60 χιλιάδες πράγματα Κωνσταντινούπολη και την Άγκυρα μετρό για τα επιβατηγά 10 χιλιάδες επιβάτες που μεταφέρει: Ευφράτη Αναπτυξιακή διενεργείται από την «Μεταφορά σε αναπτυσσόμενες πόλεις» εργαστήριο στην τελική έκθεση, την ώρα 50-60 χιλιάδες επιβάτες προγραμματισμένες ώρες της Άγκυρας και της Κωνσταντινούπολης μετρό μέση 10-15 χιλιάδες επιβάτες μεταφέρονται, παρέμεινε κάτω από καθορίζεται η απόδοση στόχου.
Ένα εργαστήριο με θέμα «Μεταφορά σε αναπτυσσόμενες πόλεις» πραγματοποιήθηκε στο Εργαστήριο Συνεδριάσεων του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου της Ελαζίας από το Συμβούλιο Ανάπτυξης του Οργανισμού Ανάπτυξης του Fırat, με έδρα τη Μαλάτια.
Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου Ο Δρ Το εργαστήριο, το οποίο διαχειρίστηκε ο İbrahim Gezer, επικεντρώθηκε σε οικισμούς και μεταφορικές ανάγκες, προβλήματα μεταφοράς των πόλεων, σύγχρονες πολιτικές μεταφορών, διαδικασίες σχεδιασμού μεταφορών. Η τελική δήλωση του εργαστηρίου, η οποία διήρκεσε περίπου τις ώρες 3, περιέγραψε σημαντικά ευρήματα σχετικά με τα προβλήματα κυκλοφορίας και μεταφοράς στις πόλεις. Στη δήλωση που αύξησε τη χρήση μηχανοκίνητων οχημάτων λόγω της καθημερινής οικονομικής δραστηριότητας στις πόλεις, η πυκνότητα της στέγασης στις πόλεις αυξήθηκε από το περιβάλλον στο κέντρο ενώ το πρόβλημα της αστικής οδικής κυκλοφορίας έγινε πιο έντονο.
Για την επίλυση των προβλημάτων της κυκλοφορίας για τις τοπικές κυβερνήσεις τραμ 7 χιλιάδες επιβάτες ανά ώρα ικανότητα, το φως σιδηροδρομικού συστήματος για 10 χιλιάδες επιβάτες είπαν ότι 15 χιλιάδες και πάνω έχει ενσωματωμένο σύστημα μετρό για τον αριθμό των επιβατών.
Λόγω του προβλήματος της κυκλοφορίας, ειδικά σε ορισμένες πόλεις της Ευρώπης, η πόλη έχει καταβληθεί για την είσοδό της ή εφαρμόζονται συστήματα μεταφοράς ποδηλάτων.
Χρησιμοποιείται ως χώρος στάθμευσης των εκατό 50 των κεντρικών δρόμων σε πολλές πόλεις της Τουρκίας, η δήλωση σημείωσε ότι, στην περίπτωση αυτή η κίνηση που προκαλείται από την κακή χρήση των υφιστάμενων δρόμων που εκφράστηκαν παράπονα παράγοντες χάσουν το νόημά τους.
