Η δημοσίευση ενός εργαστηρίου μεταφορών στις μεγάλες πόλεις έχει δημοσιευθεί: Έχει αναφερθεί ότι τα σχέδια μεταφοράς που έχουν γίνει δεσμευτικά για όλους, τα σχέδια δεν βρίσκονται στο ράφι και είναι σημαντικό να εφαρμοστούν.
η οποία βασίζεται στο Τουντσελί Οργανισμού Ανάπτυξης Ευφράτη στο οποίο πραγματοποιήθηκε στις επαρχίες (AFD) Ανάπτυξη Διοικητικό Συμβούλιο, τεχνική υποδομή και το περιβάλλον Επιτροπής Ελαζίγκ Εμπορικό Επιμελητήριο αίθουσα συνεδριάσεων στο «αναπτυσσόμενες πόλεις Μεταφορές» με θέμα το εργαστήρι Μαλάτια και Μαλάτια, Ελαζίγκ, Bingöl και.
Ο Erhan Öncü, ένας από τους σημαντικούς ειδικούς στον τομέα των μεταφορών, προσκλήθηκε στο εργαστήριο. Περιοχή TRB1 με τη συμμετοχή όλων των σχετικών ατόμων και ιδρυμάτων και του Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου της FKA Καθ. Ο Δρ Στο εργαστήριο με επικεφαλής τον İbrahim Gezer. Τοποθετήσεις και τις ανάγκες μεταφοράς των Αστικών Συγκοινωνιών θέματα, Σύγχρονη Πολιτική Μεταφορές, Μεταφορές Διαδικασία Σχεδιασμού, προβλήματα μεταφοράς και να φέρνουν TRB1 Περιφέρεια της Νέας Μητροπολίτης νόμου συζητήθηκε.
Η τελική δήλωση του εργαστηρίου, η οποία διήρκεσε περίπου τρεις ώρες, ανακοινώθηκε ως εξής:
Ortaya Η κινητικότητα στην καθημερινή ζωή και οι οικονομικές δραστηριότητες στις πόλεις αυξάνουν τη χρήση μηχανοκίνητων οχημάτων. Ενώ η πυκνότητα των κατοικιών αυξάνεται από πόλη σε κέντρο στις πόλεις, η μείωση του πλάτους του δρόμου επιδεινώνει το πρόβλημα της αστικής κυκλοφορίας.
Σε αυτή την περίπτωση, είναι στραμμένη στην αστική διαχείριση και τα μέσα μαζικής μεταφοράς που θέλουν να λύσουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα και ένας τρόπος με τον 7 χιλιάδες επιβάτες / ώρα για το τραμ, 10 χιλιάδες επιβατών / φως σιδηροδρομικού συστήματος για ώρες, 15 χιλιάδες και παραπάνω για να έρθει στην ημερήσια διάταξη του μετρό.
Ορισμένες πόλεις κάνουν την είσοδο στο κέντρο της πόλης ως εναλλακτική λύση, ή να πάρουν εναλλακτικές εναλλακτικές λύσεις όπως η μεταφορά ποδηλάτων. Σε ορισμένες χώρες και πόλεις του κόσμου, ειδικά στην Ευρώπη, η πρόσβαση στο ποδήλατο βρίσκεται στο 50.
Το 1-40 χρησιμοποιείται ως χώρος στάθμευσης σε πολλές από τις πόλεις μας, συμπεριλαμβανομένων των επαρχιών TRB50 όπως οι Malatya, Elazığ, Tunceli και Bingöl. Η κατάσταση αυτή συνέβη στις επαρχίες όπου γίνεται άσκοπο να διαμαρτυρηθεί για την κυκλοφορία, γιατί αυτό σημαίνει ότι χρησιμοποιείτε το λάθος δρόμο. Είναι απαραίτητο να κάνετε αρκετό χώρο στάθμευσης για να αποφευχθεί η στάθμευση στους δρόμους.
Η πόλη μας από καιρό σε καιρό στη χώρα μας θα πρέπει να θεωρείται το πρώτο και φθηνότερο και ευκολότερο, αντί να καταφύγει σε πιο ακριβά μέτρα δεν έχουν ως στόχο να ενεργοποιήσετε αρκετά έργα, αυτό είναι μια σπατάλη πόρων, οδηγεί σε αναποτελεσματικότητα και περιβαλλοντικά ζητήματα.
Η μεταφορά των σιδηροδρομικών συστημάτων εξαπλώνεται γρήγορα στη χώρα μας. Ωστόσο, τα συστήματα αυτά, συμπεριλαμβανομένων των υπόγειων γραμμών της Άγκυρας και της Κωνσταντινούπολης, λειτουργούν πολύ κάτω από την επιδιωκόμενη απόδοση και χωρητικότητα. Για παράδειγμα, ενώ οι σταθμοί της Άγκυρας και της Κωνσταντινούπολης σχεδιάζονται για 50-60 χιλιάδες επιβάτες ανά ώρα, το 10-15 λειτουργεί με χιλιάδες δυναμικότητας.
Bu yüzden TRB1 Bölgesi gibi nüfusu 1 milyonun altında olan kentlerin ulaşım sorunlarının çözümünde yüksek yatırım ve işletme maliyeti gerektiren sistemler yerine otobüslerin ayrılmış şeritlerde ilerlediği metrobüs sistemine öncelik verilmelidir. Επειδή το 4 φορές περισσότεροι επιβάτες μπορούν να μεταφερθούν με την εφαρμογή κατανομής λωρίδων για λεωφορεία.
Το μεγαλύτερο μέρος του μετρό στην Τουρκία έχει συνεργαστεί με περίπου 10 χιλιάδες επιβάτες ανά ώρα. Εκτιμώντας τον κόσμο, σιδηροδρομικά συστήματα μεταφοράς επιβατών (έως 48 χιλιάδες επιβάτες ανά ώρα) και είναι πολύ φθηνότερα από ό, τι το σιδηροδρομικό σύστημα (5 φορές φθηνότερα) Metrobus (τροχοφόρα λεωφορείο) συστήματα είναι διαθέσιμα. Αυτό το αποτέλεσμα, πολλές πόλεις στον κόσμο, με Metrobus κόστος τους επιβάτες του μετρό, ενώ κινείται επάνω στην Τουρκία σημαίνει ότι φέρνουμε τα τακτικά δρομολόγια με το κόστος τους επιβάτες του μετρό. Αυτή η εφαρμογή δεν είναι εφικτή.
Σε πολλές από τις πόλεις μας, οι πολίτες μας απαιτούν τόσο το σιδηροδρομικό σύστημα όσο και το λεωφορείο ή το μικρό λεωφορείο που λειτουργεί παράλληλα με το σιδηροδρομικό σύστημα. Ωστόσο, τα λεωφορεία και τα μικρά λεωφορεία δεν πρέπει να τρέχουν παράλληλα με το σιδηροδρομικό σύστημα, αλλά πρέπει να λειτουργούν στην κατακόρυφη κατεύθυνση και να το τροφοδοτούν. Με αυτή την έννοια, το σιδηροδρομικό σύστημα σημαίνει demek transfer Bu. Στην περίπτωση παράλληλης λειτουργίας αυτών των συστημάτων και μεταφοράς επιβατών προς την ίδια κατεύθυνση, δεν είναι δυνατόν να λειτουργήσει το σιδηροδρομικό σύστημα με κερδοφόρο τρόπο. Επειδή οι επιβάτες πρέπει να μεταφέρονται από το σιδηροδρομικό σύστημα θα μεταφέρονται από άλλα οχήματα. Δυστυχώς, αυτό συμβαίνει σε πολλές από τις πόλεις μας. Λόγω αυτών των μειονεκτημάτων, η κεντρική κυβέρνηση μπορεί να αναμένεται να αποκλείσει μελλοντικά τις επενδύσεις στο σιδηροδρομικό σύστημα.
Ως αποτέλεσμα. η πόλη των προβλημάτων μας στις μεταφορές για να καλύψει πιο αποτελεσματικά όλους τους τύπους λύση μεταφοράς για ένα ολοκληρωμένο σύστημα θα πρέπει να καθιερωθεί, το σχεδιασμό των μεταφορών πρέπει να θεωρηθεί ως στοιχείο της ιδιαίτερης πατρίδας για όλα τα προγράμματα, σχέδια από το ειδικευμένο άτομο με άδεια προγραμματισμού και πρέπει να παρασκευάζονται με μια συμμετοχική προσέγγιση. Επιπλέον, τα σχέδια πρέπει να είναι δεσμευτικά για όλους, όχι για το ράφι και για την υλοποίηση
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει