Αναμενόμενες ανακοινώσεις δημοπρασιών τρένων υψηλής ταχύτητας 10: Η επιθυμητή ταχύτητα για τρένα θα είναι Max 250 km / h. Σύμφωνα με τους κανονισμούς αμαξοστοιχιών υψηλής ταχύτητας ΤΠΔ, ο διαγωνισμός αυτός (250 km / h) περιγράφεται ως διαγωνισμός τρένου υψηλής ταχύτητας και ο προηγούμενος διαγωνισμός (τρένα υψηλής ταχύτητας 300 km / h) περιγράφεται ως τρένο υψηλής ταχύτητας.
Ο προηγούμενος διαγωνισμός για τρένα υψηλής ταχύτητας είχε μέγιστη ταχύτητα 300 km/h και η Siemens Velaro κέρδισε τον διαγωνισμό. Ο ισχυρότερος ανταγωνιστής της Siemens ήταν το τρένο Zefiro, προϊόν της συνεργασίας Bombardier-Ansaldo. Ειλικρινά μιλώντας, και τα δύο τρένα είναι ένα.
ένα αριστούργημα μηχανικής και σχεδιασμού. Γίναμε μάρτυρες μιας μονομαχίας μεταξύ της γερμανικής μηχανικής και της ιταλικής σχεδίασης και η Siemens κέρδισε με τη διαφορά τιμής. Επιπλέον, το Zefiro, με το πλεονέκτημά του στον αριθμό των επιβατών και την εσωτερική του καλλιτεχνική σχεδίαση, εκτιμάται από τη Διοίκηση.
ειχε νικήσει. Ανυπομονούμε για τις μέρες που θα ταξιδέψουμε με το Velaro. Αναμένουμε να αυξηθεί ο αριθμός των παικτών σε αυτόν τον διαγωνισμό. Το Velaro της Siemens μπορεί να χρειαστεί να κάνει κάποιες αλλαγές στο τρένο για 300 km/h και για αυτόν τον διαγωνισμό ή εάν προσφέρεται το ίδιο τρένο
μπορεί να μείνει ακριβό. Αυτό, μαζί με το ρωσικό Velaro 250 km / h ανάλογα με την ταχύτητα, αλλά πρέπει να προσαρμοστεί στις συνθήκες στην Τουρκία. Το επίπεδο τιμής στον διαγωνισμό 6 σετ ήταν περίπου 32 εκατομμύρια ευρώ. Μακροπρόθεσμα, η Διοίκηση έχει αποδείξει τον στόλο τρένων υψηλής ταχύτητας και είναι πλεονεκτική όσον αφορά την προμήθεια κόστους και συντήρησης από έναν συγκεκριμένο τύπο οχήματος και τον κατασκευαστή της. Σε αυτό το πλαίσιο, η Siemens ξεχωρίζει.
Το Zefiro έχει τρένο 250 km / h, αλλά αυτό το τρένο (CRH1) πωλήθηκε στην Κίνα και πρέπει να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις ΤΠΔ. Η Alstom, της οποίας η προηγούμενη τιμή προσφοράς ήταν εξαιρετικά υψηλή, διαθέτει τρένο AGV, αλλά είναι επίσης κατάλληλο για ταχύτητα 300 km / h και μοιάζει με τη Siemens. Ωστόσο, η Alstom διαθέτει τρένο Pendolino κατάλληλο για ταχύτητα 250 km / h και οι πωλήσεις είναι πολύ καλές τώρα. Το όνομά του αναφέρεται τώρα ως "Νέο Pendolino". Το Pendolino που πωλήθηκε στην Πολωνία είναι αρκετά ικανοποιημένο από τη διοίκηση και το επίπεδο τιμών είναι επίσης πολύ ανταγωνιστικό, για παράδειγμα, η τιμή της σύμβασης που υπογράφηκε το 2011, η τιμή του τρένου ήταν 20 εκατομμύρια ευρώ. Ακόμη και το Pendolino εκπαιδεύει φορεία Durmazlar εταιρεία είχε παραγάγει. Στο πλαίσιο αυτό, πρόκειται για ένα τρένο που θα ωφελήσει τόσο την εγχώρια αγορά όσο και θα έχει ένα πλεονέκτημα τιμής. Το νέο Pendoline έχει μήκος 187 μέτρα και αποτελείται από 7 οχήματα.
Μαζί με αυτά, η CAF, η οποία προηγουμένως πούλησε 12 τρένα στην TCDD, ξεχωρίζει σε αυτή την προσφορά. Η μέγιστη ταχύτητα του HT65000 ήταν 250 km / h. Το τρένο γίνεται αποδεκτό από τη διοίκηση και η τιμή του ήταν 18 εκατομμύρια ευρώ στον προηγούμενο πλειστηριασμό. Ωστόσο, αυτά τα τρένα είχαν μήκος 150 μέτρα και αποτελούσαν 6 οχήματα.
Σε αυτή την προσφορά, ζητείται τρένο 200 μέτρων σύμφωνα με την ΤΠΔ. Είναι πολύ τυχερός σε αυτόν τον διαγωνισμό λόγω της αποδοχής του από τη Διοίκηση και του επιπέδου των τιμών.
Ωστόσο, αν η κινεζική CRC είναι πρόθυμη να έχει λόγο σε αυτή την προσφορά, δεν ισχύει. Το 6 αποκλείστηκε από την τεχνική αξιολόγηση, όπως είναι γνωστό στο διαγωνισμό πολύ υψηλής ταχύτητας.
Η Hitachi έχει κάνει παρόμοια τάση από αυτήν, και όμως τώρα ενδιαφέρονται για την αγορά της Τουρκίας και τα τρένα (Class 395) είναι προς το παρόν μια τελική ταχύτητα 225 km / h και 250 km / h E χρειάζεται βελτίωση. Αυτό μπορεί να προκαλέσει προβλήματα όσον αφορά την κατάσταση προσόντων. Προσφέρθηκαν να συνεργαστούν με τη Mitsubishi-Hitachi σε 2005 σειρές προσφορών τρένου το 10 και τα επίπεδα των τιμών τους ήταν 19.98 εκατομμύρια ευρώ. Η Mitsubishi Turkey τα τελευταία χρόνια είχε αρχίσει να αυξάνει το ενδιαφέρον για την αγορά σιδηροδρόμων.
Ένας άλλος σημαντικός κατασκευαστής αμαξοστοιχιών, το Rotem, δεν είναι γνωστός πώς να δράσει σε αυτό το έργο. Δεν έχει αποκεντρωμένο τρένο που έχει κάνει στα 250 km / hr και ασχολείται με το ομόλογο 300 km / h HRX.
Αναμένεται ότι οι τιμές της CAF και της Alstom θα ανταγωνίζονται με προτεραιότητα σε αυτόν τον διαγωνισμό. Σε σύγκριση με τις τιμές που έδωσαν σε προηγούμενες δημοπρασίες, μπορούν να δώσουν τιμή κάτω των 20 εκατομμυρίων ευρώ ανά τεμάχιο. Το Velaro και το Zefiro μπορούν να σας εκπλήξουν. Κινέζικα, Ιαπωνικά και
Οι κορεάτες παραγωγοί μπορούν να δώσουν ανταγωνιστικές τιμές
Για να υποβάλετε προσφορά για τον διαγωνισμό, αρκεί να έχετε προηγουμένως πουλήσει και αποδεχθεί σετ ηλεκτρικών τρένων με «σύστημα έλξης IGBT/IGCT, σύστημα μετάδοσης κίνησης AC/AC, μέγιστη ταχύτητα 250 km/h ή μεγαλύτερη και σύστημα πρόωσης κατανεμημένης ισχύος. Ακόμη και το γεγονός ότι 1 από αυτούς τους τύπους τρένων πωλήθηκε και έγινε αποδεκτό από τα επιθυμητά κριτήρια φαίνεται επαρκές. Επιπλέον, είναι δυνατό για εταιρείες που δεν έχουν παράγει στο παρελθόν να υποβάλουν έκθεση δυναμικότητας και προσφορά. Μαζί με αυτό, αν και η τιμή ανά θέση και τα κριτήρια αξιολόγησης θα είναι καθοριστικά, ο χρόνος παράδοσης των οχημάτων έχει αποκτήσει σημασία. Η εταιρεία που θα παραδώσει οχήματα μεταξύ 9 και 15 μηνών πρέπει να έχει ολοκληρώσει τη μελέτη και το πιστοποιητικό/πιστοποίηση ΤΠΔ. Στο πλαίσιο αυτό, αποτελεί πλεονέκτημα για τη Siemens ότι η Siemens συνεχίζει να κατασκευάζει 6 τρένα πολύ υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, η συνεχιζόμενη παραγωγή του Pendolino θα είναι πλεονέκτημα για την Alstom. Αν και οι Κινέζοι κατασκευαστές παράγουν ένα νέο τρένο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τόσο η πιστοποίηση TSI όσο και η τεχνική επάρκεια ενδέχεται να προκαλέσουν προβλήματα. Λαμβάνοντας υπόψη τις εταιρείες που παρέλαβαν τα τεύχη του διαγωνισμού, αναμένεται ότι ο διαγωνισμός θα αποτελέσει πεδίο έντονου ανταγωνισμού.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει