Το δίκτυο μετρό της Άγκυρας επεκτείνεται

Η Άγκυρα επεκτείνει το υπόγειο δίκτυο: 40 χρόνια πριν, στην Άγκυρα άρχισε να σκάβει τον πρώτο πυροβολισμό «υπόγειο» έργο Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών του Υπουργείου Çayyolu μεταφέρθηκε στο άνοιγμα το Φεβρουάριο και έχει ως στόχο την Xinjiang γραμμή. 2014 του έτους Keçiören γραμμή έχει προγραμματιστεί να εισέλθουν στο πρώτο ημίχρονο.
Η αντίστροφη μέτρηση έχει ξεκινήσει για το μετρό Kızılay-Çayyolu και Batıkent-Sincan, που θα είναι η λύση στο πρόβλημα κυκλοφορίας της Άγκυρας. Κάθε γραμμή 2 προγραμματίστηκε επίσης να τεθεί σύντομα σε λειτουργία. Η γραμμή του μετρό Red Crescent-Çayyolu έχει συνολικό μήκος 16 χίλια 590 μέτρα. Όταν ολοκληρωθεί η γραμμή του μετρό Kizilay-Cayyolu που αποτελείται από σταθμούς 11, ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ Kizilay και Cayyolu θα μειωθεί σε 24 λεπτά. Το μήκος της γραμμής του μετρό Batikent-Sincan θα είναι 15,5 χιλιόμετρα. Το πιο σημαντικό σημείο διαδρομής της γραμμής Batıkent-Sincan του μετρό, που θα αποτελείται από το σταθμό 11, θα είναι ο σταθμός Mesa. Όταν ολοκληρωθεί το έργο, ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ Batıkent και Sincan θα μειωθεί σε λεπτά 44. Η γραμμή μετρό Batıkent-Sincan παρέχει απρόσκοπτη πρόσβαση στο μετρό Kızılay-Çayyolu και Çayyolu μέσω της γραμμής του μετρό Kızılay-Batıkent.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΑΓΚΑΡΑΣ ΣΤΗ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
Οι μελέτες του μετρό της Άγκυρας έγιναν για πρώτη φορά το 1972, επί Εκρεμ Μπάρλας, προκειμένου να φέρει ένα μετρό στην Άγκυρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, από το τραμ στο μετρό στην Άγκυρα. Πολλές εναλλακτικές λύσεις που θεωρείται ότι διευκολύνουν την κυκλοφορία, από το τελεφερίκ μέχρι το monorail, έχουν τεθεί στην ημερήσια διάταξη. Ωστόσο, η «περιπέτεια του μετρό» της Άγκυρας που ξεκίνησε πριν από 40 χρόνια δεν πήγε όπως αναμενόταν. Η γραμμή Ankaray, που συνδέει το Dikimevi με το AŞTİ με το μετρό Kızılay-Batikent, τέθηκε σε λειτουργία στην Πρωτεύουσα, της οποίας ο πληθυσμός ήταν 4 εκατομμύρια την περίοδο που πλησίαζε τον μισό αιώνα.
Ο Vedat Dalokay, ο οποίος ανέλαβε καθήκοντα μετά τον Barlas, συνέχισε να φέρνει μετρό στην Άγκυρα. Ωστόσο, η διοίκηση της Dalokay ανέπτυξε μια νέα ιδέα, μη λαμβάνοντας υπόψη τη διαδρομή, το κόστος, την σταθερή και ξένη εξάρτηση του έργου του μετρό, την οποία η DPT δεν εγκρίνει. Στη συνέχεια ξεκίνησε ένα πυρετό έργο και αναπτύχθηκε ένα νέο έργο του μετρό. Προέκυψε προκαταρκτική συμφωνία με το δήμο της Μόσχας για το έργο. Σύμφωνα με την εν λόγω συμφωνία, το δάνειο, που χορηγήθηκε με χαμηλό επιτόκιο από τη Σοβιετική Ένωση, σχεδιάστηκε να πληρωθεί με εξαγωγές τροφίμων. Ωστόσο, η προσέγγιση του Dalokay οδήγησε σε απογοήτευση, επειδή δεν έλαβε υποστήριξη από την κυβέρνηση της εποχής.
Κατά το έτος της xnumx'l Αλί Ντιντσέρ, ο οποίος ανέλαβε τα καθήκοντά του στο τέλος των ντόπιων στο 1970 χιλιόμετρα μακριά με το εγώ της εταιρείας θα κάνει μια βαριά δημόσια συστήματα μεταφοράς που οδηγεί σε ένα μεγάλο μέρος της επιφάνειας αυξάνει. είπε να χρησιμοποιήσετε τον πίνακα θα παράγει τις προαστιακές γραμμές TCDD στο ρυθμιστικό σχέδιο αστικής δεν είναι εφικτή στρατηγική ανάπτυξης και αποδοχής για να μην στηρίζεται σε μια ολοκληρωμένη κύριο σχεδίου για τις μεταφορές.
ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟΥ BAŞKENT ΣΧΗΜΑΤΑ
çalışmayıis από τις πιο ολοκληρωμένες στην 1984-1989 χρόνια σχετικά με το μέλλον του μετρό της πρωτεύουσας την εκτέλεση των καθηκόντων Δήμαρχος Μεχμέτ Altınsoy έκανε. Μετρό του Μιλάνου θεωρήθηκε «η περίοδος ευκαιρία Altınsoy ίσως εκδόθηκε το Νόμο 1984 3030. Ο νόμος αυτός όριζε τα καθήκοντα και τις ευθύνες των μητροπολιτικών δήμων στον τομέα των μεταφορών. Μετά το ξύσιμο το πλαίσιο που σχετίζονται με το σιδηροδρομικό σύστημα της Άγκυρας και του Μητροπολιτικού Δήμου της Γενικής Διεύθυνσης ΕΓΩ, μεταξύ 1985-1987 χρόνια, μια ξένη yerlişirketl με «Αγκυρα αστικές συγκοινωνίες Ρυθμιστικού Σχεδίου και Μελέτη Σκοπιμότητας της σιδηροδρομικής διέλευσης παρασκευάστηκε. Αυτή η μελέτη εκπονήθηκε 30 χρόνια πριν, ήταν επίσης ένα ορόσημο για τα έργα του μετρό. Μεταφορές Δάσκαλος μελέτη σχέδιο, που διεξήχθη 2015 Μητροπολιτικού Δήμου και METU μαζί στοχευμένες «της Άγκυρας διαρθρωτικών σχέδιο» που έλαβε ως πρώτη ύλη για συστάσεις.
Η ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΑΛΤΙΝΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΕΘΝΗ
Σε αυτή τη μελέτη, η οποία είναι πιο προχωρημένη από την προκαταρκτική μελέτη του έργου του σιδηροδρομικού συστήματος, εξετάστηκαν λεπτομερώς όλες οι πτυχές της δημόσιας συγκοινωνίας της πόλης. Με αυτό το έργο που ενθουσιάζει όλους εγκαίρως, το σιδηροδρομικό δίκτυο δημοσίων μεταφορών της Άγκυρας απαριθμείται σύμφωνα με το είδος του και σχεδιάζει εναλλακτικές λύσεις. Και όταν οι ημερομηνίες έδειξαν τελικά το 1989, ο Altınsoy έκανε το μεγάλο βήμα στις δημόσιες συγκοινωνίες της Άγκυρας που θα θυμόταν ακόμα και μετά από χρόνια. Altınsoy, πριν από τις εκλογές στο μοντέλο 1989 Build-Operate-Transfer που προγραμματίζεται να πάρει το έδαφος έθεσε τα θεμέλια του έργου του μετρό. Ο διάδοχός του Murat Karayalçın, ο οποίος ανέλαβε το πανό από το σιδηρόδρομο, συνέχισε τα έργα του σιδηροδρομικού συστήματος, τα οποία η Altınsoy έθεσε τα θεμέλια.
Altınsoy περίοδο έναρξη των εργασιών σχεδιασμού, τέθηκε ο θεμέλιος λίθος κατά τη διάρκεια του συστήματος Karayalçın Ankaray στο 1996, σύμφωνα 1-μετρό άνοιξε το 1997. Οι εργασίες σχεδιασμού 1sharım επέκταση του μήκους της κατασκευής των γραμμών του μετρό στο χρόνο που δαπανάται στην δυστυχώς δεν θα μπορούσε να πάρει μεγάλη απόσταση.
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΧΡΕΩΣΗ 828 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ
Το κόστος για τις τρεις γραμμές υψηλό σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς δήμου, έως ότου μεταφερθεί στο Υπουργείο Μεταφορών έχει περάσει 828 εκατομμύρια λίρες. Όταν το Υπουργείο ολοκληρώσει όλες τις γραμμές, το συνολικό χρηματικό ποσό θα δαπανηθεί για 3.1 δισεκατομμύρια λίρες. Οι δήμοι μπροστά σε αυτή τη χειρονομία μετά τη λειτουργία του κράτους θα μεταφέρουν ένα ορισμένο ποσοστό των εσόδων στο κράτος. Τρία νέα μίλια 40 θα προστεθούν στο χιλιόμετρο 23 χιλιομέτρων και βαρέων σιδηροδρομικών μετρό δίκτυο στην Άγκυρα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το 44 είναι υπόγεια σιδηροδρομική γραμμή στο Λονδίνο όπου βρίσκεται το παλαιότερο μετρό στον κόσμο, η Άγκυρα πρέπει να αποδείξει ότι πρέπει να προχωρήσει πολύ σε αυτόν τον τομέα.