Η κατασκευή του ιστορικού ντέρμπι βρίσκεται σε εξέλιξη

Η κατασκευή του Historical Dereway συνεχίζεται με ταχείς ρυθμούς: Σχεδιάστηκε ως δρόμος που συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα με την περιοχή της Κεντρικής Ανατολίας στο Ordu πριν από 140 χρόνια κατά τη διάρκεια της βασιλείας του σουλτάνου Abdülaziz, αλλά δεν μπόρεσε να κατασκευαστεί για διάφορους λόγους όπως υψηλό κόστος και σχεδόν αδιάκοποι πόλεμοι Η κατασκευή συνεχίζεται με γοργούς ρυθμούς.
Ένα μεγάλο μέρος των έργων «Ρεύμα», το οποίο κατασκευάστηκε από Τούρκους μηχανικούς και μετατράπηκε από τοπικό έργο σε εθνικό έργο με την ονομασία «Δρόμος Μαύρης Θάλασσας-Μεσόγειος» επί πρώην υπουργού Ενέργειας και Φυσικών Πόρων Μ. Hilmi Güler, ολοκληρώθηκε.
Χάρη στον ιστορικό Dereyo, που είναι ο συντομότερος δρόμος που συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα με την Κεντρική Ανατολία, ο δρόμος Ordu-Mesudiye, ο οποίος είναι σήμερα 112 χιλιόμετρα και γεμάτος επικίνδυνες στροφές, θα συντομευτεί κατά 52 χιλιόμετρα σε 60 χιλιόμετρα. Επιπλέον, η διαδρομή Mesudiye-Ordu, η οποία διαρκεί 3.5 ​​ώρες, θα μειωθεί σε 1.5 ώρα.
ΟΧΙ ΣΤΑΜΑΤΑ ΣΕ 4 ΣΤΑΔΙΑ
Ο Περιφερειακός Διευθυντής της 7ης Εθνικής Οδού Μεχμέτ Τσετίν δήλωσε ότι η κατασκευή του Dereyolu, που αποτελείται από 5 ξεχωριστά στάδια, συνεχίζεται. Υπενθυμίζοντας ότι το τμήμα 1 χιλιομέτρων μεταξύ Ordu και Uzunisa, το οποίο είναι το 13ο στάδιο, ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία το 2010, ο Çetin είπε ότι το 2ο στάδιο, ο συγκοινωνιακός δρόμος 15 χιλιομέτρων από την Uzunisa στους HEPPs στο Topçam, θα ολοκληρωθεί με το τέλος του τρέχοντος έτους. Ο Τσετίν είπε, «Η προβλεπόμενη διαδρομή μήκους 15 χιλιομέτρων περιλαμβάνει 6 σήραγγες συνολικού μήκους 2 χιλιάδων 259 χιλιομέτρων και οδογέφυρα 370 μέτρων. «Η διαδρομή, συνολικού κόστους 130 εκατομμυρίων λιρών, θα ολοκληρωθεί το 2014», είπε.
Υπενθυμίζοντας ότι ο δρόμος 3 χιλιομέτρων από την περιοχή όπου βρίσκονται οι ΥΗΡ, που είναι το 20ο στάδιο, μέχρι το φράγμα Topçam, κατασκευάστηκε από την DSI πριν μεταφερθεί στη Γενική Διεύθυνση Αυτοκινητοδρόμων, ο Τσετίν είπε: «Υπάρχουν 6 σήραγγες στο διαδρομή συνολικού μήκους 757 χιλιάδες 13 χλμ. Ενημέρωσε ότι «οι ελλείψεις στο δρόμο θα αποκατασταθούν στο πλαίσιο του διαγωνισμού του δρόμου Topçam-Mesudiye».
Σημειώνοντας ότι ο δρόμος μεταξύ Pınarlı και Topçam, που είναι το 4ο στάδιο, διευρύνθηκε από την DSI τα τελευταία χρόνια χωρίς έργο και ότι αύξησαν το πλάτος του δρόμου στα 10 μέτρα, ο Çetin είπε: «Υπάρχουν 2 σήραγγες εντός του έργου, συνολικού μήκους 2 χιλ. 608 μ. «Το κόστος του έργου είναι 41 εκατομμύρια λίρες και το εν λόγω έργο δεν μπορεί να ολοκληρωθεί στο πλαίσιο της εξερεύνησης και απαιτείται διαγωνισμός προμήθειας», είπε.
Εν τω μεταξύ, ο Çetin σημείωσε ότι ο δρόμος πλάτους 8 μέτρων, ο οποίος είχε χτιστεί προηγουμένως από την DSI ως εναλλακτική του δρόμου κάτω από τη λίμνη Topçam Dam, έφτασε στο επίπεδο της υπερκατασκευής, έγινε επιφανειακή επίστρωση το 2011 και άλλες ελλείψεις στο δρόμο θα ολοκληρωθεί στο πλαίσιο του διαγωνισμού του δρόμου Topçam-Mesudiye, και είπε, "Από τον κόμβο Topçam στην περιοχή Mesudiye." Η διαδρομή προκηρύχθηκε με διαγωνισμό με πλάτος 12 μέτρων. «Υπάρχει μια σήραγγα 410 μέτρων εντός του έργου», είπε.
Από την άλλη πλευρά, οι κάτοικοι του Σίβα είναι νωρίς στις προσπάθειές τους να αγοράσουν γη στη διαδρομή Ντερεγιόλου. Οι κάτοικοι του Σίβα αγόρασαν μεγάλη ποσότητα γης από διαφορετικές διαδρομές του Ντερεγιόλου, ειδικά γύρω από τη λίμνη Τοπτσάμ. Ο κυβερνήτης του Ordu Kenan Çiftçi δήλωσε ότι ο δρόμος Μαύρης Θάλασσας-Μεσόγειου θα γίνει ελκυστική περιοχή στο μέλλον και επεσήμανε ότι υπάρχει αύξηση στον αριθμό των κατοίκων του Σίβα που θέλουν να επενδύσουν στη διαδρομή. Ο Κυβερνήτης Çiftçi είπε: "Αυτή τη στιγμή, περίπου 300 δέματα έχουν πουληθεί μόνο στους κατοίκους του Σίβα και αναζητούν τρόπους για να επενδύσουν."
Ο ΣΤΡΑΤΟΣ ΠΕΡΙΜΕΝΕΙ ΑΥΤΟΝ ΤΟ ΔΡΟΜΟ 140 ΧΡΟΝΙΑ
Η κατασκευή του δρόμου, η οποία ξεκίνησε το 2004 για την ασφαλή μεταφορά στροβίλων, σαλιγκαριών και άλλων εξαρτημάτων που απαιτούνται για την παραγωγή ενέργειας στο φράγμα Topçam, επιταχύνθηκε όταν ο πρώην υπουργός Ενέργειας Hilmi Güler ολοκλήρωσε ένα τμήμα του δρόμου και παρέδωσε τα υπόλοιπα προς τη Γενική Διεύθυνση Αυτοκινητοδρόμων, έχει εξαιρετική δομή.Έχει ιστορία.
Το Dereyo σχεδιάστηκε για πρώτη φορά το 1873, καθώς η μεταφορά στον δρόμο Ordu-Sivas πραγματοποιούνταν κάτω από δύσκολες συνθήκες, περνώντας από τις κορυφές βουνών μεγάλου υψομέτρου και έκλεινε συχνά το χειμώνα, αλλά δεν μπορούσε να κατασκευαστεί γιατί απαιτούσε πάρα πολλά δαπάνη. Ο δρόμος, ο οποίος στη συνέχεια επαναπροβλήθηκε από τον μηχανικό Çıngıryan Efendi μεταξύ 1885 και 1890, δεν μπορεί να υπερβεί μια προκαταρκτική εξέταση. Το μονοπάτι, που τέθηκε για άλλη μια φορά στην ημερήσια διάταξη και ξεκίνησε από τον Ιδιωτικό Λοχαγό Şevki Efendi το 1908, παραμένει στο παρασκήνιο στα ενδιάμεσα χρόνια της Τρίπολης, των Βαλκανίων, του Α' Παγκοσμίου Πολέμου και του Πολέμου της Ανεξαρτησίας.
Το ρεύμα επαναπροβλήθηκε μεταξύ 1926 και 1928 μετά την ίδρυση της Δημοκρατίας. Τα θεμέλια του τμήματος της διαδρομής που ξεκινά από την πλευρά του Ορντού τέθηκαν τον Δεκέμβριο του 1929 από τον τότε Κυβερνήτη του Ορντού, Αλί Κεμάλ Ακσούτ, με μια τελετή που πραγματοποιήθηκε στο στενό του Τσαβούσογλου. Ωστόσο, οι εργασίες έχουν σταματήσει από το 1933 λόγω συζητήσεων για τη διαδρομή. Μετά από αυτό, ο δρόμος δεν έρχεται για πολύ καιρό. Αν και ο δρόμος επανήλθε στην ατζέντα τη δεκαετία του 1950 κατά τη διάρκεια των επενδυτικών κινήσεων της κυβέρνησης Αντνάν Μεντερές, δεν τονίστηκε γιατί δεν θεωρήθηκε επείγουσα επένδυση.
Ο ΦΟΒΟΣ ΤΟΥ ΝΑΤΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΟΜΜΟΥΝΙΣΜΟ (!)
Το Dereyolu, που ήρθε ξανά στην ημερήσια διάταξη τη δεκαετία του 1970, αντιτίθεται αυτή τη φορά από το ΝΑΤΟ. Κατά τη διάρκεια του ψυχρού πολέμου μεταξύ Αμερικής και Σοβιετικής Ρωσίας για να μοιραστεί με τον κόσμο, το ΝΑΤΟ εξασφάλισε ότι τα τανκς θα μπορούσαν εύκολα να φτάσουν στην Κεντρική Ανατολία από τη Μαύρη Θάλασσα σε περίπτωση σοβιετικής εισβολής. Μετά από μια περίοδο περίπου 45 ετών, ο δρόμος, του οποίου τα θεμέλια τέθηκαν σε μια τελετή που πραγματοποιήθηκε το 1992 κατά την εποχή του τότε Κυβερνήτη του Ordu, Sami Seçkin, δεν μπορεί να προχωρήσει περισσότερο από το εύρος του ομαδικού δρόμου του χωριού. Το 2003 επανεξετάζεται με τις προσπάθειες του Υπουργού Ενέργειας Hilmi Güler να διασφαλιστεί η μεταφορά των φραγμάτων στο πλαίσιο του έργου Ordu, το οποίο κοστίζει 500 εκατομμύρια δολάρια και προβλέπει την κατασκευή 5 φραγμάτων. Σε μια περίοδο περίπου 11 ετών, ο δρόμος έχει φτάσει στο στάδιο της ολοκλήρωσης σε μεγάλο βαθμό, εκτός από τη διαδρομή μεταξύ Topçam και Mesudiye.