«Στη χώρα μας, αντί να καταφεύγουν σε φθηνότερες και πιο εύκολο να μετρηθεί οι τοπικές κυβερνήσεις στρέφονται σε πιο ακριβά και δεν θεωρούνται αρκετά για το έργο, είναι σπατάλη πόρων σε αυτά, οδηγεί σε αναποτελεσματικότητα και περιβαλλοντικά θέματα,«ονομάζεται η δήλωση,»το σύστημα μεταφοράς Rail στη χώρα μας είναι ραγδαία εξάπλωση. Ωστόσο, η Άγκυρα και την Κωνσταντινούπολη μετρό περιλαμβάνονται επίσης σε αυτό το σύστημα λειτουργούν υπό την στοχευμένη αποτελεσματικότητα και την ικανότητα. Για παράδειγμα, παρά το γεγονός ότι έχει προγραμματιστεί για την Κωνσταντινούπολη και την Άγκυρα μετρό 50-60 χιλιάδες επιβάτες ανά ώρα έχει συνεργαστεί με 10-15 χιλιάδες ικανότητα. Γι 'αυτό απαιτεί υψηλό κόστος επένδυσης και λειτουργίας στην επίλυση των προβλημάτων μεταφοράς του συστήματος αστικών λεωφορείων, αντί της ειδικής λωρίδας εκ των προτέρων ότι θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στο σύστημα Metrobus υπό την 1 εκατομμύριο πληθυσμού. Επειδή η ανάθεση λωρίδα λεωφορείων για 4 φορές περισσότερους επιβάτες μπορούν να μεταφερθούν με την εφαρμογή.
Το μεγαλύτερο μέρος του μετρό στην Τουρκία έχει συνεργαστεί με περίπου 10 χιλιάδες επιβάτες ανά ώρα. Εκτιμώντας τον κόσμο, σιδηροδρομικά συστήματα μεταφοράς επιβατών (έως 48 χιλιάδες επιβάτες ανά ώρα) και είναι πολύ φθηνότερα από ό, τι το σιδηροδρομικό σύστημα (5 φορές φθηνότερα) Metrobus (τροχοφόρα λεωφορείο) συστήματα είναι διαθέσιμα. Αυτό το αποτέλεσμα, πολλές πόλεις στον κόσμο, με Metrobus κόστος τους επιβάτες του μετρό, ενώ κινείται επάνω στην Τουρκία σημαίνει ότι φέρνουμε τα τακτικά δρομολόγια με το κόστος τους επιβάτες του μετρό. Αυτή η εφαρμογή δεν είναι εφικτή και χρησιμοποιήθηκαν δηλώσεις.
Η δήλωση ανέφερε ότι ήθελε την ίδια γραμμή παράλληλα με λεωφορείο, μαζί με πολλές πόλεις της σιδηροδρομικής ζήτησης των ανθρώπων, είπε: «Ωστόσο, το λεωφορείο και το έργο παράλληλα και όχι κάθετη σιδηροδρομικού συστήματος κατεύθυνση μίνι λεωφορείο και πρέπει να τρέφεται. Με αυτή την έννοια τα μέσα σιδηροδρομικών μεταφορά «σημαίνει. αποδοτική λειτουργία της παράλληλης λειτουργίας του συστήματος και τις σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών προς την ίδια κατεύθυνση, αν το σύστημα δεν είναι δυνατή. Επειδή η σιδηροτροχιά πρέπει να φέρεται από τον επιβάτη που θα μεταφερθούν με άλλα μέσα. Πολλοί που ζουν στην πόλη μας και αυτό ισχύει ακριβώς, δυστυχώς. Αυτά τα μειονεκτήματα κατά την εξέταση μελλοντικών κέντρο διαχείρισης, αναμένεται να είναι η τάση να μην επιτρέψει τις επενδύσεις σιδηροδρομικού συστήματος. Ως αποτέλεσμα. η πόλη των προβλημάτων μας στις μεταφορές για να καλύψει πιο αποτελεσματικά όλους τους τύπους λύση μεταφοράς για ένα ολοκληρωμένο σύστημα θα πρέπει να καθιερωθεί, το σχεδιασμό των μεταφορών πρέπει να θεωρηθεί ως στοιχείο της ιδιαίτερης πατρίδας για όλα τα προγράμματα, σχέδια από το ειδικευμένο άτομο με άδεια προγραμματισμού και πρέπει να παρασκευάζονται με μια συμμετοχική προσέγγιση. Εκτός από αυτό, θα πρέπει να κάνει σχέδια δεσμευτική για όλους, και θα πρέπει να παραμείνει για να γίνει το ράφι να ισχύουν.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει