Η ΕΕ είναι μια εναλλακτική διαδρομή προς το κινεζικό εμπόριο Ο νέος δρόμος μετάξις: Καθώς το εμπόριο μεταξύ Ευρώπης και Κίνας συνεχίζει να αυξάνεται, μια εναλλακτική λύση στις συμβατικές θαλάσσιες μεταφορές ξαναγεννιέται από το παρελθόν: τον Νέο Δρόμο του Μεταξιού. Η συνεργασία μεταξύ των Τουρκικών Ομιλούντων χωρών και της Τουρκίας αναμένεται να μειώσει σημαντικά τον χρόνο μεταφοράς μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Άπω Ανατολής.
Ο Γενικός Γραμματέας του Συμβουλίου Halil Akıncı δήλωσε στο The Wall Street Journal.
WSJ: Μπορείτε να εισαγάγετε εν συντομία το νέο Silk Road;
Halil Akıncı: Ο ιστορικός μεταξωτός δρόμος έχασε την προηγούμενη σημασία του μετά τον 15ο αιώνα με την ανακάλυψη της παραλίας της Άπω Ανατολής. Τον 19ο αιώνα, η οικονομία του Ατλαντικού με επικεφαλής τις ευρωπαϊκές και αμερικανικές οικονομίες ήρθε στο προσκήνιο. Αυτή η δομή άρχισε να αλλάζει με την ανεξαρτησία των χωρών της Σοβιετικής Ένωσης την τελευταία δεκαετία του 20ού αιώνα. Σήμερα, η Silk Road έγινε για άλλη μια φορά μια από τις αποτελεσματικές γεωγραφικές περιοχές της παγκόσμιας οικονομίας λόγω των εντυπωσιακών οικονομικών εξελίξεων των οικονομιών της Κίνας, της Ινδίας και της Νότιας Ασίας, των τεράστιων ενεργειακών πόρων στις χώρες της Κεντρικής Ασίας και της στρατηγικής τους θέσης στο εμπόριο Ανατολής-Δύσης.
Οι αυξανόμενες εμπορικές και οικονομικές σχέσεις μεταξύ Ευρώπης και Ανατολικής Ασίας έχουν αυξήσει την ανάγκη για μια μακρά χερσαία σύνδεση που θα έχει πρόσβαση από την Ευρώπη στην Κίνα και τη Νότια Ασία. Στην πραγματικότητα, η παλιά αντίληψη ότι η Ευρώπη και η Ασία είναι δύο διαφορετικές ηπείρους αλλάζει τώρα. Αυτή η νέα ενωμένη ήπειρος ονομάζεται Ευρασία.
Από εδώ και στο εξής, η ιδέα του «Νέου Μεταξιού Δρόμου» αναφέρεται σε όλες τις συνδέσεις που θα επιτρέψουν να φτάσουμε σε άλλο σημείο από ένα κομμάτι γης μεταξύ Δυτικής Ευρώπης, Κίνας, Μέσης Ανατολής και Ινδικής Υποήπειρου, οδικώς, σιδηροδρομικώς και πετρελαίου, φυσικού αερίου και υδροηλεκτρικών μεταφορών.
«Η αύξηση των εμπορικών και οικονομικών σχέσεων μεταξύ Ευρώπης και Ανατολικής Ασίας έχει αυξήσει την ανάγκη για έναν μακρύ χερσαίο σύνδεσμο που θα έχει πρόσβαση από την Ευρώπη στην Κίνα και τη Νότια Ασία»
WSJ: Πόσο θα μειώσει το "New Silk Road" το εμπόριο Κίνας - Ευρώπης; Πόσο θα γίνει φθηνότερο;
HA: Ας εξετάσουμε ένα προϊόν που παράγεται στα δυτικά της Κίνας. Για να μεταφερθεί αυτό το προϊόν στη Δυτική Ευρώπη δια θαλάσσης, πρέπει πρώτα να ταξιδέψει 3000 χιλιόμετρα και να φτάσει στα λιμάνια στην ανατολική ακτή της Κίνας. Στη συνέχεια, θα φτάσει στα λιμάνια της Δυτικής Ευρώπης μέσω της διώρυγας του Σουέζ από μια θάλασσα περίπου 20 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αυτό το ταξίδι μπορεί να διαρκέσει 30 έως 45 ημέρες ανάλογα με το ρυθμό κορεσμού των λιμένων, την ανεπάρκεια των γραμμών μεταφοράς που συνδέουν τα λιμάνια με τη χώρα, τις εποχιακές συνθήκες και τις αναμονές στο πέρασμα του καναλιού του Σουέζ.
"Αυτή η κατάσταση καθιστά την επιλογή πολυτροπικών μεταφορών, η οποία κυριαρχείται από την σιδηροδρομική λειτουργία στην πορεία Ανατολής-Δύσης, όλο και περισσότερο από πλευράς χρόνου και κόστους.
Ωστόσο, τα ίδια εμπορεύματα New Silk Road εκφράζονται ως "Κεντρικός διάδρομος μεταφορών" μέσω (Κίνα-Καζακστάν-Κασπία Θάλασσα-Αζερμπαϊτζάν-Γεωργία-Τουρκία-Ευρώπη) πολλαπλών τρόπων μπορούν μόνο 8500 χιλιόμετρα στο ίδιο σημείο μετά από ένα ταξίδι όταν μεταφέρονται σε μοντέλο μεταφοράς . Η διάρκεια αυτού του ταξιδιού διαρκεί επί του παρόντος 16 ημέρες και προβλέπεται ότι θα μειωθεί σε 10-12 ημέρες μετά την ολοκλήρωση του έργου "Silk Wind" που ανέλαβε το Καζακστάν στο πλαίσιο του TRACECA. Με το Silk Wind, το Καζακστάν δεν θα χρειαστεί να ταξιδέψει στην Κασπία θάλασσα διασχίζοντας ένα νέο και μικρότερο σιδηρόδρομο. Το τρένο που θα διασχίσει την Κασπία μέσω θαλάσσης θα συνδεθεί με την Ευρώπη μέσω Baku-Tbilisi-Kars και Marmaray.
Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του ευρωπαϊκού εμπορίου της Ασίας εξακολουθεί να πραγματοποιείται δια θαλάσσης. Αυτό το ποσοστό αυξάνεται κατά 5,6% κάθε χρόνο. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι ότι η θαλάσσια μεταφορά είναι σχετικά φθηνή σε σύγκριση με άλλους τρόπους.
Ωστόσο, η ποσότητα και η ταχύτητα των θαλάσσιων μεταφορών της ολοένα αυξανόμενης οικονομικές και εμπορικές σχέσεις μεταξύ της Ευρώπης και της Ασίας (λογιστική αξία) και την ποιότητα (ποιότητα και την ταχύτητα των μεταφορών) είναι από τις προβλέψεις, δεν θα φτάσει όρους. Σε αυτή την περίπτωση, θα Ανατολής-Δύσης γραμμή της λειτουργίας των σιδηροδρόμων σε πολυτροπικές μεταφορές επιλογές που προβάλλονται από την άποψη του κόστους, του χρόνου και του βάρους.
WSJ: Ποιοι είναι οι κύριοι κίνδυνοι που θα αποτρέψουν και θα καθυστερήσουν την υλοποίηση του New Silk Road;
HA: Ένα από τα εμπόδια για τον Κεντρικό Διάδρομο Μεταφορών, που προορίζεται να λειτουργήσει στη διαδρομή Ανατολής-Δύσης, είναι μια αποτελεσματική επιλογή μεταφοράς και οι χώρες στις οποίες περνά έχουν διαφορετικές φυσικές και νομικές υποδομές μεταφοράς. Αυτή η κατάσταση, η οποία προκαλεί προβλήματα σε όλο τον κόσμο όσον αφορά την αποτελεσματικότητα των διεθνών μεταφορών, παραμένει έγκυρη όσον αφορά τις μεταφορές New Silk Road. Προκειμένου να ξεπεραστούν τα προβλήματα, εναρμόνιση των νομικών κανονισμών των χωρών στον τομέα των μεταφορών, τυποποίηση των μοντέλων μεταφορών (OTIF-CIM / OSJD), μείωση της γραφειοκρατίας, τερματισμός των μακροχρόνιων αναμονών στα σύνορα, επανεκτίμηση των αρνητικών επιπτώσεων των αιτήσεων, όπως πιστοποιητικό διέλευσης / ποσόστωση στο διεθνές εμπόριο και μοντέρνα οι τελωνειακές πρακτικές πρέπει να εφαρμοστούν.
"Ένα από τα εμπόδια για τον Μεταφορικό Διάδρομο να είναι μια αποτελεσματική επιλογή μεταφοράς είναι ότι οι χώρες στις οποίες περνά έχουν διαφορετικές φυσικές και νομικές υποδομές μεταφοράς"
Οι μελέτες προς αυτήν την κατεύθυνση συνεχίζονται. Χώρες υπό τον Κεντρικό Διάδρομο Μεταφορών περιλαμβάνονται στη μελέτη υπό την ηγεσία της UNECE σχετικά με τον «Ενοποιημένο Σιδηροδρομικό Νόμο στην Ευρασία». Έχει τις υπογραφές του στην «Κοινή Διακλάδωση». Παρομοίως, η επιχείρηση μεταφορών εντός του πεδίου εφαρμογής των κρατών μελών διεξάγεται στο Τουρκικό Συμβούλιο Οικονομικών (Αζερμπαϊτζάν, Καζακστάν, Κιργιζιστάν και Τουρκία) στον Κεντρικό Διάδρομο Μεταφορών για να είναι πρωτοβουλίες για την εξάλειψη των υπαρχόντων εμποδίων προκειμένου να ενεργοποιηθούν. Για το σκοπό αυτό, η ομάδα εργασίας για τις μεταφορές συναντήθηκε 4 φορές μέχρι σήμερα και εντόπισε πρακτικά προβλήματα. Αυτά τα θέματα παρουσιάστηκαν στους Υπουργούς κατά τη σύνοδο των Υπουργών Μεταφορών του Τουρκικού Συμβουλίου τον Ιούλιο του 2013 και υπογράφηκε «Πρωτόκολλο Κοινής Συνεργασίας». Επιπλέον, υπό την ηγεσία του τουρκικού συμβουλίου "Συμβούλιο συντονισμού μεταφορών" που αποτελείται από αναπληρωτές υπουργούς, από τη μεταφορά στο τελωνείο · Θα καταρτιστεί μια περιεκτική «συμφωνία» τεσσάρων σημείων, με στόχο την εξάλειψη των προβληματικών σημείων που εμποδίζουν τη μεταφορά μεταξύ των χωρών μας από τη χρηματοδότηση στην ασφάλιση. Αναμένεται ότι αυτές οι πρωτοβουλίες θα αποτελέσουν την υποδομή ενός απρόσκοπτου μοντέλου μεταφοράς μεταξύ των χωρών της Νέας Μεταξωτής Οδού με την πάροδο του χρόνου.
Δεν θα ήταν λάθος να πούμε ότι η Ρωσία, η οποία έχει προνομιακή θέση και στους δύο τομείς, δεν είναι πολύ πρόθυμη για τη νέα πρωτοβουλία Silk Road να δημιουργήσει μια εναλλακτική γραμμή τόσο ως μέσο μεταφοράς όσο και ως προς τη μεταφορά ενέργειας. Η Ρωσία επιθυμεί τόσο την προμήθεια πόρων υδρογονανθράκων στην Κασπία στις παγκόσμιες αγορές όσο και την κυκλοφορία αγαθών μεταξύ Ευρώπης και Κίνας μέσω της δικής της. Ωστόσο, και στις δύο πτυχές, οι απόψεις των χωρών σχετικά με τις γραμμές μεταφοράς, ιδίως στην Ευρώπη και την Κίνα, υπερτερούν των επιλογών.
WSJ: Τι ρόλο θα διαδραματίσει ο νέος δρόμος μετάξις στη διαμόρφωση του παγκόσμιου εμπορίου, ενώ το παγκόσμιο εμπόριο αναδιαμορφώνεται με τη συνθήκη του Ατλαντικού Εμπορίου;
HA: Σήμερα, το 75% του παγκόσμιου πληθυσμού. Έχοντας το 60% του παγκόσμιου εθνικού εισοδήματος και το 75% των παγκόσμιων ενεργειακών πόρων, η Ευρασία αυξάνεται σταδιακά στην παγκόσμια οικονομία. Ο μέσος ρυθμός ανάπτυξης 17 χωρών που ταξινομούνται ως χώρες της οδού Silk Road μεταξύ 2004-2012 είναι 6,9%. Αυτές οι χώρες είναι οι ταχύτερα αναπτυσσόμενες χώρες μετά τον όμιλο χωρών του ΔΝΤ που χαρακτηρίζονται ως "Αναπτυσσόμενες Ασία". Είναι όλο και περισσότερο αποδεκτό ότι η οικονομική έλξη έχει μετατοπιστεί προς την Ανατολή. Το 2000, οι χώρες της G-7 πέτυχαν περίπου το 66% της παγκόσμιας ευημερίας, ενώ το 2012 το ποσοστό αυτό μειώθηκε στο 47%. Οι αυξανόμενες και αναδυόμενες οικονομίες, από την άλλη πλευρά, έλαβαν μερίδιο 2000% της παγκόσμιας ευημερίας το 20, ενώ το ποσοστό αυτό αυξήθηκε σε 2012% το 37. Την ίδια περίοδο, το μερίδιο ανάπτυξης της Ασίας στην παγκόσμια ευημερία αυξήθηκε κατά 10%.
«Η ιστορία της οικονομικής ανάπτυξης σε αυτήν τη γεωγραφία έφερε το Silk Road πίσω στην ατζέντα ως μια ισχυρή επιλογή»
Επομένως, είναι σημαντικό ο οικονομικός και εμπορικός δυναμισμός, ο οποίος έχει αυξηθεί στην Ασία, να έχει τις δυνατότητες μεταφοράς που χρειάζεται. Η ιστορία της οικονομικής ανάπτυξης σε αυτήν τη γεωγραφία έφερε το Silk Road πίσω στην ατζέντα ως μια ισχυρή επιλογή.
WSJ: Πόσος όγκος συναλλαγών προβλέπεται βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα;
HA: Εάν μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά, αναμένεται ότι θα υπάρξουν μετατοπίσεις από τη θαλάσσια μεταφορά στη γραμμή New Silk Road, όπου θα κινούνται τα τρένα πολλαπλών τρόπων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων υψηλής ταχύτητας. Διότι, είναι γνωστό ότι πολλοί τομείς θα χρησιμοποιήσουν αυτήν την επιλογή για γρήγορη και ασφαλή παράδοση ανάλογα με τη φύση του προϊόντος. Επιπλέον, ο όγκος συναλλαγών Ευρω-Κίνας προβλέπεται να αυξηθεί κατά μέσο όρο 10% κάθε χρόνο (το εμπόριο από την Ασία στην Ευρώπη προβλέπεται να αυξηθεί κατά 11% ετησίως και το εμπόριο από την Ευρώπη στην Ασία θα αυξηθεί κατά 7% ετησίως). Ωστόσο, είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν όλα τα είδη δυνατοτήτων που αυξάνουν το κόστος, όπως η αναμονή των συνόρων, ο χειρισμός των εμπορευμάτων και τα γραφειοκρατικά εμπόδια.
Η Κίνα αποδίδει μεγάλη σημασία στις εναλλακτικές χερσαίες συνδέσεις με τη θάλασσα όσον αφορά τις γραμμές μεταφοράς και μεταφοράς ενέργειας για οικονομικούς λόγους και λόγους ασφάλειας. Είναι ένα πάρτι στο Silk Wind Project που θα λειτουργεί μέσω του Καζακστάν. Μετά την ολοκλήρωση του έργου σιδηροδρόμων Baku-Tbilisi-Kars (BTK), το οποίο είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του έργου, έχει εγγυηθεί ένα έργο 10 εκατομμυρίων τόνων εμπορευμάτων ετησίως. Ο αριθμός αυτός αναμένεται να αυξηθεί τα επόμενα χρόνια. Ως εκ τούτου, όταν αξιολογείται με την ανακοίνωση της Κίνας, αναμένεται ότι η ποσότητα φορτίου που θα μεταφερθεί στην BTK θα φτάσει τους 10 εκατομμύρια τόνους τα πρώτα 30 χρόνια.
Ulaş Μόνο το ποσό των φορτίων που θα μεταφερθούν στο BTK αναμένεται να φθάσει το 10 σε εκατομμύρια τόνους κατά το πρώτο έτος 30 "
Εκτός από αυτό, η Κίνα εργάζεται για ξεχωριστή σιδηροδρομική κατασκευή μεταξύ της και του Κιργιζιστάν και του Ουζμπεκιστάν. Αναφέρεται ότι η γραμμή θα έχει χωρητικότητα 2 εκατομμυρίων τόνων όταν ολοκληρωθεί αυτό το έργο, το οποίο επενδύεται 15 δισεκατομμύρια δολάρια. Η επέκταση της γραμμής στο Τουρκμενιστάν βρίσκεται στην ημερήσια διάταξη. Εάν συμβεί, μια εναλλακτική γραμμή με την Κασπία διέλευση από την Κίνα μπορεί να είναι ενεργή στο Silk Road.
Οι σημαντικές γραμμές μεταφοράς ενέργειας στο New Silk Road είναι ο αγωγός πετρελαίου Καζακστάν-Κίνας. Αγωγός φυσικού αερίου Τουρκμενιστάν-Ουζμπεκιστάν-Καζακστάν-Κίνα · Αγωγός πετρελαίου Μπακού-Τιφλίδα-Σεϊχάν; Αγωγός φυσικού αερίου Baku-Tbilisi-Erzurum; Έργο South Gas Corridor και TANAP Project.
WSJ: Με τις εξελίξεις όπως το σχιστολιθικό αέριο, ποιος θα είναι ο ρόλος και η θέση του New Silk Road στο εμπόριο ενέργειας που μεταρρυθμίζεται στον κόσμο;
HA: Σύμφωνα με την ταχέως αναπτυσσόμενη οικονομική κινητικότητα παγκοσμίως, η παγκόσμια ενεργειακή ζήτηση αναμένεται να αυξηθεί κατά 2030% σε 40% έως το 60. 2013% της συνολικής ενεργειακής ζήτησης στην Ευρώπη το 45 · Η συνολική ζήτηση φυσικού αερίου αναμένεται να αυξηθεί κατά 70%. Η Ευρώπη θέλει να καλύψει τις αυξανόμενες ενεργειακές της ανάγκες μέσω εναλλακτικών γραμμών προς τη Ρωσία, όπου εξαρτάται το 70%. Θεωρεί επίσης τη νότια γραμμή (Βόρεια Αφρική), μία από τις πηγές της, ως επικίνδυνη γραμμή. Ως εκ τούτου, παρέχει πλήρη υποστήριξη σε έργα όπως ο νότιος διάδρομος φυσικού αερίου ή ο TANAP, τα οποία θα μεταφέρουν τους πόρους φυσικού αερίου της Κασπίας στην Ευρώπη, που βρίσκονται στο κέντρο του διαδρόμου New Silk Road.
Από την άλλη πλευρά, το σχιστολιθικό αέριο, το οποίο δεν είχε ιδιαίτερη θέση στις αγορές ενέργειας μέχρι το 2004, είναι υποψήφιο για να επηρεάσει τις ενεργειακές σχέσεις. Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, οι ΗΠΑ θα ξεπεράσουν τη Ρωσία, τον παγκόσμιο ηγέτη στο φυσικό αέριο το 2015 και τη Σαουδική Αραβία, την παγκόσμια ηγετική θέση στο πετρέλαιο το 2017, και θα ξεκινήσει την εξαγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου το 2020. Μερικοί σχολιαστές λένε ότι αυτό είναι «ο προάγγελος μιας νέας εποχής». "Γεωπολιτικός σεισμός" · "ενέργεια rönesansΕΓΩ"; ή "η επιστροφή των ΗΠΑ στο σπίτι" σε σχέση με την εξάρτηση των ΗΠΑ από τους ενεργειακούς πόρους της Μέσης Ανατολής. Αναφέρεται ότι το σχιστολιθικό αέριο αντιπροσωπεύει επί του παρόντος το 33% της αγοράς των ΗΠΑ.
Ως αποτέλεσμα, η συμπερίληψη της Kaya Gas στην ενεργειακή εξίσωση δεν επαρκεί για την κάλυψη της ανάγκης για ενεργειακούς πόρους στο New Silk Road. Οι ενεργειακές ανάγκες της Κίνας και της Ινδίας, οι οποίες αναμένεται να διπλασιαστούν σχεδόν στο περιθώριο 2030-2050, δεν μπορούν να καλυφθούν αποκλειστικά από το αμερικανικό αέριο. Οι σχολιαστές δηλώνουν ότι μετά τη δεκαετία του 2020, το αέριο ροκ, το οποίο μπορεί να εισαχθεί ως εναλλακτική εισροή στις αγορές ενέργειας, μπορεί να προκαλέσει τη σχετική μείωση των τιμών του φυσικού αερίου, αλλά αυτό θα προκαλέσει περαιτέρω αύξηση αντί της μείωσης της ενεργειακής κινητικότητας.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει