Το 2014 θα είναι ένα έτος ανάπτυξης για τους σιδηροδρόμους

2014 θα είναι μια χρονιά με την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων για σιδηροδρομικό σύστημα της χώρας μας, η υπηρεσία που προσφέρεται από τα μεγάλα έργα και συνεχίζει να στοχεύει 2023 τη γυναίκα με έναν τρόπο κινητικότητα ζούμε κατά το πρώτο έτος της Δημοκρατίας. TCDD είναι η κινητήρια δύναμη αυτού του ταξιδιού, σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας, Marmaray και τέλος τομέα Εθνική Σιδηροδρομική προσπαθεί με όλες του τις δυνάμεις για να αφαιρέσετε το επιθυμητό επίπεδο. TCDD Γενικός Διευθυντής Σουλεϊμάν Καραμάν αποκλειστική συνέντευξη που πραγματοποιήθηκε με Καραμάν, μίλησε για την επιτυχία του περασμένου έτους και «Σιδηρόδρομοι δόθηκαν αποζημιώσεις ετησίως 2014 4 δισ. Το 2014 θα είναι έτος σημαντικών εξελίξεων όσον αφορά τις σιδηροδρομικές μεταφορές
Η Τουρκία τα τελευταία χρόνια, το μετρό σιδηροδρομική γραμμή με την πολιτική που ακολουθείται από τη μεταφορά και τις μεταφορές, τα τρένα υψηλής ταχύτητας από τη σήραγγα στη ράγα ανήλθαν σε κάθε στάδιο μιας μεγάλης επίθεσης. Κρατικών Σιδηροδρόμων της Δημοκρατίας της Τουρκίας συνεχίζει να συνεργάζεται με το δίκτυο ως ο κορυφαίος θεσμός της προσπάθειες για να φτάσει σε κάθε σημείο της χώρας. σιδηροδρομικού συστήματος, ιδίως ήταν πολύ απασχολημένοι και επιτυχημένη χρονιά μετά από αυτό το χρόνο 2013 μαζί με τρέχοντα έργα και να αρχίσει νέα xnumx't αναμένεται να είναι η σκηνή των μεγάλων έργων. TCDD Γενικός Διευθυντής Σουλεϊμάν Καραμάν, άγγιξε κατά κύριο λόγο στην ιστορία του σιδηροδρομικού συστήματος στη χώρα μας, τότε το ένα μετά το άλλο τα τελευταία χρόνια, έδωσε πληροφορίες για τη ζωή των σημαντικών έργων. Marmaray και σιδηροδρομικών έργων υψηλής ταχύτητας για τη σημασία της διαρκούς Καραμάν, όχι μόνο τη μεταφορά επιβατών, μεταφορά φορτίου στην περιοχή είναι επίσης σημαντικά βήματα, είπε. Είπε ότι η ανακάλυψη θα συνεχίσει να αυξάνεται τα επόμενα χρόνια στον τομέα των σιδηροδρομικών συστημάτων Καραμάν, τα έργα ΟΣΕ και πολλά χρόνια, δήλωσε ότι θα ήταν ευτυχής να πάρει τους στόχους που ονειρευόταν εκατό τοις εκατό των ιθαγενών.
Αφήσαμε πίσω από το έτος 2013, όπου έχουν περάσει πολλές καινοτομίες στον τομέα των σιδηροδρομικών συστημάτων στον κόσμο και στη χώρα μας. Θα μπορούσατε να κάνετε σύντομη αξιολόγηση της ιστορικής διαδικασίας των τουρκικών σιδηροδρόμων προτού προχωρήσετε στην αξιολόγηση 2013;
Η ιστορία του σιδηρόδρομου στις ανατολικές περιοχές αρχίζει με την κατασκευή της γραμμής Σμύρνης-Αϊδινίου στο 1856. Τα χιλιόμετρα 4.136 αυτών των γραμμών, κατασκευασμένα με το προνόμιο που δόθηκε στις γερμανικές, γαλλικές και βρετανικές εταιρείες, παρέμειναν στα σύνορα του Εθνικού Συμφώνου.
«Σιδηρόδρομοι είναι πιο σημαντικό όπλα ασφαλείας από τα καταστήματα χονδρικής όπλα στη χώρα.» Σε πόλεμο οι σιδηρόδρομοι με την υπόσχεση και την ειρήνη στην τονίζοντας τη σημασία του μεγάλου ηγέτη Ατατούρκ, παρά τους λιγοστούς πόρους κατά το πρώτο έτος της δημοκρατίας έχει ξεκινήσει μια σιδηροδρομικές γραμμές κινητοποίηση στα χέρια των ξένων εθνικοποιηθεί. Σε αυτή τη διαδικασία απόγειό του σιδηροδρόμου, ανάμεσα 1923-1938 χρόνια, συμπεριλαμβανομένων των ανατολικών περιοχών μας με δύσκολες γεωγραφικές συνθήκες, ώστε 80 3 χιλιάδες χιλιόμετρα χτίστηκαν γύρω από το σιδηρόδρομο.
Οι επενδύσεις αυτές επιβραδύνθηκαν λόγω του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Από την 1950, παράλληλα με τις διεθνείς πολιτικές, ακολουθήθηκαν οι οδικές σταθμικές πολιτικές μεταφορών και η σιδηροδρομική δήλωση αφέθηκε στη μοίρα της. Ως φυσική συνέπεια αυτής της παραμέλησης, το μερίδιο των επιβατών και του φορτίου έχει μειωθεί και δεν έχουν διατηρήσει καν το σημερινό τους σύστημα.
Το έτος 50 είναι περίπου ένα έτος για τον σιδηροδρομικό σταθμό που αγνοήθηκε από το 2003. Από αυτό το έτος, οι σιδηρόδρομοι έγιναν ξανά μια κρατική πολιτική. Οι τιμές 2003-2013 2013 και οι ποσότητες 40 σε δισεκατομμύρια μεταφέρθηκαν στον τομέα των σιδηροδρόμων. Όπως ακολουθεί στενά το κοινό. Δεκάδες έργα υλοποιήθηκαν σύμφωνα με τους στόχους των έργων τρένων μεγάλης ταχύτητας, τον εκσυγχρονισμό της τρέχουσας κατάστασης, την ανάπτυξη της μελλοντικής σιδηροδρομικής βιομηχανίας και την αναδιάρθρωση για έναν αποτελεσματικό και αποτελεσματικό σιδηροδρομικό τομέα.
Όπως αναφέρατε, ειδικά στο 2009, τα έργα τρένων μεγάλης ταχύτητας με τη μεταφορά τρένων υψηλής ταχύτητας άρχισαν να προσελκύουν την προσοχή του κοινού. Στο 2011 ανοίξατε τη γραμμή Άγκυρα-Κόνια. Ποιες εξελίξεις έγιναν στο 2013 στο πλαίσιο των έργων τρένων μεγάλης ταχύτητας;
Μετά τις γραμμές Άγκυρα-Eskişehir και Ankara-Konya, δρομολογήσαμε τη μεταφορά τρένων υψηλής ταχύτητας μεταξύ Konya και Eskişehir στο 2013 και συγκέντρωσαν τους φίλους της Mevlana και του Yunus Emre. Δημιουργήσαμε τον πρώτο μας δακτύλιο YHT σε απόσταση περίπου χιλιάδων χιλιομέτρων στο τρίγωνο της Ankara-Konya-Eskişehir. 24 Το Μάρτιο 2013, η διαδρομή Konya-Eskişehir-Konya, η οποία ξεκίνησε τις τρένα υψηλής ταχύτητας, εκτελείται τέσσερις φορές την ημέρα. Ο μέσος όρος των επιβατών ανά ημέρα είναι το 500 τις καθημερινές και το 700 τα Σαββατοκύριακα. Το μερίδιο των λεωφορείων με το 70 ήταν κάτω από το 32 μετά την YHT και το μερίδιο του YHT ήταν 55 και η ζήτηση αυξήθηκε κατά 25. Επιπλέον, η συνδυασμένη μεταφορά μεταξύ YHT και λεωφορείου διεξάγεται μεταξύ Konya και Bursa.
Το 23 157 ιδρύθηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο. Έχουμε επίσης θέσει τα θεμέλια της γραμμής Άγκυρας-Σμύρνης στο πλαίσιο των εκδηλώσεων επετείου. Όταν ολοκληρωθεί αυτή η γραμμή, ένα άτομο που παίρνει ένα τρένο υψηλής ταχύτητας από την Άγκυρα θα είναι σε 1,5 ώρες στο Afyon, 2 ώρες αργότερα στη Σμύρνη. Μετά το Eskişehir και το Konya, το Afyon θα γίνει το προάστιο της Άγκυρας. Afyonlular, Uşaklılar ημερήσια εκδρομή στη Σμύρνη στον παραλιακό δρόμο, απολαύστε τρώει φρέσκο ​​ψάρι. Ο χρόνος έχει γίνει πολύ πιο πολύτιμος στην εποχή μας. Με τα γρήγορα, ασφαλή και άνετα τρένα, συνεχίζονται μεγάλα ταξίδια.
Πώς είναι υπό κατασκευή οι εργασίες για άλλες γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας;
Στην Άγκυρα-Σίβα συνεχίζονται οι γραμμές υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Μπούρσα και Άγκυρα-Σμύρνη. Όταν ανοίξουν όλες αυτές οι γραμμές, το 15, το οποίο έχει το ήμισυ του πληθυσμού της χώρας, θα συναντηθεί με τρένο υψηλής ταχύτητας.
Φυσικά, μόνο το τρένο υψηλής ταχύτητας στο 2013 δεν έχει αναπτυχθεί. Θα μπορούσατε να μας ενημερώσετε για άλλα έργα που έχουν υλοποιηθεί;
Ναι, το έτος 2013 δεν ήταν μόνο τρένα υψηλής ταχύτητας. Είχαμε ένα έτος κατά το οποίο βιώσαμε εκθαμβωτικές εξελίξεις στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Στο 2013, η κατάθεση είναι 4 δισεκατομμύρια 700 εκατομμύρια TL. Οι επενδύσεις στον τομέα των σιδηροδρόμων ως τομέα προτεραιότητας πραγματοποιήθηκαν σε σύντομο χρονικό διάστημα και με μικρότερο κόστος σε σχέση με τους ομολόγους τους στον κόσμο.
Ο νόμος για την απελευθέρωση των σιδηροδρόμων, η ανάθεση της Marmaray, τα μέτρα που αφορούν τα εθνικά τρένα, το τραίνο, το έργο İZBAN και άλλες επενδύσεις πραγματοποιήθηκαν στο 2013.
Η απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών της Τουρκίας Σχετικά με το Σχέδιο Νόμου, ψηφίστηκε από το Κοινοβούλιο τον Μάιο 01 2013. Με αυτό το νόμο, η TCDD έλαβε το δικό της νόμο για πρώτη φορά. Θα δημιουργηθούν υπηρεσίες υποδομής TCDD Türk Tren A.Ş. θα τρέξει τη λειτουργία της αμαξοστοιχίας. Η άλλη σημαντική πτυχή του νόμου είναι το γεγονός ότι η σιδηροδρομική μεταφορά γίνεται ελεύθερη, όπως προτείνει το όνομά της.
Έτσι, σύμφωνα με τον παρόντα νόμο δική ατμομηχανές της, εγχώριες και ξένες εταιρείες από τη λήψη των βαγονιών δεν μπορούσε πλέον να λειτουργήσει εμπορευματικών και επιβατικών αμαξοστοιχιών. Ο εν λόγω νόμος εξασφάλισε επίσης τη συμμόρφωση με την ΕΕ στις σιδηροδρομικές μεταφορές. 29 Το ετήσιο όνειρό μας για το 153 έγινε πραγματικότητα την Ημέρα του Οκτωβρίου. Το Μαρμαράι άνοιξε για υπηρεσία. Η Ασία και η Ευρώπη ενώθηκαν σιδηροδρομικώς κάτω από τη θάλασσα. Και ο μόνος διακόπτης μεταξύ ηπείρων ήταν τα λεπτά 4. Μόνο εντός του πεδίου εφαρμογής του έργου Marmaray το οποίο είναι σημαντικό για τη χώρα μας, όχι για τον κόσμο Gebze-Haydarpaşa και Sirkeci-Halkalı Όταν ολοκληρωθεί, η βελτίωση των προαστιακών γραμμών θα μετακινηθεί 700 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Επιπλέον, τα τρένα μεγάλης ταχύτητας και τα φορτηγά τρένα από ορισμένες ώρες θα περάσουν εδώ στο μέλλον.
Στην 2013 σημειώθηκε σημαντική πρόοδος στις εμπορευματικές μεταφορές. Από το έτος 2004 έχουμε ξεκινήσει να αυξάνουμε την ποσότητα του φορτίου που μεταφέρεται από την αμαξοστοιχία. Στο πλαίσιο αυτό, πραγματοποιήσαμε 2004 εκατομμύρια φορτία στο 18,6 ενώ μεταφέραμε 2013 εκατομμύρια τόνους στο 26. (2014 έτος είναι 28 εκατομμύρια τόνοι)
Μια άλλη σημαντική εξέλιξη στις εμπορευματικές μεταφορές ήταν το τρένο BALO. Σε συνεργασία με την TOBB, εγκαινιάσαμε το πρόγραμμα BALO (Οργανισμός Logistics Greater Anatolia). Με το έργο, επιδιώξαμε να μεταφέρουμε τις τίγρεις των ανατολικών τίγρεων κυρίως στα εσωτερικά μέρη της Γερμανίας, του Μονάχου και της Κολωνίας. Στο πλαίσιο αυτό, τα τετράγωνα 5 BALO Block, τα οποία στείλαμε από τη Manisa, φτάσαμε στη Γερμανία σε σύντομο χρονικό διάστημα, όπως οι 5 ημέρες. Αυτά τα τρένα θα αυξηθούν κατά την προσεχή περίοδο. Επιπλέον, το έργο Viking Train θα ξεκινήσει λίγο μετά τη Βαλτική Θάλασσα και τη Μαύρη Θάλασσα για να συνδέσει τους θαλάσσιους λιμένες της Κλαϊπέντα, της Οδησσού και του Ilichevsky με τον σιδηρόδρομο. Υπογράψαμε το μνημόνιο συνεννόησης.
Ένα άλλο σημαντικό έργο είναι το Εθνικό Τρένο. Τι μέτρα έχουν ληφθεί σε αυτό το έργο;
Το Εθνικό Έργο Τρένων, στο οποίο εργαζόμαστε για μεγάλο χρονικό διάστημα, παρουσιάστηκε στο κοινό με τελετή στην οποία συμμετείχε ο πρώην Υπουργός μας, κ. Binali Yıldırım. Το Εθνικό Έργο Τρένου για την παραγωγή της νέας γενιάς σιδηροδρομικών οχημάτων στη χώρα μας με πρωτότυπο σχεδιασμό και εγχώρια τεχνολογία έχει ξεκινήσει και στο πλαίσιο αυτό έχει διαμορφωθεί Εθνική Ομάδα Εργασίας Τρένου.
Στόχος της ήταν η παραγωγή των οχημάτων που θα παραχθούν στο πλαίσιο του Εθνικού Έργου Τρένου με ένα ελάχιστο ποσοστό 51 και η αύξηση αυτού του ποσοστού στο επίπεδο 85 ως αποτέλεσμα των μελετών εντοπισμού. Στο πλαίσιο του Εθνικού Έργου Αμαξοστοιχίας, τα τρένα υψηλής ταχύτητας TÜLOMSAŞ, τα ηλεκτρικά και τα ντίζελ θα κατασκευαστούν από την TÜVASAŞ και τα φορτάμαξες θα κατασκευαστούν από την TÜDEMSAŞ.
Έχουμε ένα άλλο εθνικό σηματοδοτικό έργο. Σε συνεργασία με την TÜBİTAK υλοποιήσαμε το Εθνικό Έργο Σηματοδοσίας στο σταθμό Sakarya / Mithatpaşa και επιτύχαμε επιτυχημένα αποτελέσματα. Τώρα, έχουμε αρχίσει να το διαδώσουμε στο σύνολο του δικτύου, εφαρμόζοντάς το μεταξύ των σταθμών Afyon-Denizli, Isparta-Burdur και Ortaklar-Denizli. Ως εκ τούτου, το ξένο νόμισμα που καταβάλλεται από τα εθνικά τρένα και το εθνικό σύστημα σηματοδότησης θα παραμείνει στο θησαυροφυλάκιο του κράτους.
Σμύρνη Μητροπολιτικό Δήμο της συνεργασίας των πραγματικών και των υπηρεσιών 2011 δοθεί 80 kilometre'lik Cumaovası-Αλιάγα μεταξύ του σιδηροδρομικού συστήματος στα πρότυπα του μετρό από το σιδηροδρομικό και του εναερίου χώρου μέσα από τις μεγαλύτερες πόλεις της Τουρκίας İZBAN Έχουμε λάβει διεθνή βραβεία. Διεθνής Ένωση Δημοσίων Μεταφορών είναι μέλος του ιδρύματος όλο τον κόσμο 3 χιλιάδες 400 και ο τομέας των δημόσιων μεταφορών στον κόσμο, η οποία είναι η μεγαλύτερη οργάνωση (ΣΠΕΚ), που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Συνεδρίου της «μαζικής ανάπτυξης μεταφοράς» για İZBAN ανταγωνισμό του, «Best Collaboration» του απονεμήθηκε το πρώτο βραβείο στην κατηγορία. Ο διαγωνισμός διοργανώνεται η φετινή UITP χώρα 40, 6 240 κατηγορίες έργων και την 18 η χώρα μας εντάχθηκε το έργο. Οι πολίτες γρήγορη, άνετη και ασφαλή σιδηροδρομικών μέσων μαζικής μεταφοράς İZBAN συστήματος προέκυψε με την κεντρική κυβέρνηση για να χρησιμεύσει ως ένα προϊόν της τοπικής κυβέρνησης συνεργασίας, η λειτουργία αυτή επιτρέπει επίσης εμφανίζεται ως ένα παράδειγμα της ΣΠΕΚ μέλη 92 έργα της χώρας.
Στο 2013 επίσης? συσκευή τροφοδοσίας και τοποθέτησης ΑΡ (TÜLOMSAŞ από μονάδες 165) Tekirdağ- Muratli 2. γραμμική κατασκευή 30 χιλιομέτρου, Cumaovasi-Tepekoy 2. Σύμφωνα χιλιόμετρα κατασκευή 30, Başpınar τακτοποίηση Logistics Centers, αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και εργαλείο αποκατάστασης κομμάτια 12, 5 κέντρα logistics, Σαμψούντα (Gelemen), Ουσάκ, Ντενιζλί (Kaklik), Izmit (Köseköy) και Halkalı έχει ανοίξει για λειτουργία. Το χιλιόμετρο 876 ανανεώθηκε. 710 Σύνολο εμπορευμάτων το αυτοκίνητο κάτω από την κατασκευή και τον εκσυγχρονισμό του ρυμουλκούμενου οχήματος πρέπει να πραγματοποιηθεί i.
Ποιοι είναι οι στόχοι σας στο 2013 μετά το πολύ απασχολημένο έτος 2014;
2014 δισεκατομμύρια TL αποζημίωση χορηγήθηκε στους σιδηροδρόμους για το έτος 4. Το 2014 θα είναι έτος σημαντικών εξελίξεων όσον αφορά τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Στην κορυφή του Εσκισεχίρ-Κωνσταντινούπολη τραίνο υψηλής ταχύτητας ολοκλήρωσαν τη μελέτη, μεταξύ της Κωνσταντινούπολης και της Άγκυρας για τα επόμενα χρόνια έχουμε λαχτάρα τρένο υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να συνδέονται μεταξύ τους. Με πληθυσμό περίπου 15 εκατομμυρίων, η πρωτεύουσά μας στην Άγκυρα θα προσεγγιστεί με τρένο υψηλής ταχύτητας. Όταν η Άγκυρα, Κωνσταντινούπολη υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικό έργο Εσκί Σεχίρ-Κωνσταντινούπολη σκέλος της ολοκλήρωσης της αρχικής ετήσιας 3 εκατομμύρια, ενώ το έτος 2023 17 εκατομμύρια ετησίως στόχος είναι προγραμματισμένη μεταφορά επιβατών. Αυτές οι σιδηρόδρομοι, καθώς και έναν από τους πιο δυναμικούς κλάδους της χώρας μας να κάνουν υψηλής ταχύτητας, που προσελκύονται από την ταχεία και συμβατικά σιδηροδρομικά έργα και θα συνεχίσει να συντάσσεται εφαρμογή των οχημάτων του έργου.
Υφιστάμενων οδών, του στόλου των οχημάτων, το σιδηροδρομικό σταθμό και τον εκσυγχρονισμό του σταθμού των κέντρων παραγωγής και σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο λιμάνι, η ανάπτυξη προηγμένων σιδηροδρομικό τομέα με τον ιδιωτικό τομέα, για να γίνει μια σημαντική υλικοτεχνική βάση στη χώρα μας με τη δημιουργία κέντρων υλικοτεχνικής υποστήριξης τρέξει είναι μεταξύ η επένδυση θα συνεχιστεί.
Από την άλλη πλευρά, η κατασκευή έργων όπως η δημιουργία ενός συνεχούς σιδηροδρομικού διαδρόμου μεταξύ των δύο ηπείρων θα συνεχιστεί με την υλοποίηση της οδού μετάξι σιδήρου, η οποία θα εκτείνεται από τη μακρινή Ασία στη Δυτική Ευρώπη.
2023 Στόχοι
• 3.500 8.500 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας 13, σιδηροδρομικό ταχύμετρο 2023 και χίλια χιλιόμετρα συμβατικών σιδηροδρομικών γραμμών.
• Ολοκλήρωση της ανανέωσης όλων των γραμμών με αναβάθμιση της γραμμής χιλιομέτρων 4.400,
• μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών · 10 στον επιβάτη και 15 στο φορτίο
• Ολοκλήρωση της διαδικασίας ελευθέρωσης του σιδηροδρομικού τομέα,
• Καθιέρωση εθνικών σιδηροδρομικών προτύπων,
• Εξασφάλιση της αποτελεσματικής και διαρκούς εφαρμογής του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας σε όλα τα επίπεδα της υποδομής και της διαχείρισης και την καθιέρωσή του ως κλαδικού πολιτισμού,
• Ανάπτυξη του εθνικού συστήματος σήματος arak,
• Να καταστούν τα υπάρχοντα οχήματα κατάλληλα για γραμμές υψηλής ταχύτητας, να παράγουν όλα τα είδη σιδηροδρομικών οχημάτων στη χώρα μας,
• Αύξηση της σύνδεσης μεταξύ των κέντρων εφοδιαστικής με δυναμικό φόρτωσης, εργοστάσιο, βιομηχανία, OIZ και λιμένες προς τους λιμένες και εξασφάλιση της ανάπτυξης συνδυασμένων και εμπορευματικών μεταφορών,
• Ίδρυση και ίδρυση του Ινστιτούτου Σιδηροδρομικών Μεταφορών,
• Υποστήριξη της Ε & Α με την εθνική σιδηροδρομική βιομηχανία και ανάπτυξη όλων των ειδών σιδηροδρομικών τεχνολογιών,
• Διασφάλιση της ανάπτυξης διεθνών σιδηροδρομικών διαδρόμων.
2035 Στόχοι
• 6 για να αυξήσει το σιδηροδρομικό δίκτυο σε χιλιόμετρα 31 κάνοντας μια πρόσθετη ταχύτητα χίλια χιλιόμετρα,
• Ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής βιομηχανίας με υποδομές υψηλής τεχνολογίας και εμπορία σιδηροδρομικών προϊόντων στον κόσμο,
• Ανάπτυξη έξυπνων μεταφορικών υποδομών και συστημάτων για τη διασφάλιση της ενσωμάτωσης του σιδηροδρομικού δικτύου με άλλα συστήματα μεταφορών,
• Δημιουργία και διάδοση των διεθνών συνδυασμένων μεταφορών και ταχεία διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού,
• Έχοντας λόγο στον κόσμο για την έρευνα, την κατάρτιση και την πιστοποίηση των σιδηροδρόμων,
• Οι σιδηροδρομικές γραμμές και οι συνδέσεις ολοκληρώνονται στις διαβάσεις των Στενών και του Κόλπου και αποτελούν σημαντικό σιδηροδρομικό διάδρομο μεταξύ των ηπείρων Ασίας-Ευρώπης-Αφρικής.
• 20 για σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές και 15 για τη μεταφορά επιβατών.