Πόσοι σιδηρόδρομοι κατασκευάστηκαν κατά την περίοδο του Ατατούρκ: Τον Ιανουάριο του 1924, ο πρωθυπουργός İsmet İnönü όρισε τον σιδηρόδρομο ως μέσο ανεξαρτησίας ως εξής: «Κύριοι, τώρα έχουμε μια πολιτική. Υπάρχει σε λειτουργική μορφή, απαλλαγμένο από κάθε είδους κακό μάτι και φαντάσματα. Επιτρέψτε μου να το εξηγήσω αυτό με δύο λέξεις. Να φτιάξουμε μια ίντσα παραπάνω σιδηρόδρομο στη χώρα το συντομότερο δυνατό, με όποιο μέσο και από ποιον..».
Η ιστορία του σιδηροδρόμου στην Τουρκία ξεκίνησε με την κατασκευή της γραμμής Izmir-Aydın μήκους 1856 km από μια βρετανική εταιρεία το 130, και στη συνέχεια συνεχίστηκε με τα σιδηροδρομικά δίκτυα που εκτείνονται από τη Rumeli, την Ανατολία και από εκεί στη Βαγδάτη έως το Hejaz. Τα τελευταία χρόνια του οθωμανικού κράτους το συνολικό σιδηροδρομικό δίκτυο έφτασε τα 8,619 χλμ. Οι σιδηροδρομικές γραμμές ήταν:
- Σιδηροδρομοι Ρουμελης 2383 χλμ κανονικη γραμμη
- Σιδηρόδρομοι Ανατολίας-Βαγδάτης 2424 km κανονική γραμμή
- Η πόλη της Σμύρνης και η επέκτασή της 695 km κανονική γραμμή
- İzmir Aydın και τα κλαδιά του 610 km κανονική γραμμή
- Σαμ Χάμα και η προέκτασή του 498 χλμ στενή και κανονική γραμμή
- Τακτική γραμμή Jaffa Jerusalem 86 χλμ
- Προύσα Μουντάνια 42 χλμ. στενή γραμμή
- Ankara Yahşihan 80 km στενή γραμμή
Από τους οθωμανικούς σιδηροδρόμους, που έφταναν συνολικά τα 8.619 km, το σιδηροδρομικό δίκτυο εντός των συνόρων της Τουρκίας ήταν 4.112 km. Δεδομένου ότι οι περισσότερες γραμμές κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο των παραχωρήσεων που δόθηκαν σε ξένες εταιρείες, τα δικαιώματα εκμετάλλευσης ήταν στα χέρια αυτών των εταιρειών. Υπήρχαν συνολικά 2182 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών που ανήκαν σε ξένες εταιρείες. Οι υπόλοιπες γραμμές ήταν υπό τη διοίκηση του κράτους.
Οι σιδηροδρομικές γραμμές στα σύνορα της Τουρκίας από την Οθωμανική Αυτοκρατορία έως τη Ρεπουμπλικανική περίοδο ήταν οι εξής:
- Anatolian Line Normal (1.435) 1032 km
- Κανονική Γραμμή Βαγδάτης (1.435) 966 χλμ
- Γραμμή Αδάνων-Μερσίνης Κανονική (1.435) 68 χλμ
- Γραμμή Σμύρνης-Πόλης Κανονική (1.435) 703 χλμ
- Γραμμή İzmir-Aydın Normal (1.435) 609 χλμ
- Eastern Railways Normal (1.435) 337 km
- Στενή γραμμή Mudanya-Bursa ( 1.050) 41 χλμ
- Στενή γραμμή Erzurum-Sarıkamış (0.750) 124 χλμ.
Οι γραμμές αυτές, που κατασκευάστηκαν από ξένες εταιρείες και εκτείνονται από τα λιμάνια έως τις περιοχές της ενδοχώρας, κατασκευάστηκαν για εμπορικούς σκοπούς. Η γραμμή Σμύρνης-Κασάμπα έφτανε στο Αφιόν από τη Σμύρνη και η γραμμή διακλάδωσης προς Μπαντίρμα μέσω Σόμα. Η γραμμή İzmir-Aydın, από την άλλη πλευρά, εκτεινόταν από το Denizli και το Dinar έως το Eğridir. Η γραμμή της Ανατολίας, από την άλλη, έφτανε στην Άγκυρα και το Ικόνιο μέσω του Εσκισεχίρ. Η γραμμή της Βαγδάτης, που ξεκινούσε από το Ικόνιο, περνούσε από τα Άδανα στο Ιράκ. Οι ανατολικοί σιδηρόδρομοι παρείχαν επίσης τη σύνδεση της χώρας με την Ευρώπη. Εκτός από τη σιδηροδρομική γραμμή Ερζερούμ-Σαρικαμίς-Σύνορα, που έμεινε από τους Ρώσους, δεν υπήρχε σιδηρόδρομος στα ανατολικά της Άγκυρας.
Στα πρώτα χρόνια της Δημοκρατίας, οι σιδηρόδρομοι θεωρούνταν σημαντικό πρόβλημα της χώρας και λαμβάνονταν σοβαρά υπόψη με το σύνθημα «μια ίντσα παραπάνω τώρα». Τον Ιανουάριο του 1924, ο επικεφαλής αναπληρωτής İsmet İnönü όρισε τον σιδηρόδρομο ως μέσο ανεξαρτησίας ως εξής: «Κύριοι, έχουμε μια πολιτική τώρα. Υπάρχει σε λειτουργική μορφή, απαλλαγμένο από κάθε είδους κακό μάτι και φαντάσματα. Επιτρέψτε μου να το εξηγήσω αυτό με δύο λέξεις. Να κατασκευαστεί μια ίντσα παραπάνω σιδηρόδρομος στη χώρα το συντομότερο δυνατό, με όποιο μέσο και από ποιον. Τα τρία τέταρτα της χώρας μας είναι πλέον χωρίς όχημα. Τώρα, ήταν ένα μέσο για τη διασφάλιση της εσωτερικής και εξωτερικής μας ανεξαρτησίας.. Το σημείο στο οποίο έφτασα είναι ότι... Δεν πρέπει να δεσμευτούμε μια μέρα στην κατασκευή της σημερινής μας ίντσας παραπάνω».
Ο İsmet İnönü μιλάει στα εγκαίνια του σιδηροδρόμου Άγκυρα-Καϊσέρι-Σίβας.( Σίβας )
Και πάλι την ίδια χρονιά, ο Μουσταφά Κεμάλ θα εξέφραζε τη σημασία της κατασκευής σιδηροδρόμων με παρόμοιες εκφράσεις ως εξής: «Η αρχή της δημιουργίας ενός ενιαίου χώρου φορτίου στη χώρα με κάθε μέσο, αλλά να μην μένει πίσω ούτε μια μέρα ανεξάρτητα από την κατάσταση. είναι, είναι απολύτως κατάλληλο για την πραγματική ανάγκη του έθνους».
Οι λόγοι της σιδηροδρομικής πολιτικής των δημοκρατικών διοικητών ήταν να φτάσουν στα κέντρα παραγωγής και στους φυσικούς πόρους, να δημιουργήσουν μια σύνδεση με τα κέντρα παραγωγής και κατανάλωσης, ειδικά με τα λιμάνια, να εξασφαλίσουν την οικονομική ανάπτυξη της χώρας και να εξασφαλίσουν την εθνική ασφάλεια αποτρέποντας την αταξία. στα ανατολικά της χώρας.
Υπήρχε επίσης μεγάλη ανάγκη να δημιουργηθεί σύνδεση μεταξύ της Άγκυρας, του πολιτικού κέντρου της χώρας, με άλλες σημαντικές πόλεις. Οι σιδηρόδρομοι που κατασκευάστηκαν για το σκοπό αυτό είχαν στόχο να συνδέσουν την Κεντρική Ανατολία, την Ανατολική και τη Νοτιοανατολική Ανατολία με την Άγκυρα. Με αυτή την πολιτική συνδέθηκαν με το σιδηροδρομικό δίκτυο το Kayseri το 1927, το Sivas το 1930, η Malatya το 1931, η Niğde το 1933, το Elazığ το 1934, το Diyarbakır το 1935 και το Erzurum το 1939. Οι κύριες γραμμές που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν: Άγκυρα- Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun- Kalın (Σίβας), Irmak-Filyos (γραμμή άνθρακα Zonguldak), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakır (γραμμή χαλκού), Sivas-Çetinkaya (γραμμή σιδήρου).
Με την κατασκευή νέων σιδηροδρομικών γραμμών, προστέθηκαν στη σιδηροδρομική γραμμή 1923 km σιδηροδρομικών γραμμών, τα οποία ήταν 4112 km το 1938, από το 2.815. Έτσι δαπανήθηκαν 341.599.424 λίρες και το συνολικό μήκος του σιδηροδρόμου έφτασε τα 6.927 χλμ.
Η σιδηροδρομική πολιτική στην πραγματικότητα οραματιζόταν την ανοικοδόμηση. Λόγω οικονομικών ανεπάρκειων, δεν ήταν επιθυμητή η εθνικοποίηση των σιδηροδρόμων που κατείχαν ξένες εταιρείες. Ωστόσο, στις 22 Απριλίου 1924, η Μεγάλη Τουρκική Εθνοσυνέλευση αποφάσισε να αγοράσει τη γραμμή της Ανατολίας. Έτσι, η πολιτική εθνικοποίησης στους σιδηροδρόμους συμβάδιζε με την κατασκευαστική πολιτική. Οι προσπάθειες εθνικοποίησης, που ξεκίνησαν με την αγορά της σιδηροδρομικής γραμμής της Ανατολίας το 1928, επιταχύνθηκαν ιδιαίτερα τη δεκαετία του 1930. Ο σιδηρόδρομος μήκους 3387 χιλιομέτρων που ανήκει σε ξένες εταιρείες αγοράστηκε έναντι 42.515.486 λιρών και κρατικοποιήθηκε.
Πηγή:
İsmail Yıldırım, Μια ματιά στην σιδηροδρομική πολιτική της εποχής του Ατατούρκ
Y. Sezai Tezel, Economic History of the Republican Era 1923-1950
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει