Αναπτυσσόμενα τακάκια φρένων για εγχώριες αμαξοστοιχίες

Brake for Trains Native Produce Improved: παραγωγή που έγινε στο εξωτερικό από το 1988, καθώς το υψηλό κόστος των εισαγόμενων σύνθετων παπουτσιών φρένων στην Τουρκία, κατασκευάστηκε πλήρως τοπικά με την υποστήριξη της TUBITAK.
Από τη δεκαετία του 1860 με την εφεύρεση ατμομηχανών ατμού, χρησιμοποιήθηκαν υποδήματα φρένων από χυτοσίδηρο (χοίροι) για να επιτρέψουν στα τρένα να φρενάρουν στους σιδηροδρόμους. Τα παπούτσια φρένων από χυτοσίδηρο αντικαταστάθηκαν από σύνθετα παπούτσια φρένων από τα μέσα του 20ού αιώνα. Η ελαφρότητα των σύνθετων φρένων, η μείωση του θορύβου, η μη δημιουργία σπινθήρων, οι χαμηλοί ρυθμοί φθοράς και η μεγάλη διάρκεια ζωής το έχουν κάνει ευρέως διαδεδομένο. που εισήχθησαν από το εξωτερικό για την παραγωγή συστήματος πέδησης στην Τουρκία, το TUBITAK MAM Materials Institute, TCDD, ζωντανεύει πλήρως μέσω της εγχώριας παραγωγής και του ιδιωτικού τομέα σε συνεργασία με την TULOMSAS. Παρέχοντας πληροφορίες σχετικά με το σύστημα, ο διευθυντής του έργου Dr. Ο Mehmet Güneş δήλωσε ότι είναι περήφανοι που παράγουν αυτά τα παπούτσια, τα οποία μπορούν να παραχθούν από διάφορες χώρες του κόσμου, τοπικά.
Οι σιδηρόδρομοι της Τουρκίας αυξάνουν τη χρήση σύνθετων ταψιών που εισάγονται από το εξωτερικό εξηγώντας ότι από τη δεκαετία του '90 και ο ήλιος χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα τα τρένα λόγω των ανώτερων ιδιοτήτων του, "το ετήσιο παπούτσι φρένων TCDD χρειάζεται περίπου 300 χιλιάδες κομμάτια. Οι στόχοι της Τουρκίας για το 2023 περιλαμβάνουν τους σιδηροδρόμους στις μεταφορές. Λαμβάνοντας υπόψη αυτήν την κατάσταση, η ανάγκη για παπούτσια φρένων αναμένεται να φτάσει τα εκατομμύρια τα επόμενα χρόνια. "
Δύο χρόνια προγραμματισμού, 3 χρόνια σε δραστηριότητες Ε & Α στο τέλος εξηγώντας ότι κατάφερε να αναπτύξει ένα σύνθετο σύστημα πέδησης για πρώτη φορά αυτόχθονες δυνατότητες στην Τουρκία ήλιο, αυτό έδωσε τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με την τεχνολογία: "Η Τουρκία δεν κατασκευάστηκε λύσει κάπως αυτή την τεχνολογία μέχρι το τέλος της μελέτης. Έγιναν διάφορες προσπάθειες, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν ήταν επιτυχής. Ωστόσο, το σύνθετο παπούτσι φρένων εγχώριας παραγωγής, το οποίο πέτυχε με την τελευταία μας δουλειά, αποτελείται από είκοσι διαφορετικά υλικά που ενώνονται. Παρέχει πλεονεκτήματα σε σχέση με τα εισαγόμενα προϊόντα λόγω της αύξησης της απόδοσης του 20%, της διάρκειας ζωής του έως και έξι μηνών, της ελαφρότητας, της αθόρυβης λειτουργίας και του χαμηλού κόστους. "
Ο Güneş είπε, «Εκτός από όλες αυτές τις αποδόσεις, μια σημαντική συμβολή στην οικονομία θα γίνει με την εξαγωγή παπουτσιών φρένων που έχουν τεράστιο μερίδιο αγοράς στον κόσμο και τα οποία μπορούν να παραχθούν μόνο από λίγες χώρες».
Topuz: "Ευρωπαϊκό πρότυπο σύστημα πέδησης"
Καθηγητής του Yıldız Technical University, ένας από τους συμβούλους του έργου. Δρ. ahmet Turkey Knob στο σύνθετο σύστημα πέδησης στην Τουρκία όσον αφορά το έργο για την απόδειξη της σκοπιμότητας τόνισε τη σημασία σε τοπικό επίπεδο.
Εξηγώντας ότι τα σύνθετα φρένα αποτελούνται από πολλά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων διαφορετικών λειαντικών, λιπαντικών, ενισχυτικών στοιχείων, ο Topuz είπε, "Η χώρα μας διαθέτει φρένο που μπορεί να παραχθεί τοπικά και να έχει ευρωπαϊκά πρότυπα."
Τίτλος: "Train is Equal Brake"
Ο Διευθυντής του TCDD Branch Mustafa Eser δήλωσε ότι η άποψη "το τρένο είναι ίσο με το φρένο" υπερτερεί των σιδηροδρόμων και εξήγησε ότι η απόσταση από την οποία θα σταματήσει το τρένο είναι πιο σημαντική από την ταχύτητα.
Ο Eser δήλωσε ότι το TCDD απαιτεί μεγάλο αριθμό υπαλλήλων του για να αντικαθιστά τα παπούτσια φρένων από χυτοσίδηρο κάθε δύο ή τρεις ημέρες και επίσης απαιτεί υψηλό κόστος εργασίας.
Εξηγώντας ότι η TCDD ξεκίνησε την τεχνολογία σύνθετων φρένων, η οποία χρησιμοποιείται ευρέως στον κόσμο, το 1988 στα προαστιακά τρένα E8000 και E14000, ο Eser δήλωσε ότι ερευνά τη σκοπιμότητα αυτών των φρένων για 10 χρόνια.
Υποδεικνύοντας ότι ξεκίνησαν τον προγραμματισμό μιας ολοκληρωμένης επιστημονικής μελέτης πριν από περίπου πέντε χρόνια, ο Eser είπε: «Ήταν απαραίτητο να διεξαχθεί μια πολύ μακροχρόνια μελέτη Ε & Α για να εφαρμοστούν αυτά τα φρένα σε ένα τρένο. Ξεκινήσαμε με έναν τροχό πρώτα. Στη συνέχεια, ολοκληρώσαμε επιτυχώς τις δοκιμές πεδίου με bogie, wagon και full train set. Μετά τις επιτόπιες δοκιμές, το έργο, το οποίο ολοκληρώθηκε με επιτυχία με την υποστήριξη της TÜBAKTAK, μεταφέρθηκε στη βιομηχανία και η μαζική παραγωγή του τακάκι φρένων άρχισε τοπικά. "
Τίτλος: Το göre 75 είναι ελαφρύτερο από τα παπούτσια Eser
Η Eser έδωσε τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τις ανωτερότητες των εγχώριων σύνθετων φρένων: «Η αντίσταση στη διάβρωση των ενισχυμένων με ίνες σύνθετων υλικών, που παρέχουν θερμότητα, ήχο και ηλεκτρική μόνωση παρέχουν επίσης ένα πλεονέκτημα για τους αντίστοιχους τομείς χρήσης τους. Η αντοχή εφελκυσμού και κάμψης των σύνθετων υλικών είναι πολύ υψηλότερη από πολλά μεταλλικά υλικά. Τα σύνθετα υλικά δεν έχουν υποστεί βλάβη από τις καιρικές συνθήκες χαμηλής και υψηλής θερμοκρασίας, τη διάβρωση και τα περισσότερα χημικά αποτελέσματα. Η φθορά των τροχών είναι μικρότερη από τα κορυφαία παπούτσια φρένων. Είναι 75% ελαφρύτερο από τα παπούτσια φρένων. Δεδομένου ότι μειώνει την κατασκευή και την τριβή, έχει αυξήσει τους χρόνους εργασίας των βαγονιών. Η σύνθετη ένωση παπουτσιών φρένων θα επηρεάσει αρνητικά την ανθρώπινη υγεία. Ο αμίαντος, ο μόλυβδος, ο ψευδάργυρος ή άλλα επιβλαβή στοιχεία δεν χρησιμοποιούνται σε μεταλλική ή σύνθετη μορφή. Τα σύνθετα παπούτσια φρένων δεν προκαλούν δυσλειτουργίες στα ηλεκτρικά συστήματα ατμομηχανών, σηματοδότησης, ηλεκτροκίνησης και ατμομηχανών που προκαλούνται από σκόνες σιδήρου παπουτσιών πέδησης χοίρου. "
Σημειώνοντας ότι η δουλειά άρχισε να αλλάζει παπούτσια φρένων κάθε 8-12 μήνες σε βαγόνια σιδηρομεταλλεύματος, κάθε 12-14 μήνες σε φορτάμαξες φορτηγού φορτηγού και κάθε 8-12 μήνες σε φορτάμαξες επιβατών, η εργασία συνεχίζεται, «Η εταιρεία μας συνεργάζεται με 30-35 Έσωσε περίπου ένα εκατομμύριο δολάρια. "