3.Köprü Δεν αποτελεί επίλυση κίνησης

Η 3η γέφυρα δεν είναι φάρμακο για την κυκλοφορία: Έβαλε επιστήμονες να εξετάσουν πώς το 3ο αεροδρόμιο, η 3η γέφυρα και το κανάλι της Κωνσταντινούπολης, που εμφανίζονται συχνά σε προεκλογικές εκστρατείες, θα επηρεάσουν την Κωνσταντινούπολη.
Η έκθεση «Τρία έργα που θα επηρεάσουν το μέλλον της Κωνσταντινούπολης» περιλαμβάνει τις απόψεις είκοσι ειδικών που έχουν εργαστεί εθελοντικά για 6-7 μήνες.
Το ΤΕΜΑ ανακοίνωσε πρόσφατα στο κοινό την αναφορά με τέσσερις από αυτούς.
Η καθηγήτρια Nuran Zeren Gülersoy από την Αρχιτεκτονική Σχολή του ITU, η οποία είναι επίσης Πρόεδρος της Europa Nostra Τουρκίας, και ο Prof. Emin Özsoy, ειδικός σχεδιασμού μεταφορών από την ITU Prof. Haluk Gerçek, από την IU Faculty of Forestry, Prof. Ο Doğanay Tolunay λέει με λίγα λόγια:
«Το κόστος των αξιών που θα καταστραφούν από τα έργα θα είναι υψηλότερο από τις αξίες που δημιουργούνται».
Μια σημαντική προειδοποίηση.
Γιατί βασίζεται σε επιστημονικά δεδομένα.
Ο πολεοδόμος Prof. «Εμείς, οι σχεδιαστές, ακούσαμε για το 3ο αεροδρόμιο από τα μέσα ενημέρωσης», λέει ο Gülersoy.
3. Η ΓΕΦΥΡΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ
Το 3ο αεροδρόμιο, η 3η γέφυρα και το κανάλι της Κωνσταντινούπολης δεν περιλαμβάνονται στο Περιβαλλοντικό Σχέδιο Τάξης Κωνσταντινούπολης 2009/1 που εγκρίθηκε τον Ιούνιο του 100.000.
Και τα τρία από πάνω προς τα κάτω.
Στο εν λόγω σχέδιο, η Σηλυβρή εμφανιζόταν ως η καταλληλότερη θέση για το 3ο αεροδρόμιο.
Η σημερινή έκταση ορίζεται ως δασική έκταση και λεκάνη νερού στο σχέδιο.
Δεν πρέπει να σας ενοχλώ με πράγματα όπως εκθέσεις ΜΠΕ, αναστολή της απόφασης εκτέλεσης, αφαίρεση αυτής της απόφασης.
Το αποτέλεσμα είναι αυτό:
Η δασική έκταση που θα κοπεί απευθείας για το 3ο αεροδρόμιο και την 3η γέφυρα είναι 8 στρέμματα.
Αυτό σημαίνει έκταση ίση με 8 χιλιάδες γήπεδα ποδοσφαίρου.
Αφήνω κατά μέρος τις επιπτώσεις των έργων στα δασικά και θαλάσσια οικοσυστήματα, τα ενδημικά είδη, τις λεκάνες απορροής και την κλιματική αλλαγή.
Έρχομαι στο πιο θλιβερό μέρος:
Σύμφωνα με τον καθηγητή Gerçek, η 3η γέφυρα δεν είναι ποτέ ένα έργο που θα λύσει την αδιέξοδη κίνηση της Κωνσταντινούπολης.
Δεν θα ανακουφίσει τις υπάρχουσες γέφυρες και θα μπλοκάρει δημιουργώντας τη δική της κυκλοφορία λόγω της δόμησης στις περιοχές από τις οποίες διέρχεται.
Θα εκπλαγείτε, αλλά το IMM είδε και αυτό το γεγονός.
Στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Μεταφορών της Κωνσταντινούπολης στην ιστοσελίδα του IMM, αναφέρεται ότι έως το 2023, η 3η Γέφυρα θα είναι αποκλεισμένη σε ώρες αιχμής.
Καθηγητής Γκερτσέκ «Μετά από μερικά χρόνια, μπορεί να ακούσουμε για την 4η γέφυρα στην Κωνσταντινούπολη. Η Κωνσταντινούπολη έχει μπει στη σπείρα της γέφυρας», λέει.
Από την άλλη, οι επιστήμονες έχουν απορίες για τη χωρητικότητα και την κερδοφορία του 3ου Αεροδρομίου.
Το Πανεπιστήμιο Bahçeşehir, Οικονομικό και Κοινωνικό Κέντρο Ερευνών BETAM έχει γράψει σενάρια για τη χωρητικότητα του αεροδρομίου τους τελευταίους μήνες.
Σύμφωνα με το BETAM, η χωρητικότητα του 3ου αεροδρομίου, το οποίο καθιερώθηκε ως «το μεγαλύτερο αεροδρόμιο του κόσμου» στην προεκλογική εκστρατεία, εξαρτάται από την οικονομική ανάπτυξη της Τουρκίας.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα των ΜΜΕ, η χωρητικότητα του 3ου αεροδρομίου υπολογίστηκε αρχικά σε 2019 εκατομμύρια επιβάτες το 90.
Η BETAM, από την άλλη, υπολογίζει 2013 εκατομμύρια επιβάτες μεταξύ 2019 και 5 εάν η ανάπτυξη είναι 80%, και 4 εκατομμύρια επιβάτες εάν η αύξηση είναι 68% την ίδια περίοδο.
Σύμφωνα με την έρευνα της BETAM, η λειτουργία του αεροδρομίου θα κάνει ζημιά στο δανειακό χρέος της μεταξύ των ετών 2019-2030, δηλαδή μέχρι το τέλος της περιόδου.
Σύμφωνα με τα σενάρια, η ζημιά κυμαίνεται μεταξύ 5,7 δισ. ευρώ και 7,7 δισ. ευρώ.
Δεν πηγαίνω ποτέ στο Kanal Istanbul, το τρίτο τρελό έργο στο ρεπορτάζ του TEMA, γιατί έγραψα πολλά γι' αυτό.
Η έκθεση του TEMA, η οποία συγκεντρώνει τα πολυσυζητημένα στα μέσα ενημέρωσης και επιστημονικά δεδομένα για τα τρία επίμαχα έργα, φέρνει στο νου το ίδιο ερώτημα:
«Τι είδους Κωνσταντινούπολη θα αφήσουμε για τα παιδιά μας;»
Αυτοί που λένε «έχουμε πολλή δουλειά» στην προεκλογική εκστρατεία φέρνουν αυτό το ερώτημα στο μυαλό;