Κρίσιμες ερωτήσεις YHT από τον Umut Oran της CHP προς τον υπουργό μεταφορών Elvan

Κρίσιμες ερωτήσεις YHT από τον Umut Oran της CHP προς τον υπουργό Μεταφορών Elvan: Ο αναπληρωτής CHP της Κωνσταντινούπολης Umut Oran ισχυρίστηκε ότι υπάρχουν ελλείψεις στα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου και στα συστήματα αυτόματης πέδησης, ειδικά όσον αφορά τη γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Eskişehir-Pendik, η οποία αναβλήθηκε για τον ισχυρισμό "σαμποτάζ". μεταφέρεται.

Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι μελέτες σηματοδότησης;

Ο Umut Oran, CHP, Υπουργός Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, Lütfi Elvan, ζήτησε από το Κοινοβούλιο να απαντήσει στην υπό εξέταση πρόταση. Τα ερωτήματα στην πρόταση του Oran είναι:

«- φάσης υποδομή Eskisehir-Pendik της YHT γραμμής ουσιαστικά ολοκληρωθεί και ο έλεγχος των φάσεων της λειτουργίας μεταγωγής στο βήμα σήμα το οποίο στάδιο, ποια είναι η έκταση της πραγματοποίησης; Αυτά τα ποσοστά υλοποίησης επαρκούν για το άνοιγμα της γραμμής;

Καταρτίστηκε το ERTMS και το ETCS;

• Δεν είναι υποχρεωτική η χρήση του ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας (ERTMS) και του ευρωπαϊκού συστήματος ελέγχου αμαξοστοιχιών (ETCS) στις γραμμές YHT; Ποια τμήματα της γραμμής ERTMS και ETCS, γραμμής υψηλής ταχύτητας Eskişehir-Pendik (YHT) εγκαταστάθηκαν, τέθηκαν σε λειτουργία και τέθηκαν σε λειτουργία;

Πόσο ασφαλές είναι το YHT χωρίς αυτά τα συστήματα;

• Αυτό το σύστημα, το οποίο ελέγχει τις πληροφορίες γραμμής που αποστέλλει το κέντρο ελέγχου στον μηχανικό ελέγχοντας την τρέχουσα ταχύτητα και λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα ταχύτητα της αμαξοστοιχίας. Κατά την υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, η διέγερση μηχανικός, δεν παρέχει σταυρό τρένο να σταματήσει το τρένο να επιβραδύνει ή μια κατάσταση πέδησης έκτακτης ανάγκης δεν έρχεται απάντηση από τον μηχανικό και δεν φέρει πολύ σημαντικό, διότι παρέχει όλα να δει από το κέντρο πληροφοριών; Πόσο ασφαλές θα είναι χωρίς αυτά τα συστήματα;

Τα τρένα περνούν από το ραδιόφωνο;

• Είναι σωστό να γνωρίζουμε ότι η κυκλοφορία μεταξύ της γραμμής Eskişehir-Pendik θα διευθύνεται από τη διοίκηση ραδιοεπικοινωνιών (TMJ);

Δεν θα λειτουργήσει η Αυτόματη Στάση Στάσης (ATS);

• σηματοδότησης των συρμών που δεν μπορούν να ακολουθούνται από τα ψηφιακά μέσα σε μία κεντρική τοποθεσία, το Αυτόματο Σύστημα διακοπής τρένο (ATS) στο περιβάλλον στο οποίο η εργασία είναι το πόσο ασφαλής λειτουργίας τρένων μεγάλης ταχύτητας με ταξιδιωτικής ιατρικής ασφάλισης;

Γιατί η επιμονή του ανοίγματος του συστήματος πριν από το τέλος;

• Ποιος είναι ο λόγος για τον οποίο επιμένει ότι η γραμμή ανοίγει για την εκπαίδευση της κυκλοφορίας χωρίς την ολοκλήρωση του συστήματος σηματοδότησης και χωρίς δοκιμές; Πόσο ασφαλές θα είναι να τρέξει ένα τρένο πριν τελειώσει η σηματοδότηση;

Είναι εγκατεστημένο το DCC;

• Είναι αυτό ακόμη και τα κέντρα τηλεχειρισμού που ελέγχουν τα συστήματα ηλεκτροδότησης και το Ψηφιακό Κέντρο Ελέγχου (DCC) που ελέγχει τη σηματοδότηση;

Pendik-Söğütlüçeşme-Halkalı πότε θα ανοίξει;

- Είναι τα κτίρια του σταθμού γκαράζ όπου θα σταματήσει η HTT, έτοιμη με όλες τις εγκαταστάσεις τους; Ποιοι σταθμοί θα σταθμεύουν; Pendik-Söğütlüçeşme-Halkalı οι γραμμές θα είναι διαθέσιμες όταν;

Γιατί δεν εργάζονται τρένα στη Θράκη;

• Γιατί δεν κυκλοφορεί το τρένο στην περιοχή της Θράκης (μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Καπικουλέ); Έχει ρόλο η νίκη του CHP στις τοπικές κυβερνήσεις στη Θράκη στην αποτυχία να ανοίξει αυτή η γραμμή;

Είναι εύκολο να φτάσετε τα καλώδια για σαμποτάζ;

• 25 στο Karaman στις May toplam Κατά τη διάρκεια της τελευταίας εβδομάδας 2, τα συνολικά καλώδια σηματοδοσίας και επικοινωνίας 200 αποσυνδέθηκαν. Όχι μόνο αυτό, αλλά το σύστημα σύνδεσης σιδηροδρομικού κυκλώματος 70 έχει διακοπεί από κάποιο άλλο UM. Είναι εύκολο να φτάσετε στα κρίσιμα καλώδια και κυκλώματα της γραμμής YHT, τα οποία πρέπει να είναι πρόσθετα μέτρα ασφαλείας με υψηλή ταχύτητα; Δεν είναι δυνατόν να αποφευχθεί η πρόσβαση σε αυτά τα καλώδια και τα κυκλώματα ή έχουν ειδικούς προστατευτικούς εξοπλισμούς;
• 3 στη σιδηροδρομική γραμμή. Είναι οι συμβάσεις που γίνονται για να αποφευχθεί η είσοδος ατόμων, ζώων, κ.λπ .;

Θα επιστρέψετε το δικαίωμα του μηχανικού να φθαρεί;

• Γιατί δεν βρίσκετε μια ριζική λύση μπροστά στο γεγονός ότι οι μηχανικοί κέρδισαν τις πραγματικές αυξήσεις υπηρεσιών (το δικαίωμα στη φθορά), το οποίο καταργήθηκε το 2008, με τη δικαστική απόφαση που κατέθεσαν μεμονωμένα, και ότι το TCDD πλήρωσε πολλά από αυτά τα χρήματα και προκάλεσε δημόσια απώλεια; Θα επιστρέψετε τα δικαιώματα φθοράς που αφαιρέθηκαν από τους μηχανουργούς;