Η Kardemir στοχεύει την ανάπτυξη 2014 τοις εκατό το 50: Ο Fadıl Demirel, Γενικός Διευθυντής της Karabük Iron and Steel Enterprises (KARDEMİR) Inc., δήλωσε ότι στόχευσε την αύξηση κατά 2014% το 50 και είπε: "Ενώ αυξάνουμε την ικανότητα και τον όγκο, θα κάνουμε το Karabük το κέντρο παραγωγής σιδηροδρομικών συστημάτων στη βασική γκάμα προϊόντων" είπε.
Στις 3 Απριλίου 1937, τα θεμέλια τέθηκαν και έκλεισαν με την αιτιολογία ότι μια απώλεια το 1995 και η περίοδος που απαιτούσε η κυβέρνηση ιδιωτικοποίησε το 50 KARDEMİR σήμερα έγινε μια από τις μεγαλύτερες βιομηχανικές επιχειρήσεις της Τουρκίας. Ελευθερώνοντας τη χώρα από την εισαγωγή των επενδύσεων και των κινήσεων που έκανε τις σιδηροδρομικές γραμμές KARDEMİR Η Τουρκία έχει γίνει ο μόνος θεσμός που ικανοποιεί τις ανάγκες του σιδηροδρόμου.
"Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΧΕΙ ΣΕ ΕΘΝΙΚΟ ΕΡΓΟ"
Το 2014% δήλωσε ότι στοχεύει να αναπτυχθεί το 50 ο γενικός διευθυντής της KARDEMİR Fadil Demirel, δήλωσε: «Η Τουρκία γίνεται το κέντρο του σιδηροδρόμου γύρω στα τέλη του έτους. Τα τελευταία 11 χρόνια, η Τουρκία έχει επενδύσει 20 δισεκατομμύρια δολάρια στους σιδηροδρόμους. Ειδικά τα τελευταία χρόνια, όταν η ενέργεια είναι πολύ ακριβή, οι σιδηρόδρομοι αναπτύσσονται ραγδαία στις μεταφορές ως σημαντικό σημείο εκκίνησης. Υπάρχουν χώρες που μπορούν και δεν συμβαδίζουν με αυτό. Αυτός είναι φυσικά ένας τομέας που απαιτεί σοβαρές και μεγάλες επενδύσεις. Τα σιδηροδρομικά συστήματα στη χώρα μας έχουν μετατραπεί σε εθνικά έργα. Όταν εξετάζουμε τα στοχευμένα στοιχεία τα τελευταία χρόνια, όσον αφορά τις σιδηροδρομικές μεταφορές και το σιδηροδρομικό δίκτυο, φτάνει το μέγεθος των δυόμισι χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας.
Η Τουρκία Ντεμιρέλ εξήγησε ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο από 11 χιλιάδες χιλιόμετρα έως 25 χιλιάδες χιλιόμετρα για να διανύσει, είπε: "Αυτή είναι μια μεγάλη επένδυση. Τώρα, όταν κοιτάζουμε τους μετρό πίσω από τα συστήματα τραμ των πόλεων, όχι μόνο οι υπεραστικές μεταφορές, αλλά και οι χερσαίες και επίγειες μεταφορές των μητροπολιτικών πόλεων γίνονται με σιδηροδρομικά συστήματα. Είναι σαν μια έκρηξη. Όταν είχαμε μια τέτοια κρατική πολιτική, οι εταιρείες άρχισαν να εμφανίζονται ανάλογα. Υπάρχει επίσης μια σοβαρή αύξηση στους παραγωγούς υπο-βιομηχανίας και εξοπλισμού και συστημάτων. "
"Βρισκόμαστε στη θέση ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΣ ΣΟΛΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΗΣ"
Η Karabük Iron and Steel Works, τονίζοντας ότι η πρώτη βαριά βιομηχανία της Τουρκίας Ντεμιρέλ, έδωσε τις ακόλουθες πληροφορίες για το εργοστάσιο: «Για πολλά χρόνια, ιδιωτικοποιήθηκε το 1995 αφού ήταν στο κράτος, αυτή τη φορά τόσο ξεχωριστή. Η ετήσια παραγωγή, η οποία ήταν 550, 600 χιλιάδες τόνοι όταν ιδιωτικοποιήθηκε, έφτασε σε μια σοβαρή παραγωγή με την επένδυση που κάναμε τα τελευταία χρόνια. Με τις επενδύσεις που θα ενεργοποιηθούν τον έκτο μήνα του τρέχοντος έτους, φτάσαμε σε 3 εκατομμύρια τόνους ετήσιας παραγωγής. Αυξάνοντας παράλληλα την ικανότητα και τον όγκο, πιστεύουμε ότι πρέπει να κάνουμε το Karabük το κέντρο παραγωγής σιδηροδρομικών συστημάτων στη χώρα μας στη βασική γκάμα προϊόντων.
Ο Ντεμιρέλ ήταν σοβαρός για τη συνεργασία με το Πανεπιστήμιο του Καραμπούκ, οι λέξεις συνέχισαν: «είμαστε ο μόνος κατασκευαστής σιδηροδρόμων στην Τουρκία. Προς το παρόν, διαθέτουμε γρήγορες και κανονικές σιδηροδρομικές γραμμές τόσο στη χώρα μας όσο και στις χώρες της περιοχής. Έχουμε χωρητικότητα 2007 χιλιάδων τόνων ετησίως στον τροχαίο ελαιοτριβείο που δημιουργήθηκε το 450 Κάνουμε ράγες όλων των μεγεθών. Χτίζουμε τις γραμμές του μετρό και του τραμ. Είμαστε σε θέση να παράγουμε σχεδόν τρεις φορές τις ανάγκες της χώρας μας στο Rayda. Δεν θα παράγουμε μόνο έναν σιδηρόδρομο στις γειτονικές χώρες της Τουρκίας. Η μηχανική σιδηροδρομικών συστημάτων έχει καθιερωθεί στο KBU και υπάρχει ένα κέντρο δοκιμών μήκους 3 χιλιομέτρων που χρησιμοποιείται σε σιδηροδρομικά συστήματα στο πανεπιστήμιο. Έχουμε ένα εργοστάσιο ψαλιδιού στο Çankırı. Παράγουμε, συμπεριλαμβανομένων των διακοπτών τρένου υψηλής ταχύτητας. "
"ΞΕΚΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΦΑΓΟΝΩΝ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟ ΚΑΙ ΤΡΟΧΟ"
Δηλώνοντας ότι υπάρχουν επίσης εργοστασιακά έργα τροχών του τρένου, τα οποία εξακολουθούν να κατασκευάζονται και θα ξεκινήσουν την παραγωγή τους μετά από 22 μήνες, ο Ντεμιρέλ συνέχισε τα λόγια του ως εξής: Ο Ray δεν του άρεσε αυτό που παράγεται στην Τουρκία. Για να παραχθεί, η ποιότητα του χάλυβα πρέπει να είναι κατάλληλη για αυτό. Είναι μια δύσκολη και κρίσιμη κατασκευή. Όταν το εργοστάσιό μας τελειώσει, θα παράγει έναν τροχό ανά λεπτό. Τα ρομπότ θα παράγουν αυτόματα τον τροχό. Θα είναι ένα ρομπότ από την αρχή έως το τέλος της γραμμής. 140 χιλιάδες παραγωγή θα γίνεται ετησίως. Η ετήσια κατανάλωση της Τουρκίας είναι 200 έως 45 χιλιάδες μονάδες. Με άλλα λόγια, θα παράγουμε 50 φορές την κατανάλωση. Κάνουμε επίσης τον εαυτό μας από τον χάλυβα. Ένα εργοστάσιο αυτού του όγκου και η παραγωγή του είναι ζωτικής σημασίας για τη χώρα. Κάνουμε τη ράγα, το ψαλίδι του τροχού και υπάρχει επίσης ένας μύλος έλασης που μόλις δημιουργήσαμε. Σε αυτόν τον τροχαίο μύλο, ο οποίος θα λειτουργήσει σε 4 χρόνια, υπάρχουν κύκλοι που χρησιμοποιούνται σε 1.5 χιλιάδες σιδηροδρόμους. Θα παράγουμε χάλυβες ελατηρίου, χάλυβες ρουλεμάν και παρόμοιους χάλυβες εκεί. Έχουμε μια παραγωγή βαγονιών, έχουμε παράγει δύο τώρα. Έχουμε έρθει να το κάνουμε και αυτό. Έχουμε μια ανταγωνιστική δομή κόστους ποιότητας. Είμαστε τώρα ένα εργοστάσιο που παράγει την ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνουμε. Αυτό το επιτύχαμε από απόβλητα αέρια. Το θέσαμε σε λειτουργία πέρυσι. Τότε θα παράγουμε υψηλής ποιότητας στρογγυλούς και κρίσιμους χάλυβες, όχι συνηθισμένο χάλυβα. Στη γκάμα προϊόντων με υψηλή προστιθέμενη αξία. Ωστόσο, το φέρνουμε με μια σοβαρή επενδυτική κίνηση. Οι επενδύσεις μας θα ολοκληρωθούν τον 700ο και 6ο μήνα και το εργοστάσιό μας θα υπερβεί τους 7 εκατομμύρια τόνους. "
Εξηγώντας ότι οι ράγες έπρεπε να εισαχθούν σε τιμές σχεδόν τρεις φορές την τιμή που τους έδωσαν, ο Ντεμιρέλ είπε: «Ο Ray αγοράστηκε από το Συμβούλιο Υπουργών. Τώρα δεν υπάρχει ούτε μια τέτοια κατάσταση. Το φέρνουμε σε μια σοβαρή κατανόηση με τους κρατικούς σιδηροδρόμους. Είμαστε ο μεγαλύτερος πελάτης τους σε φορτία χύδην. Η DDY μεταφέρει τα φορτία μας και τα αγοράζουμε με τα χρήματα της ράγας σαν να αγοράζουν κόμμι από το μανάβικο. Εργαζόμαστε σε τρέχουσα βάση και τα χρήματα δεν λειτουργούν. Είναι πολύ καλό για τη χώρα μας. Παράγουμε ράγες σε διεθνές επίπεδο ποιότητας. Συμβάλλουμε σημαντικά στο έλλειμμα τρεχουσών συναλλαγών και σε άλλες πτυχές στη χώρα μας. "
"Θα επιτύχουμε 50% αύξηση και κερδοφορία"
Αναφέροντας ότι συνεχίζονται επενδύσεις άνω των 900 εκατομμυρίων δολαρίων, είπε ο Ντεμιρέλ. «Κάνουμε μεγάλες επενδύσεις. Ανακαίνιση του εργοστασίου μας, καθιστώντας το κατάλληλο για αυτοματοποίηση και επεξεργασία και έχουμε ένα σιδηροδρομικό δίκτυο περίπου 76 χιλιομέτρων μέσα μας. Η ανανέωσή τους συνεχίζεται. Έχουμε μια επένδυση 3 χιλιάδων TL σε 186 χρόνια σε περιβαλλοντικές επενδύσεις. Δεν είναι μόνο ο δείκτης κερδοφορίας. Πήγαμε ένα καλό κέρδος πέρυσι. Εάν δεν είχαμε μια τέτοια επένδυση, θα μπορούσαμε να έχουμε μεγαλύτερο κέρδος. Με την ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό του εργοστασίου και την αύξηση της επενδυτικής ικανότητας, το 2014 θα είναι μια χρονιά κατά την οποία θα προσαρμοστούν σε 3 εκατομμύρια τόνους βελτίωσης. Στα μέσα του έτους, θα έχουμε 3 εκατομμύρια παραγωγή. Θα έχουμε ολοκληρώσει 2014 εκατομμύρια τόνους το 3, με όλες τις περιοχές εφοδιαστικής και αποθεμάτων, όλες οι μονάδες φτάνουν σε πλήρη χωρητικότητα χωριστά και αποτελεσματικότητα. Το 2014 θα πάει καλά και φέτος θα αυξηθούμε λίγο περισσότερο και η κερδοφορία μας θα αυξηθεί. "
Εξηγώντας ότι είναι η ραχοκοκαλιά της οικονομίας του Karabük, ο Demirel ολοκλήρωσε τα λόγια του ως εξής: «Η οικονομία του Karabük και της πόλης εξαρτάται εξ ολοκλήρου από εμάς. Υπάρχουν προϊόντα που κανείς άλλος δεν μπορεί να κάνει. Παράγουμε μεσαία και βαριά προφίλ, ράγες και άλλα. Έχουμε 4 χιλιάδες υπαλλήλους. Υπάρχουν περίπου 2 εργολάβοι. Είναι μια σοβαρή εστία απασχόλησης τώρα. Υπάρχουν εταιρείες που σχετίζονται άμεσα με την εξαγωγή και αγοράζουν ημιτελή προϊόντα από εμάς, τα μετατρέπουμε σε τελικά προϊόντα και τα εξάγουμε. Λαμβάνοντας υπόψη αυτά, πιστεύουμε ότι συμβάλλουμε στη χώρα μας, η οποία βρίσκεται πάνω από το τιμόνι της οικονομίας μιας πόλης όσον αφορά τόσο την εξαγωγή, την προσφορά συναλλάγματος όσο και τη φορολογία στην απασχόληση.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει