Μονάδα πληροφοριών της τουρκικής βιομηχανίας σιδηροδρόμων

Μονάδα πληροφοριών της τουρκικής βιομηχανίας σιδηροδρόμων: Γενικός Διευθυντής της TÜDEMSAŞ, η οποία έχει ετήσια εγκατεστημένη παραγωγική ικανότητα 1500 βαγονιών, 7500 δυναμικότητα επισκευής βαγονιών και είναι μία από τις λίγες βιομηχανικές εγκαταστάσεις της Τουρκίας με έσοδα από πωλήσεις 2013 εκατομμυρίων TL το 176, μαζί με τον Yıldıray Koçarslan, Γενικό Διευθυντή των τομεακών εξελίξεων και επενδύσεων στη χώρα μας, μιλήσαμε για τις μελλοντικές προοπτικές και τη σιδηροδρομική βιομηχανία.

Για την επισκευή των ατμομηχανών και των εμπορευματικών βαγονιών που χρησιμοποιεί η TCDD, η Turkey Railway Machinery Industry Inc. (TÜDEMSAŞ), η οποία ιδρύθηκε το 1939 με την επωνυμία "Sivas Cer Atölyesi" στο Σίβας, όπου τέθηκαν τα θεμέλια της Δημοκρατίας, και η οποία έχει την υπογραφή της σε πολλές πρωτιές στον κλάδο, λειτουργεί από το παρελθόν έως σήμερα.Χάρη στην προηγμένη γνώση και την προηγμένη τεχνολογία της, συνεχίζει να φέρει το βάρος του κλάδου όσον αφορά την παραγωγή, συντήρηση και επισκευή εμπορευματικών βαγονιών . Στην ιδιωτική συνομιλία που είχαμε με τον Γενικό Διευθυντή της TÜDEMSAŞ, Yıldıray Koçarslan, ο Koçarslan αξιολόγησε τον τομέα και έδωσε πληροφορίες σχετικά με τις συνεισφορές της TÜDEMSAŞ στον τομέα.
Όταν κοιτάτε την ιστορία των μεταφορών της Τουρκίας, τι είδους χρονιά είχε η χώρα μας όσον αφορά τις σιδηροδρομικές μεταφορές και τα σιδηροδρομικά συστήματα; Ποιο ήταν κατά τη γνώμη σας το σημαντικότερο έργο που υλοποιήθηκε το 2013;

Οι σιδηρόδρομοι, οι οποίοι έχουν παραμεληθεί ή και αγνοηθεί από τη δεκαετία του 1950, επανεξετάστηκαν με διαφορετική αντίληψη μετά το 2003 και έχουν χαρακτηριστεί ως τομέας προτεραιότητας και τα τελευταία 11 χρόνια έχουν γίνει πολύ σοβαρές επενδύσεις και μεγάλα έργα. διατυπώνω. Το σημαντικότερο από αυτά τα έργα είναι αναμφίβολα το «Marmaray», το οποίο χαρακτηρίζεται και ως το έργο του αιώνα. Το Marmaray, το οποίο είναι ένα όνειρο 153 ετών και εμφανίζεται μεταξύ των μεγαλύτερων και πιο διάσημων έργων στον κόσμο, σύμφωνα με εμάς. Είναι ντροπή για τη χώρα μας λόγω της τεχνολογικής της υποδομής, του οικονομικού της μεγέθους και της δυναμικής που θα φέρει στις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Έχει ιδιαίτερη σημασία καθώς είναι το πρώτο έργο διέλευσης με υποβρύχιο σωλήνα της Τουρκίας.

Μια άλλη σημαντική εξέλιξη που πρέπει να τονιστεί το 2013 είναι ο «Νόμος για την Απελευθέρωση των Σιδηροδρομικών Μεταφορών». Ο νόμος αυτός, που τέθηκε σε ισχύ μετά τη δημοσίευσή του στο ΦΕΚ της 1ης Μαΐου 2013 και με αριθμό 28634, αποτελεί ένα πολύ σημαντικό βήμα για την ανάπτυξη και ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών της χώρας μας. Με αυτόν τον νόμο, είναι δυνατό για νέους παίκτες να εισέλθουν στον κλάδο και να δημιουργήσουν ένα δίκαιο και βιώσιμο ανταγωνιστικό περιβάλλον στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Η πλήρης εφαρμογή αυτού του νόμου θα δώσει τη δυνατότητα στη χώρα μας να αποκτήσει μεγαλύτερο μερίδιο από την παγκόσμια σιδηροδρομική πίτα τα επόμενα χρόνια.

Το «11ο Συμβούλιο Μεταφορών, Ναυτιλίας και Επικοινωνιών» που πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο είναι μια εξέλιξη που πρέπει να αξιολογηθεί ειδικά για το 2013. Το συμβούλιο, το οποίο περιλαμβάνει και τον σιδηροδρομικό τομέα, έχει σημαντικό ρόλο όσον αφορά τους μεσοπρόθεσμους και μακροπρόθεσμους στόχους. Είναι μια σημαντική πλατφόρμα όπου συζητούνται τα τρέχοντα προβλήματα και τα σημεία συμφόρησης στους τομείς των αυτοκινητοδρόμων, της ναυτιλίας, των αερομεταφορών και των επικοινωνιών, ιδίως στον σιδηρόδρομο, οι στόχοι για το 2023 και το 2035, οι πολιτικές που πρέπει να εφαρμοστούν και οι μελλοντικές προβλέψεις στους τομείς είναι συζητήθηκε.
Αν δούμε συγκεκριμένα την TÜDEMSAŞ, πώς ήταν το 2013; Ποια έργα έχουν υλοποιηθεί;

Το 2013 ήταν μια πολύ παραγωγική και πολυάσχολη χρονιά για την Εταιρεία μας, η οποία είναι η μεγαλύτερη βιομηχανική εγκατάσταση στην Τουρκία όσον αφορά την παραγωγή, τη συντήρηση, την επισκευή και την αναθεώρηση εμπορευματικών βαγονιών. Ενώ προσπαθούσαμε να αυξήσουμε την παραγωγική μας ικανότητα και να ανταποκριθούμε στις αυξανόμενες ανάγκες του κλάδου, προσπαθούσαμε επίσης να ολοκληρώσουμε τις επενδύσεις μας σε φυσική και τεχνολογική υποδομή προκειμένου να προετοιμάσουμε την Εταιρεία μας για το μέλλον. Αν μιλήσουμε για αυτά εν συντομία? Το 2013, αυξήσαμε το πρόγραμμα παραγωγής μας κατά 32,5 τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, προκειμένου να χρησιμοποιήσουμε περισσότερο την παραγωγική ικανότητα και την επισκευή βαγονιών μας. Χάρη στις αφοσιωμένες προσπάθειες όλου του προσωπικού μας, αυτός ο στόχος επιτεύχθηκε 100 τοις εκατό και επιτεύχθηκε μια σοβαρή επιτυχία. Υπεγράφη συμφωνία για 60 βαγόνια μεταξύ της εταιρείας μας και της REYSAŞ Logistics, μιας από τις κορυφαίες εταιρείες στον τομέα των μεταφορών, και όλα αυτά τα βαγόνια κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν στην εταιρεία τον Οκτώβριο του 2013. Για την κάλυψη της φθίνουσας ανάγκης σε εργατικό δυναμικό της εταιρείας μας, προσλήφθηκαν 1996 τεχνίτες για πρώτη φορά από το 105 και εξαλείφθηκε ένα σημαντικό έλλειμμα εργατικού δυναμικού. Το Εκπαιδευτικό Κέντρο Welding Technologies μας ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούνιο του 2013. Σε αυτό το κέντρο, το οποίο είναι ένα πρώτο για την περιοχή μας, έχει ως στόχο την εκπαίδευση συγκολλητών που εργάζονται στην Εταιρεία μας και στον ιδιωτικό τομέα. Στο πρώτο σχέδιο, στο πλαίσιο της συνεργασίας δημόσιου-ιδιωτικού τομέα, έχει προβλεφθεί εκπαίδευση 200 νεοπροσληφθέντων συγκολλητών που εργάζονται στην εταιρεία μας και έχει εξαλειφθεί ένα μεγάλο κενό ειδικευμένου προσωπικού.

Για πρώτη φορά στην Τουρκία, το Wagon Repair Factory Robotic Sandblasting Facility ολοκληρώθηκε και οι διαδικασίες δοκιμών και δοκιμών συνεχίζονται. Σε αυτή την εγκατάσταση? Όλα τα φορτηγά βαγόνια που έρχονται στην εταιρεία μας για συντήρηση, επισκευή και επισκευή θα αμμοβοληθούν με τη βοήθεια ρομπότ χωρίς ανθρώπινο παράγοντα. Τα εργαστήρια ποιοτικού ελέγχου μας έχουν αναδιαταχθεί σύμφωνα με τη μεταβαλλόμενη και αναπτυσσόμενη τεχνολογία, έχει επιτευχθεί ο απαραίτητος τεχνολογικός μετασχηματισμός και τα Εργαστήρια Μηχανικής και Χημείας και η Μονάδα Βαθμονόμησης έχουν συγκεντρωθεί σε μια σύγχρονη δομή. Οι χώροι αποθέματος υλικών και οι αποθήκες μας έχουν εκσυγχρονιστεί σύμφωνα με τις ανάγκες μας παράλληλα με την αυξημένη παραγωγή μας, οι χώροι κλειστών αποθεμάτων μας έχουν αυξηθεί κατά 100% και οι αποθήκες μας έχουν εξοπλιστεί με σύγχρονα συστήματα ραφιών. Η Εταιρεία μας, που προσπαθεί καθημερινά να βελτιώνεται με την ιδέα να είναι καλύτερη από την προηγούμενη μέρα, ενισχύει τις υποδομές της με νέες επενδύσεις διατηρώντας τη θέση της ως μία από τις πιο εξοπλισμένες εταιρείες στην περιοχή της.

Τι είδους έργα έχετε στην ατζέντα σας για το 2014; Μπορείτε να μας πείτε για τα πρόσφατα έργα σας;

Ο στόχος παραγωγής μας για το 2014. Έχουμε αυξήσει την παραγωγή βαγονιών κατά 2013 τοις εκατό σε σύγκριση με το 59 σε 1002 βαγόνια και η επισκευή βαγονιών αυξήθηκε κατά 7,5 τοις εκατό σε 3205 βαγόνια. Αυτοί οι αριθμοί το 2015. Προβλέπουμε 1500 μονάδες στην παραγωγή βαγονιών και 3010 μονάδες στην επισκευή βαγονιών.

Η εταιρεία μας είναι μια βιομηχανική εγκατάσταση που διαθέτει διεθνή πιστοποιητικά Συστήματος Διαχείρισης Υγείας και Ασφάλειας στην Εργασία, Ποιότητας, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και πιστοποιητικά ειδικά για τους σιδηροδρόμους που απαιτούνται από τον κλάδο και μπορεί να παράγει φορτάμαξες σύμφωνα με τα πρότυπα UIC.
Ωστόσο, η χώρα μας είναι μέλος του OTIF (Διακυβερνητικός Οργανισμός Διεθνών Σιδηροδρομικών Μεταφορών), ο οποίος είναι διεθνής οργανισμός. Έχει γίνει συμβαλλόμενο μέρος στη Σύμβαση για τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές (COTIF) που δημοσιεύθηκε από τον OTIF και έχει καταστεί υποχρεωτική η εφαρμογή των όρων της αποδεκτής COTIF στη διεθνή κυκλοφορία από 01.07.2006.

Ως μέρος του «Συστήματος Διαχείρισης Συντήρησης ECM» που απαιτείται από όλους τους οργανισμούς του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα λόγω αυτής της τεχνικής προσέγγισης, η μελέτη «Πιστοποίηση Λειτουργίας Προμήθειας Συντήρησης» έχει ξεκινήσει στην Εταιρεία μας και η μελέτη αυτή προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί έως τον Μάιο του 2014. .

Ξεκίνησαν οι μελέτες πιστοποίησης «Τεχνικές Προϋποθέσεις Διαλειτουργικότητας (TSI)», που απαιτούνται για να λειτουργούν άνετα τα νεοπαραγόμενα βαγόνια στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και να μπορούν να εξάγουν στην Ευρώπη και σκοπεύουμε να τις ολοκληρώσουμε από τον Αύγουστο. 2014. Σχεδιάζουμε να ολοκληρώσουμε αυτή τη διαδικασία, που ξεκινήσαμε για το Sgss Container Carriage Wagon, για όλους τους διαφορετικούς τύπους βαγονιών.

Στην παραγωγή σιδηροδρομικών οχημάτων και επιμέρους εξαρτημάτων, έχουμε λάβει το έγγραφο «TS EN 15085-2 Welding Standard of Railway Vehicles and Components», το οποίο είναι η θεώρηση του κατασκευαστή στη διεθνή αγορά, για την παραγωγή φορείων, αλλά Στόχος μας είναι να διαδώσουμε αυτό το έγγραφο σε όλα τα προϊόντα που κατασκευάζουμε και επισκευάζουμε.

Παράλληλα με την κινητοποίηση που βιώνεται στις σιδηροδρομικές μεταφορές στη χώρα μας, πραγματοποιούμε διάφορες μελέτες και ερευνούμε διαφορετικές συνεργασίες για να καλύψουμε τις ανάγκες του ιδιωτικού τομέα, να παράγουμε περισσότερα στην εγχώρια αγορά και να εξάγουμε στο εξωτερικό δημιουργώντας εναλλακτικές αγορές. Στο πλαίσιο αυτό, εκτός από τη Γενική Διεύθυνση της TCDD, της οποίας είμαστε ο κύριος προμηθευτής, συνεχίζουμε τις διαπραγματεύσεις με εταιρείες του ιδιωτικού τομέα που ασχολούνται με τις σιδηροδρομικές μεταφορές στο στάδιο του διαγωνισμού.

Όπως είναι γνωστό, η χώρα μας έχει ένα «Όραμα Τουρκίας 2023» και κάθε τομέας έχει καθορίσει μια στρατηγική για τον εαυτό του σύμφωνα με αυτό το όραμα. Εάν αξιολογήσουμε τη μητρική σας εταιρεία μέσω του TCDD, τι έχετε στο όραμά σας για το 2023 και ποια βήματα κάνετε για να επιτύχετε αυτόν τον στόχο;

Θεωρούμενος ως ένας από τους δείκτες εκσυγχρονισμού, δόθηκε μεγάλη σημασία στους σιδηροδρόμους στις ανεπτυγμένες χώρες και στόχος ήταν η δημιουργία μιας ισορροπημένης δομής με την επέκταση των μεταφορών από τις οδικές σε άλλους τρόπους μεταφοράς για περιβαλλοντικές επιπτώσεις και οικονομικούς λόγους. Στις μελέτες που πραγματοποιήθηκαν για την επίτευξη αυτής της ισορροπίας, οι σιδηρόδρομοι θεωρήθηκαν ως τομέας προτεραιότητας, ιδίως στις εμπορευματικές μεταφορές. Στη χώρα μας, όπου αυτή η κατανόηση έχει τεθεί στο προσκήνιο τα τελευταία χρόνια, τα σπουδαία έργα που έχουν τεθεί μπροστά και οι επιτυχίες που σημειώθηκαν στις μελέτες μας κατευθύνουν προς μεγαλύτερους στόχους. Αν απαριθμήσουμε μερικούς από αυτούς τους μεγάλους στόχους που έχει θέσει το TCDD για το 2023. ανάπτυξη του στόλου σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, αύξηση του μεριδίου του ιδιωτικού τομέα στην παραγωγή και συντήρηση ρυμουλκούμενων και ρυμουλκούμενων οχημάτων, αύξηση του μεριδίου του ιδιωτικού τομέα στις σιδηροδρομικές λειτουργίες στο 50%, αύξηση του μεριδίου των σιδηροδρόμων μεταφορές σε 10 τοις εκατό στις μεταφορές επιβατών και 15 τοις εκατό στις μεταφορές εμπορευμάτων.
Αυτοί οι στόχοι μας επιβάλλουν μεγάλες ευθύνες. Η πραγματοποίηση αυτών είναι εξαιρετικά σημαντική για τη σιδηροδρομική βιομηχανία της χώρας μας. Ως αποτέλεσμα της επέκτασης που θα επιτευχθεί στον κλάδο με τις νομοθετικές ρυθμίσεις και τις διαρθρωτικές αλλαγές, πολλές ιδιωτικές εταιρείες, μεγάλες και μικρές, θα προσελκύσουν τον κλάδο, καθώς και την ταχεία ανάπτυξη και ανάπτυξη της σιδηροδρομικής μας βιομηχανίας.

Αν μιλάμε για τη δουλειά που κάνουμε ως TÜDEMSAŞ στο πλαίσιο αυτών των στόχων. Ενώ ορισμένα από τα επιμέρους στοιχεία των εμπορευματικών βαγονιών που παράγουμε παράγονται στην εταιρεία μας, προμηθεύουμε την πλειοψηφία τους από την εγχώρια αγορά όσον αφορά τη δημιουργία και την ανάπτυξη της υποβιομηχανίας των σιδηροδρόμων. Κάνοντας αυτό, μεταφέρουμε τη γνώση και την επιχειρηματική μας εμπειρία που βασίζεται σε πολλά χρόνια στους μετόχους μας στον ιδιωτικό τομέα και προσπαθούμε να δημιουργήσουμε ένα βιώσιμο οικοσύστημα αναπτύσσοντας αμοιβαίες σχέσεις.

Με αυτόν τον τρόπο, ενώ συμβάλλουμε στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού τομέα, προσπαθούμε να προσελκύσουμε νέες επενδύσεις στην περιοχή μας μέσω αυτών των ενδιαφερομένων και να κάνουμε την περιοχή μας κέντρο παραγωγής εμπορευματικών βαγονιών με νέες εταιρείες, μεγάλες και μικρές, να αναδύονται.

Στόχος μας είναι να αυξήσουμε το μερίδιο του ιδιωτικού τομέα στην παραγωγή και συντήρηση-επισκευές ρυμουλκούμενων και ρυμουλκούμενων οχημάτων αυξάνοντας τους μετόχους μας στη σιδηροδρομική βιομηχανία και υποκλάδο, που θα αναπτυχθεί και θα αναπτυχθεί σε όλη τη χώρα, ιδιαίτερα στην περιοχή μας.

Γνωρίζοντας τις χαμηλές προδιαγραφές των εμπορευματικών οχημάτων που λειτουργούν στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας μας, αξιολογούμε τις παγκόσμιες εξελίξεις συμπεριλαμβανομένης της χώρας μας και δίνουμε προτεραιότητα στην παραγωγή νέων και τεχνολογικών βαγονιών στο πλαίσιο των μεταβαλλόμενων και αναπτυσσόμενων αναγκών του κλάδου, προκειμένου να ανταποκριθούμε σε το έλλειμμα εμπορευματικών βαγονιών που θα εμφανιστεί στον κλάδο.

Ο κύριος στόχος όλων των εργασιών και των στρατηγικών μας που πιστεύουμε ότι συμβάλλουν στην ανάπτυξη και ανάπτυξη του σιδηροδρομικού τομέα είναι η ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας της χώρας μας και η αύξηση της αποτελεσματικότητάς μας στον κόσμο ως ένας από τους κύριους παράγοντες στον παγκόσμιο σιδηροδρομικό τομέα με την πάροδο του χρόνου . Με αυτόν τον τρόπο, είναι προτεραιότητά μας η δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης και η παροχή νέων ευκαιριών απασχόλησης στους κατοίκους της χώρας μας, ιδιαίτερα στην περιοχή μας.

Ποιος είναι ο συντελεστής εντοπιότητας στα εμπορευματικά βαγόνια που παράγονται στους σιδηροδρόμους; Είναι οι μέρες που θα υπογραφούν μεγάλα έργα με εγχώρια εργασία και XNUMX% εγχώρια υλικά;

Λαμβάνοντας υπόψη τα μεγάλα έργα (Μαρμαράι, Σιδηροδρομική Γραμμή Καρς-Μπακού-Τιφλίδα, Γραμμές Τρένου Υψηλής Ταχύτητας, κ.λπ.) και μελλοντικούς στόχους που προβάλλονται όσον αφορά τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Τουρκία, υπάρχουν μεγάλες ευκαιρίες παραγωγής για την τουρκική σιδηροδρομική βιομηχανία στην περιοχή αυτή, που περιλαμβάνει και τη χώρα μας. Είναι πολύ σημαντικό να σωθεί ο αναπτυσσόμενος σιδηροδρομικός τομέας στη χώρα μας από την εξάρτηση από ξένες πηγές και να αυξηθούν οι εγχώριες εισφορές.

Ως TÜDEMSAŞ, χρησιμοποιούμε 85% εγχώρια υλικά στα βαγόνια που παράγουμε. Μπορούμε να ταξινομήσουμε αυτά τα υλικά ως χυτά μέρη, σφυρήλατα μέρη και εξαρτήματα κατασκευής από χάλυβα. Επιπλέον, προμηθεύουμε πολλά ανταλλακτικά που παράγονται με μηχανική μέθοδο και απαιτούν θερμική επεξεργασία από την εγχώρια αγορά. Προκειμένου να κατευθύνουμε τους προμηθευτές μας, οι οποίοι μας προμηθεύουν αυτά τα υλικά, σε εγχώρια προϊόντα, απαιτούμε ιδιαίτερα ένα Πιστοποιητικό Εγχώριων Προϊόντων στις προσφορές μας. Ωστόσο, προμηθεύουμε άλλα εξαρτήματα που αποτελούν το 15 τοις εκατό του βαγονιού, όπως το σετ τροχών, το σύστημα πέδησης (βαλβίδες, ρυθμιστές κ.λπ.) και τα εξαρτήματα σωληνώσεων από το εξωτερικό. Το γεγονός ότι τα προϊόντα αυτά δεν παράγονται στη χώρα μας μας οδηγεί στο εξωτερικό.

Σήμερα, η χώρα μας έχει γίνει μια από τις λίγες οικονομίες στον κόσμο που μπορεί να υποβάλει μεγάλα έργα με εγχώρια εργασία και υλικά και 100 τοις εκατό εγχώριο κεφάλαιο. Μπορούμε να δώσουμε παραδείγματα για αυτό, όπως το πολεμικό πλοίο της πολιτοφυλακής MİLGEM, το εθνικό μας τανκ ALTAY και το εθνικό μας πολεμικό ελικόπτερο ATAK, που εισήχθησαν στον τομέα της αμυντικής βιομηχανίας.

Ένα παράδειγμα αυτών των μελετών όσον αφορά τον σιδηροδρομικό τομέα είναι το «Εθνικό Σχέδιο Τρένου», το οποίο εισήχθη στις 17 Δεκεμβρίου 2013 από τον πρώην Υπουργό Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, Binali Yıldırım. Αυτη η εργασια; Το σετ τρένων υψηλής ταχύτητας περιλαμβάνει το σετ τρένων ντίζελ νέας γενιάς (DMU), το σετ ηλεκτρικών τρένων νέας γενιάς (EMU) και τα εμπορευματικά βαγόνια νέας γενιάς. Με αυτό το έργο η χώρα μας θα γίνει μια χώρα που παράγει σιδηροδρομική τεχνολογία και την εξάγει σε χώρες που έχουν ανάγκη τα επόμενα χρόνια. Σε αυτό το έργο συμμετέχουν διακεκριμένα πανεπιστήμια της χώρας μας, βιομηχανικοί οργανισμοί, οργανισμοί με εμπειρία στην Ε&Α όπως η TUBITAK, η ASELSAN και διάφοροι ενδιαφερόμενοι φορείς. Μια άλλη ιδιαίτερη πτυχή αυτού του έργου για εμάς είναι ότι η Εταιρεία μας είναι ο συντονιστής του έργου του «New Generation National Freight Wagon» που περιλαμβάνεται στο έργο. Μεγάλος αριθμός τεχνικού προσωπικού από τους κλάδους R&D και Design της εταιρείας μας εργάζεται στο έργο υπό τον συντονισμό του TCDD.

Τι πιστεύετε για το μέλλον της τουρκικής βιομηχανίας σιδηροδρόμων; Πιστεύετε ότι η δουλειά των εγχώριων εταιρειών είναι επαρκής; Πώς είναι η χώρα μας όσον αφορά τις τεχνολογικές υποδομές και τις μελέτες Ε&Α; Τι είδους δουλειά κάνετε σε αυτόν τον τομέα;

Στο πλαίσιο των πολιτικών και οικονομικών εξελίξεων στον κόσμο τα τελευταία χρόνια, δημιουργούνται νέοι μεταφορικοί διάδρομοι μεταξύ της Ευρώπης και των χωρών της Ανατολικής Ασίας, συμπεριλαμβανομένης της χώρας μας. Κατά τον καθορισμό αυτών των συγκοινωνιακών διαδρόμων, εκτός από τη γεωγραφική θέση της χώρας μας, αντίκτυπο έχουν η πολιτική και οικονομική σταθερότητα που επιτεύχθηκε τα τελευταία έντεκα χρόνια και τα μεγάλα συγκοινωνιακά έργα που προωθήθηκαν ανάλογα. Για παράδειγμα, το έργο Marmaray Tube Passage Project και το Baku-Tbilisi-Kars Railway Project, το οποίο είναι αναπόσπαστο με αυτό, είναι σημαντικοί πυλώνες αυτών των διαδρόμων. Όταν ολοκληρωθεί πλήρως η σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς και το Μαρμαράι, που ονομάζεται επίσης «Σιδηρόδρομος Δρόμος του Μεταξιού», θα είναι δυνατή η αδιάλειπτη μεταφορά εμπορευμάτων από την Ευρώπη στην Κίνα μέσω αυτής της γραμμής. Έτσι, σχεδιάζεται να μεταφερθούν όλες οι εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ Ευρώπης και Κεντρικής Ασίας στους σιδηροδρόμους. Όταν τεθούν σε λειτουργία ο σιδηροδρομικός σταθμός Μπακού-Τιφλίδα-Καρς και άλλα σιδηροδρομικά έργα που υποστηρίζουν αυτά τα έργα, στοχεύει στη μεταφορά 3 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ετησίως από την Ασία στην Ευρώπη και από την Ευρώπη στην Ασία μεσοπρόθεσμα. 2034 εκατομμύριο 16 χιλιάδες επιβάτες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η Τουρκία μπορεί να δημιουργήσει δισεκατομμύρια δολάρια σε έσοδα από τις μεταφορές χάρη σε τέτοια έργα μακροπρόθεσμα, οι τουρκικές εταιρείες θα αναλάβουν πιο ενεργό ρόλο στις μεταφορές τις επόμενες περιόδους σε όλο τον κόσμο και θα υπάρξει σοβαρή ανάγκη για φορτάμαξες η αγορά. Επιπλέον, θα υπάρχει μια σοβαρή αγορά για τη συντήρηση και την επισκευή των χρησιμοποιούμενων σιδηροδρομικών οχημάτων και την παραγωγή υποσυστατικών αυτών των οχημάτων.

Λαμβάνοντας υπόψη το μέλλον της χώρας μας. Λαμβάνοντας υπόψη τον στόχο «αύξησης του μεριδίου των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στο σύνολο των μεταφορών στο 2023 τοις εκατό», που είναι μεταξύ των στόχων του 15, χρειάζονται περισσότερα από 40 χιλιάδες νέα εμπορευματικά βαγόνια για να φτάσουμε σε αυτό το σημείο. Δεν είναι δυνατό για την TÜDEMSAŞ και άλλα δημόσια ιδρύματα να συναντήσουν αυτά τα βαγόνια. Για να καλυφθεί αυτή η ανάγκη χρειάζεται μια ισχυρή σιδηροδρομική βιομηχανία και υποβιομηχανία, η οποία περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό επιχειρήσεων, μεγάλων και μικρών, που ανήκουν στον ιδιωτικό τομέα.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η Τουρκία θα επενδύσει 2023 δισεκατομμύρια δολάρια στον σιδηροδρομικό τομέα μέχρι το 45 και ότι υπάρχει μια αγορά 2020 τρισεκατομμυρίου δολαρίων στον κόσμο μέχρι το 1, η χώρα μας δεν πρέπει να βρίσκεται σε αυτήν την αγορά μόνο ως καταναλωτής. Η γνώση και η εμπειρία που προσθέτουν στον τομέα οι δημόσιοι φορείς όπως οι TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ και TÜVASAŞ στον τομέα της σιδηροδρομικής βιομηχανίας είναι πολύ σημαντικές. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τους στόχους στο όραμα του 2023, ο ιδιωτικός τομέας θα πρέπει να εμπλακεί το συντομότερο δυνατό προκειμένου η χώρα μας να διαδραματίσει αποτελεσματικό ρόλο στον παγκόσμιο σιδηροδρομικό τομέα.

Χάρη στην πιο ευέλικτη και δυναμική δομή τους σε σύγκριση με τον δημόσιο τομέα, οι οργανισμοί του ιδιωτικού τομέα μπορούν να λάβουν θέσεις νωρίς σύμφωνα με τις εξελίξεις που ενδέχεται να προκύψουν στο μέλλον. Αυτοί οι οργανισμοί θα πρέπει να ενθαρρυνθούν να αναπτύξουν την τεχνική τους υποδομή, να ολοκληρώσουν τις ελλείψεις πιστοποίησης το συντομότερο δυνατό και να πραγματοποιήσουν μελέτες Ε&Α για να καλύψουν τις διαφοροποιημένες ανάγκες του κλάδου.

Όταν αξιολογούμε την εταιρεία μας όσον αφορά την τεχνολογική υποδομή και τις μελέτες Ε&Α.

Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ μας; Προκειμένου να μειώσουμε το εργατικό κόστος και να ανταποκριθούμε στις αυξανόμενες απαιτήσεις του κλάδου, περάσαμε από την παραγωγή έντασης εργασίας στην παραγωγή βασισμένη στην τεχνολογία και οι εργασίες βελτίωσης όσον αφορά τη φυσική μας υποδομή συνεχίζονται με ταχείς ρυθμούς. Το καλύτερο παράδειγμα αυτού είναι η Robotic Bogie Welding Unit, την οποία χρησιμοποιούμε ενεργά στη γραμμή παραγωγής μας, και η Robotic Wagon Sandblasting Facility, την οποία θα αρχίσουμε να χρησιμοποιούμε στη γραμμή επισκευής βαγονιών, η οποία βρίσκεται υπό δοκιμή και δοκιμή. Επιπλέον, τα εργοστάσια της εταιρείας μας διαθέτουν κάθε είδους τεχνολογικό εξοπλισμό που απαιτεί ο κλάδος (σύγχρονες εγκαταστάσεις βαφής, οριζόντια κέντρα κατεργασίας, τόρνοι cnc, τόρνοι τροχού CNC κ.λπ.) και είναι μια από τις πιο εξοπλισμένες και μεγαλύτερες εταιρείες της χώρας μας. στον τομέα του.

Επιπλέον, συνεχίζονται οι μελέτες πιστοποίησης μας (TSI, ECM κ.λπ.) για την κάλυψη των τεχνικών κριτηρίων που απαιτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και διάφορους διεθνείς οργανισμούς (OTIF, UIC, EN κ.λπ.).

Παρακολουθώντας τις τομεακές εξελίξεις στο πλαίσιο του οράματος της χώρας μας για το 2023, πέντε τύποι βαγονιών που πιστεύουμε ότι μπορεί να χρειαστούν στο μέλλον [Sggmrss (Container), Zas (Oil 95 m3), Talns (Ore), Habillnss (Crawler Cargo) και Truck Trailer Carriage Wagon] έχουν καθοριστεί.Έχουν ξεκινήσει μελέτες Ε&Α για τους τύπους.