Οι κρατικοί σιδηρόδρομοι διατυπώνουν ιδιαίτερες απαιτήσεις ιδιωτικοποίησης

Οι ισχυρισμοί ότι οι Κρατικοί Σιδηρόδρομοι θα ιδιωτικοποιηθούν είναι ψέματα: Ο 6ος Περιφερειακός Διευθυντής του TCDD Μουσταφά Σόπουρ αρνήθηκε τους ισχυρισμούς ότι οι Κρατικοί Σιδηρόδρομοι θα ιδιωτικοποιηθούν. Δηλώνοντας ότι το TCDD δεν θα ιδιωτικοποιήσει αλλά θα απελευθερώσει, ο Çopur είπε ότι η υποδομή, οι σταθμοί, η γη και οι γραμμές θα ανήκουν σίγουρα στο TCDD, αλλά πολλές εταιρείες επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών θα εισέλθουν στην ανταγωνιστική αγορά.
Ο 6ος Περιφερειακός Διευθυντής του TCDD Μουσταφά Çopur έδωσε ένα συνέδριο με τίτλο «Παρελθόν, παρόν και μέλλον των σιδηροδρόμων στη χώρα μας» στο Αρχοντικό Ramazanoionlu. Ο Çopur έκανε μια λεπτομερή παρουσίαση σχετικά με την ανάπτυξη των σιδερένιων δικτύων από την Οθωμανική περίοδο έως σήμερα. Δηλώνοντας ότι η γνωριμία της Ανατολίας με τον σιδηρόδρομο χρονολογείται από την περίοδο του Οθωμανού Σουλτάνου Abdulmecit το 1856, ο Çopur σημείωσε ότι ο τομέας βίωσε τη χρυσή εποχή του με την ίδρυση της Δημοκρατίας το 1923. Ο uropur επεσήμανε ότι το 1950, με τη μετατόπιση των πολιτικών μεταφορών προς εναλλακτικά οχήματα μεταφοράς, ξεκίνησε μια διαδικασία κατά του TCDD και το 2002 άρχισε να αυξάνεται ξανά. Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Çopur, ο σιδηρόδρομος, ο οποίος ήταν 1923 χιλιόμετρα από το 4559, έφτασε τα 1940 χιλιόμετρα με τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν μέχρι το 8637. Ενώ η περίοδος ύφεσης ξεκίνησε μετά το 1950, το μήκος της γραμμής αυξήθηκε σε 2002 χιλιάδες 12 χιλιόμετρα με την αύξηση της σημασίας που δόθηκε στους σιδηροδρόμους μετά το 730. Αναφέροντας ότι η 6η Περιφέρεια TCDD με έδρα το Adana είναι μια γραμμή 1400 χλμ. Ξεκινώντας από την Κόνια και εκτείνεται από το Νουσάιμπιν μέχρι τη Συρία, ο Çopur δήλωσε ότι σήμερα οι λιμένες Mersin και Iskenderun και οι γειτονικές συνοριακές πύλες συμβάλλουν πολύ στο σιδηροδρομικό εμπόριο. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έδωσε ο Çopur, ο οποίος είπε ότι υπήρξε μείωση του εμπορίου των συνόρων λόγω εσωτερικών διαταραχών στη Συρία, τα έσοδα από εμπορεύματα της TCDD το 2013 ήταν 91 εκατομμύρια 040 χιλιάδες TL, ενώ αποκτήθηκαν 31 εκατομμύρια 589 TL εισοδήματα και 20 χιλιάδες 274 TL μη λειτουργικά έσοδα.
Ο Çopur είπε ότι υπάρχουν τρένα υψηλής ταχύτητας που θα φτάσουν στη γραμμή Adana - Mersin με ταχύτητα 27 χιλιομέτρων την ώρα, η οποία παρέχει μεταφορά για 15 χιλιάδες άτομα καθημερινά με 180 διπλά τρένα και είπε: «Υποβάλαμε την προσφορά σε νέα γραμμή. Ο τελικός διαγωνισμός και η τοποθεσία του θα καθοριστούν το 2014. Εκτός από αυτά, θα δημιουργήσουμε επίσης νέες συνδέσεις που θα μας επιτρέψουν να φτάσουμε στην Άγκυρα σε 3.5-4 ώρες. "Στόχος μας είναι να μεταφέρουμε 75 χιλιάδες επιβάτες καθημερινά στη γραμμή Mersin-Adana." Ο Çopur δήλωσε επίσης ότι το ενεργειακό κόστος των τρένων υψηλής ταχύτητας είναι πολύ χαμηλό. Παρέχοντας πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του Marmaray, το οποίο ολοκληρώθηκε στην Κωνσταντινούπολη, ο Çopur ισχυρίστηκε ότι εάν υπήρχε σεισμός μεγέθους 9 στην Κωνσταντινούπολη, το ασφαλέστερο μέρος θα ήταν το Marmaray. Ο Çopur σημείωσε ότι ο μεγαλύτερος στόχος τους το 2023 είναι να ολοκληρώσουν τα έργα του εθνικού τρένου, το οποίο είναι όλη η εγχώρια παραγωγή.