Aydemir, Μεταφορές και επικοινωνία έχουν κάνει μεγάλες κινήσεις

Aydemir, οι μεταφορές και οι επικοινωνίες έχουν κάνει μεγάλες κινήσεις: Κοινοβουλευτική Επιτροπή Προϋπολογισμού του Κόμματος Μέλος του Κόμματος AK Manisa Αναπληρωτής Ugur Aydemir δήλωσε σε ένα δελτίο Τύπου, "Η κυβέρνηση AK κόμμα από την πρώτη ημέρα του έργου των μεταφορών και της επικοινωνίας, όχι μόνο ως πρόβλημα υποδομής, Το 11 πέτυχε περισσότερα από δύο φορές περισσότερα χρόνια σε σύντομο χρονικό διάστημα. Οι δομές αυτές και ποιος φέρει τη μεταρρύθμιση και την επανάσταση, όπως αποκαλύπτεται από τις προσπάθειες οικονομική ανάπτυξη της Τουρκίας «, είπε.
Όταν εξετάζουμε τη σχέση μεταξύ του αναπτυξιακού επιπέδου των χωρών και των μεταφορών, βλέπουμε ότι η ανάπτυξη, η οικονομική ανάπτυξη και η κοινωνική ευημερία είναι δυνατές στον τομέα των μεταφορών και της επικοινωνίας του κλάδου της ατμομηχανής AK, συνέχισε ο κόμματος AK Manisa, ο υφυπουργός Uğur Aydemir, η στενή οικονομική και κοινωνική αλληλεπίδραση των πολιτισμών βασίζεται μόνο στις μεταφορές και μεταφέρει τις επιπτώσεις τους στις μελλοντικές γενιές. Ο παράδεισος είναι ένα λίκνο πολιτισμών που φιλοξένησε πολλούς πολιτισμούς όσον αφορά την πατρίδα μας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι μακρόπνοες εμπορικές και μεταναστευτικές διαδρομές βρίσκονται στη συμβολή των μεταβατικών διαδρόμων ανατολής-δύσης. Κάθε πολιτισμός εξαρτάται αναμφισβήτητα από το δρόμο, αλλά ο πολιτισμός μας είναι ένας δρόμος πολιτισμός από μόνο του. Είμαστε ένα έθνος που έχει ενσωματώσει την έννοια του δρόμου με όλες τις ικανότητές του. Η πεποίθηση ότι η ζωή είναι ένα ταξίδι που αρχίζει με τη γέννηση και τελειώνει με το θάνατο είναι ο ακρογωνιαίος λίθος του τεράστιου πολιτισμού μας.
Δηλώνοντας ότι η παροχή υπηρεσιών μεταφοράς με ασφαλή, έγκαιρη, γρήγορο, πιο άνετο και ολοκληρωμένο τρόπο έχει αποκτήσει σημασία τα τελευταία χρόνια, ο Aydemir συνέχισε τη δήλωσή του ως εξής: «Αυτή η εξέλιξη απαιτεί τη δημιουργία μιας αποτελεσματικής υποδομής μεταφορών και την εφαρμογή πολιτικών που ελαχιστοποιούν τη ζημιά στο περιβάλλον, λαμβάνοντας υπόψη την έννοια της βιωσιμότητας, η οποία δίνει έμφαση στην ασφάλεια στους τρόπους μεταφοράς. Στα τέλη του 2012, το μήκος του δικτύου αυτοκινητοδρόμων έφτασε τα 2.236 km, το μήκος των διαιρεμένων αυτοκινητόδρομων έφτασε τα 22.253 km μαζί με τους αυτοκινητόδρομους και το μήκος του οδικού δικτύου καλυμμένο με ζεστό ασφαλτικό μείγμα (BSK) κατάλληλο για κυκλοφορία βαρέων οχημάτων έφτασε τα 15.386 χλμ. Στο πλαίσιο αυτό, ξεπεράστηκε ο στόχος ενός διαιρεμένου οδικού δικτύου 15.000 km και μήκους οδικού δικτύου 14.500 km με BSK. Στις οδικές επιβατικές μεταφορές, η ποιότητα των υπηρεσιών έχει αυξηθεί ως αποτέλεσμα της ανταγωνιστικής πίεσης από την ίδια την αγορά και από άλλους τρόπους μεταφοράς. Τα τελευταία 10 χρόνια έχουν ανανεωθεί 7.500 χλμ. δρόμων. Ενώ το 2003 πραγματοποιήθηκαν 69 χιλιόμετρα ανακαίνισης και συντήρησης δρόμων, το 2011 ανακαινίστηκαν 830 χιλιόμετρα δρόμων και το 2012 ανακαινίστηκαν 747 χιλιόμετρα δρόμων. Από τον Οκτώβριο του 2013 ανανεώθηκαν 700 χλμ δρόμων και στόχος είναι να φτάσει τα 1.000 χλμ μέχρι το τέλος του έτους. Στον κόσμο μας, που έχει γίνει πλέον ένα μεγάλο χωριό, η χώρα μας κάνει αισθητή την παρουσία της όντας δυνατή, προσιτή και προσιτή μέσα της και στην περιοχή της. Με αυτό κατά νου, το Υπουργείο Μεταφορών, Ναυτιλίας και Επικοινωνιών έχει αναπτύξει και εφαρμόζει μια βιώσιμη, ανθρωποκεντρική πολιτική μεταφορών και επικοινωνίας από το 2003, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα τμήματα της κοινωνίας και τις ανάγκες της χώρας, προγραμματίζοντας προτεραιότητα και σημασία . Πραγματοποιώντας επενδύσεις, έχει εξυπηρετήσει κάθε γωνιά της χώρας μας χωρίς να πει ανατολή-δύση, βορρά-νότος και ήταν η κύρια αποστολή του να μην αφήσει προσβάσιμους και προσβάσιμους οικισμούς».
X Η περίοδος 1950-2002, κατά την οποία δόθηκε προτεραιότητα στις οδικές μεταφορές που επέφερε η συγκυρία μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και υπήρξε περίοδος στασιμότητας, ήταν περίοδος κατά την οποία παραβλέφθηκαν όλοι οι σιδηρόδρομοι και κατασκευάστηκε μόνο σιδηροδρομικό χλμ 945. «Από την 2003, η κυβέρνησή μας καθόρισε τον σιδηροδρομικό τομέα ως τον κύριο τρόπο μεταφοράς και αύξησε το μερίδιο των σιδηροδρομικών επενδύσεων προκειμένου να διασφαλίσει ότι η υφιστάμενη δομή που κυριαρχείται από αυτοκινητόδρομους είναι πιο ισορροπημένη. Το 2005-2012, όπου όλα τα μέσα μεταφοράς αντιμετωπίζονται με ισορροπημένο και ολοκληρωμένο τρόπο και έτσι οι σιδηρόδρομοι έχουν προτεραιότητα ως κρατική πολιτική, έχουν κατασκευαστεί συνολικά 137 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων, με μέσο όρο 1.094 χιλιόμετρα ετησίως. Επί του παρόντος, η κατασκευή του σιδηροδρομικού χιλιομέτρου 3.400 βρίσκεται σε εξέλιξη. "
Ο Aydemir σημείωσε ότι η σημασία που δόθηκε στον σιδηρόδρομο εμφανίστηκε στον επενδυτικό σχεδιασμό στο σημείο να επιτευχθούν οι καθορισμένοι στόχοι και συνεχίστηκε ως εξής: "Στα χρόνια 2003-2013, περίπου 2013 δισεκατομμύρια TL μεταφέρθηκαν στον τομέα των σιδηροδρόμων με τιμές 40. Ως αποτέλεσμα των επενδύσεων που πραγματοποιήθηκαν από την 2003. 888 km Σύνολο 1.094 km, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής τρένων υψηλής ταχύτητας. κατασκευάστηκε σιδηροδρομική γραμμή. 2.192 χλμ. η κατασκευή του σιδηροδρόμου βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη. Από σήμερα, υπάρχει ένα συνολικό σιδηροδρομικό δίκτυο 8.770 χλμ. Του οποίου το 2.350 km είναι μια συμβατική κύρια γραμμή, το 888 km είναι μια δευτερεύουσα γραμμή και το 12.008 km είναι μια γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας. Όταν ολοκληρώθηκε η αναδιάρθρωση των σιδηροδρόμων στη χώρα μας στο 2023, η εξωτερική κίνηση στην κυκλοφορία επιβατών θα εξοικονομηθεί από το TL 1,7 σε σύγκριση με το λεωφορείο και το φορτίο κατά 12,2 δισεκατομμύρια TL σε σχέση με το φορτηγό.