια και επαγγελματικά επιμελητήρια για την κατάρτιση ειδικευμένου προσωπικού, να αναπτύξει την επαγγελματική κατάρτιση και να ανοίξει εκ νέου τα επαγγελματικά γυμνάσια.
Πρέπει να γίνουν επιχειρησιακές βελτιώσεις για την αξιολόγηση της αδράνειας σε σιδηροδρομικούς τρόπους. οι σιδηροδρομικές γραμμές πρέπει να επισκευάζονται και να αναδιαρθρώνονται με σοβαρό και ολοκληρωμένο τρόπο · Οι γραμμές που επηρεάζουν την ασφάλεια των μεταφορών πρέπει να επισκευάζονται το συντομότερο δυνατό και πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις ηλεκτροδότησης και σηματοδότησης. "
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει