Οδική Φρουρά

The Road Watchman Lives Its Last Days: «The Road Watchman» είναι η ιστορία του Mustafa Doğan, ο οποίος κάνει εργασίες συντήρησης, επισκευής και επισκευής δρόμων για τους κρατικούς σιδηροδρόμους εδώ και 38 χρόνια. Ο Mustafa Doğan (1975), ο οποίος ξεκίνησε να εργάζεται ως εργαζόμενος στους κρατικούς σιδηροδρόμους (DDY) το 57, είναι ένας από τους φύλακες των σιδηροδρόμων. Το πρωί, ξημερώματα, η δουλειά ξεκινά ανάμεσα στις κρύες σιδερένιες ράγες. Σε πολλές περιοχές, ο σιδηρόδρομος έχει ανατεθεί στους φρουρούς με τμήματα 10-15 km. Ο σιδηροδρομικός φύλακας, που ελέγχει την περιοχή για την οποία είναι υπεύθυνος με βαριά βήματα καθημερινά, πρέπει να παρακολουθεί την εμπιστοσύνη.

ΠΕΡΠΑΤΗΣΗ 20 ΧΛΜ ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ

Δηλώνοντας ότι περπάτησε περίπου 20 χιλιόμετρα τις εργάσιμες ημέρες του, ο Mustafa Doğan λέει πόσο παθιασμένος είναι με τη δουλειά του. Σύμφωνα με φήμες, αν και η οδική φρουρά διανύει τους τελευταίους μήνες, τα αυτόματα οχήματα θα ελέγχουν τους σιδηροδρόμους στην Τουρκία με τη μετάβαση στο τρένο υψηλής ταχύτητας.

85 ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ

Κατά την επίβλεψη της περιοχής για την οποία ήταν υπεύθυνος για ακριβώς είκοσι χρόνια, περπατούσε 85 χιλιάδες χιλιόμετρα αρκετά για να περιηγηθεί στον κόσμο δύο φορές. Όταν ο Aşık Veysel είπε: «Είμαι σε έναν μακρύ στενό δρόμο, πηγαίνω μέρα και νύχτα», είναι σαν να έχει κάνει τον επαγγελματικό ορισμό των φρουρών των σιδηροδρόμων.

Κάθε πρωί, πηγαίνει στην αρχή του δρόμου με ενθουσιασμό σαν την πρώτη μέρα στο επάγγελμα. Πατάει προσεκτικά κάθε μέτρο του χιλιομέτρου που διανύει, σαν να είναι το πρώτο. Επιθεωρεί σχολαστικά χιλιάδες συγκροτήματα που κουμπώνουν τις ράγες και τα στρωτήρια, προσέχοντας δεξιά και αριστερά του δρόμου, με το φαγητό στην πλάτη του, μια λάμπα καρβιδίου από τους Γερμανούς στο ένα χέρι, μια σακούλα εργαλείων στο άλλο. Έχει γίνει κατολίσθηση, έχει πέσει πέτρα στο δρόμο, έχει χαλαρώσει η βίδα ή έχει πεταχτεί το παξιμάδι;

ΚΟΙΤΑΖΕΙ ΠΡΩΤΑ ΣΤΟ ΚΑΘΗΓΗΜΑ, ΜΕΤΑ ΤΟ ΣΠΙΤΙ

Ήταν στο σπίτι του μετά τον σεισμό του 1998 στα Άδανα. Αν και δεν είναι στη συνοικία του, τρέχει να κοιτάξει τη Σιδηροδρομική Γέφυρα της Βάρδας, την οποία αποκαλεί «η εμπιστοσύνη του κράτους μας», μετά έρχεται και ελέγχει το σπίτι του.

Μέρα και νύχτα, το Κατάρ εργάζεται για να διασφαλίσει ότι η κυκλοφορία διεξάγεται με ασφάλεια και ότι οι επιβάτες φτάνουν στην ώρα τους για το φορτίο. Ο φύλακας σιδηροδρόμων δουλεύει 10 ώρες και είναι έτοιμος για υπηρεσία 24 ώρες το XNUMXωρο. Προτεραιότητα δεν είναι να παγώσει, να κρυώσει ή να ιδρώσει στο δρόμο, αλλά να ανοίξει ο δρόμος και να ολοκληρωθεί η δουλειά. Περνά τη ζωή του στους δρόμους. Οι φίλοι του είναι τα μέτρα των τρένων που περνούν, χιλιάδες επιβάτες και τόνοι φορτίου.

Στο τέλος είκοσι ετών, ο οδικός φύλακας Mustafa Doğan γίνεται Μουσταφά Λοχίας. Ο Mustafa Çavuş συνεχίζει να εργάζεται μεταξύ των σταθμών Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, οι οποίοι είναι μια επικίνδυνη και σημαντική περιοχή για το HNV λόγω της φύσης της γης και των σκληρών φυσικών συνθηκών. Μεταξύ των σταθμών Belemedik-Hacıkırı υπάρχει διάβαση σήραγγας μήκους 4 χιλιομέτρων με μήκος 10 χιλιόμετρα και μήκος XNUMX χιλιόμετρα.
Η άγρια ​​φύση και οι οικισμοί αλληλοεπικαλύπτονται. Δεν υπάρχει ρευματισμός στην περιοχή.

«Ο ΔΡΟΜΟΣ ΑΛΛΑΞΕ ΚΑΙ ΤΑ ΤΡΕΝΑ»

Οι σιδηρόδρομοι αναδιαρθρώνονται τώρα. Ο λοχίας Μουσταφά ονομάζεται τώρα υπεύθυνος συντήρησης και επισκευής γραμμής. Η αλλαγή τίτλου δεν μείωσε το βάρος της εργασίας, αντίθετα, επέβαλε νέες ευθύνες. Αλλά οι εργάτες τον αποκαλούν "Είμαι λοχίας". Δεν έχει αλλάξει μόνο ο τίτλος, αλλά τα ηλεκτρικά τρένα υψηλής ταχύτητας έχουν αντικαταστήσει τα εισερχόμενα τρένα.

«Ο δρόμος έχει αλλάξει, τα τρένα έχουν επίσης αλλάξει», λέει ο λοχίας Μουσταφά. Είχε πρόσφατα ένα ατύχημα, «Εργαζόμασταν στο στόμα της σήραγγας, τοποθετήθηκε ένα νέο τρένο, δεν ξέραμε, ήταν ηλεκτρισμένο. Είκοσι μέτρα ήταν δίπλα μας όταν ακούσαμε τη φωνή του. "Μόλις φτάσαμε στο πλάι του δρόμου", λέει.

Η ROAD WATCHING ΖΕΙ ΤΟΥΣ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥΣ ΜΗΝΕΣ

Άλλαξαν και τα υλικά που χρησιμοποιούν. «Χρησιμοποιούσαμε λαμπτήρες καρβιδίου από τους Γερμανούς με αυτόν τον τρόπο. Σήμερα, χρησιμοποιούμε φώτα led, φώτα κεφαλής, φώτα με μπαταρία. Σε περίπτωση κινδύνου χρησιμοποιήθηκαν κροτίδες και λαμπτήρες κόκκινου-πράσινου φωτισμού, ενώ κινητά τηλέφωνα και ραδιόφωνα σε σημεία που δεν υπήρχε. Τώρα πάνε να δουλέψουν σε πούλμαν. Ο Μουσταφά Λοχίας είπε: «Πολλά έχουν αλλάξει. Μετά τον ατμό εμφανίστηκαν τα πρώτα τρένα με 24 χιλιάδες ίππους. Μετά βρετανικές μεσαίες καμπίνες, μετά ατμομηχανές 22 χιλιάδων ίππων. Τώρα, σε αυτή τη ράμπα, υπάρχουν 850 χιλιάδες πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που μεταφέρουν 33 τόνους φορτίου», λέει. Το πιο δημοφιλές είναι το τρένο υψηλής ταχύτητας. Ακόμα κι όταν ακούω το όνομά σου

ενθουσιάζεται. Ωστόσο, η οδική φρουρά είναι στους τελευταίους μήνες της. Με τη μετάβαση στο τρένο υψηλής ταχύτητας, αυτόματα οχήματα θα αρχίσουν να ελέγχουν τους σιδηροδρόμους στην Τουρκία.