Η ταχύτητα των τρένων θα πέσει στα 25 χιλιόμετρα στην ισόπεδη διάβαση: Ενώ το Υπουργείο Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών προσπαθεί να ενθαρρύνει τη σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών με γραμμές τρένου υψηλής ταχύτητας (YHT), η 25η Περιφερειακή Διεύθυνση του TCDD της Κωνσταντινούπολης ξεκίνησε μια άκρως αμφιλεγόμενη πρακτική. Προκειμένου να αποφευχθούν θανατηφόρα ατυχήματα σε ισόπεδες διαβάσεις τα τελευταία χρόνια, η περιφερειακή διεύθυνση εξέδωσε τηλεγραφική εντολή προς την περιφέρειά της και ενημέρωσε τη Γενική Διεύθυνση TCDD, ζητώντας από τα τρένα που κινούνται σε συμβατικές γραμμές να μειώσουν την ταχύτητά τους στις ισόπεδες διαβάσεις στα 29 χιλιόμετρα. Αναφέρθηκε ότι η εφαρμογή καλύπτει και τη γραμμή YHT Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη, το άνοιγμα της οποίας αναβλήθηκε πολλές φορές και είχε ανακοινωθεί τελευταία φορά ότι θα ανοίξει στις 3.5 Μαΐου, αλλά δεν μπόρεσε να ανοίξει. Με την εφαρμογή, η γραμμή YHT Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης θα είναι τουλάχιστον 4.5 ώρες, όχι 3.5 ώρες όπως ανακοίνωσε το υπουργείο. Το Υπουργείο άνοιξε τις γραμμές Εσκισεχίρ-Κονιά, Άγκυρα-Κονιά και Άγκυρα-Εσκισεχίρ YHT για τις μεταφορές. Οι εργασίες στη γραμμή YHT Άγκυρα-Σίβας και Άγκυρα Κωνσταντινούπολη συνεχίζονται. Στις ανακοινώσεις του TCDD σχετικά με το YHT, αναφέρεται ότι υπάρχουν τρένα που συνδέονται με το Afyon και το Kütahya στις υπηρεσίες YHT Άγκυρα-Εσκισεχίρ και χάρη στη γραμμή YHT Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη, η απόσταση μεταξύ των δύο πόλεων θα μειωθεί στις XNUMX ώρες.
Πώς είναι αυτό ένα κίνητρο;
Οι οδηγοί που έφτασαν στο Cumhuriyet επεσήμαναν τις δηλώσεις του TCDD ότι υπάρχουν τρένα που συνδέονται με το Afyon και την Kütahya στις υπηρεσίες YHT Άγκυρας-Eskişehir και ότι υπάρχουν τουλάχιστον 50 ισόπεδες διαβάσεις μεταξύ Αφιόν-Κονιά και τουλάχιστον 200 ισόπεδες διαβάσεις μεταξύ Αφιόν-Σμύρνης. και ότι η εξάσκηση διαρκεί 200 λεπτά για τα τρένα Επισημαίνει ότι σημαίνει ότι μπορεί να την αναβάλει. Αναφέρθηκε ότι η εφαρμογή καλύπτει και τη γραμμή YHT Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη, η οποία είχε προαναγγελθεί ότι θα ανοίξει στις 29 Μαΐου, αλλά οι εργασίες της δεν μπορούσαν να ολοκληρωθούν και η οποία ήρθε στο προσκήνιο με το ατύχημα στην περιοχή Arifiye.
ΠΡΟΤΑΣΗ: Στην πραγματικότητα, η πιο όμορφη και αποτελεσματική είναι? Το τρένο σταματά σε κάθε διάδρομο. Ο οδηγός πρέπει πρώτα να κοιτάξει δεξιά, μετά αριστερά, μετά πάλι δεξιά, και αν δεν έρθει κάποιος ανόητος γρήγορα, πρέπει μετά να κινηθεί και να περάσει από τη διάβαση.
Μόλις το συνηθίσει αυτό το σύστημα, αποστεώνεται και αποτρέπονται τραγικά-κωμικά ατυχήματα. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι το δικό μας σύστημα είναι μοναδικό για εμάς. Ωστόσο, πρέπει επειγόντως να ζητηθεί διεθνές δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και με τα χρήματα που θα κερδίσουμε από αυτό, οι μη συμβατικές (!?!) γραμμές YHT, που σχεδιάζεται να κατασκευαστούν για τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορούν να αυξηθούν σε τριάντα χιλιάδες χιλιόμετρα μήκους, ενώ οι λεγόμενες συμβατικές (!;!) γραμμές μπορούν να εκσυγχρονιστούν και πραγματικά να πλέξουμε τη χώρα μας από την αρχή μέχρι το τέλος με σιδερένια δίκτυα. Λειτουργούμε επίσης Otorail με χαμηλά φορτία.
Το πιο σημαντικό (συγγνώμη, ξέχασα να γράψω). Αυτές οι γραμμές μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως γραμμές δοκιμής «stop-start» για όλους τους διεθνείς κατασκευαστές και χειριστές. Είναι βέβαιο ότι θα κερδίσουν πολλά χρήματα από όσους θέλουν να κάνουν εδώ δοκιμές φρένων και βλάβης κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο είναι βέβαιο ότι θα δημιουργηθεί ένας πολύ σημαντικός και κυρίως μόνιμος πόρος για όλους τους άλλους επενδυτικούς τομείς!