Masters of Marmaray

Masters of Marmaray: Οι μηχανικοί του Marmaray, που εξυπηρετεί τους κατοίκους της Κωνσταντινούπολης για σχεδόν δύο εβδομάδες, μίλησαν στο VATAN… Γιατί υπήρχε πρόβλημα την πρώτη μέρα… Τι να κάνετε όταν τραβήξετε το φρένο έκτακτης ανάγκης… Τι θα συμβεί αν συμβαίνει σεισμός ή πλημμύρα…

Έχουν περάσει περίπου 2 εβδομάδες από τότε που ξεκίνησε τις πτήσεις του το Marmaray, το οποίο ονομάζεται «Project of the Century». Δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα εκτός από τη διακοπή ρεύματος την πρώτη μέρα και το φρένο έκτακτης ανάγκης που πατούσαν οι επιβάτες. Το VATAN μίλησε με τους μηχανουργούς που περνούσαν τους επιβάτες του Marmaray κάτω από τον Βόσπορο. Οι μηχανικοί, που συγκεντρώθηκαν για το VATAN και όλοι ντυμένοι πιλότοι, αποκαλούνται «οι κύριοι του Μαρμαράι».

Στο Marmaray εργάζονται 6 μηχανουργοί, οι οποίοι έχουν επιλεγεί από άτομα με τουλάχιστον 80 χρόνια εμπειρίας και δεν έχουν καταδικαστεί ποτέ. Όλοι οι μηχανικοί που εργάζονταν στο Marmaray έλαβαν ειδική εκπαίδευση για περίπου 6 μήνες. Το Marmaray, το οποίο χρησιμοποιείται από μηχανουργούς, πραγματοποιεί 216 ταξίδια την ημέρα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Μηχανικοί Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), αιδεσιμότατος Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53), Uğur Kızılırmak (52) Mehmet Çolak (46 ετών) και Ertac

Ο Village (46) είπε στο VAETAN τι συνέβη στο Marmaray…

«Η γυναίκα οδηγός δουλεύει σκληρά»

«Η γυναίκα μηχανικός εργάζεται λίγο σκληρά σε αυτό το σύστημα, όπου η περιοχή που πρέπει να παρέμβει χειροκίνητα είναι μεγάλη, όπως το Marmaray. Το πλήρως αυτόματο σύστημα του μετρό είναι πιο άνετο για τις γυναίκες. Έχουμε χειριστεί και συνεχίζουμε να λειτουργούμε κάθε όχημα, όπως συμβατικά τρένα, όπως εμπορευματικά και επιβατικά τρένα και τρένα υψηλής ταχύτητας. Οι παλιοί μας ξεκίνησαν την καριέρα τους με ατμομηχανή ντίζελ. Η πιο σύγχρονη μονάδα που χρησιμοποιούμε είναι το Marmaray.»

Οι περίεργοι επιβάτες τραβούν το φρένο

«Όταν οι επιβάτες επεμβαίνουν τραβώντας το φρένο έκτακτης ανάγκης, το αυτόματο σύστημα απενεργοποιείται. Ως μηχανικός, πρέπει να επέμβουμε στο σφάλμα ένας προς έναν. Σε μια τέτοια περίπτωση, τα τρένα καθυστερούν λόγω πυκνότητας επιβατών. Πολλοί άνθρωποι που έχουν κρίσεις πανικού, που θέλουν να αναπνεύσουν, που έχουν καρδιακές παθήσεις, που είναι περίεργοι και που λένε ότι νόμιζαν ότι ήταν κρεμάστρα, έχουν τραβήξει το φρένο έκτακτης ανάγκης. Υπάρχει ο ίδιος μοχλός στο μετρό, αλλά δεν τον τραβάει κανείς. Όταν πατηθεί το φρένο έκτακτης ανάγκης και το τρένο σταματήσει, αφαιρούμε πρώτα το κλειδί στην καμπίνα. Περνώντας μέσα από τις καμπίνες και τον επιβάτη, πηγαίνουμε στην πόρτα με το φρένο έκτακτης ανάγκης πατημένο και αφού το βγάλουμε με το ειδικό κλειδί, επιστρέφουμε στην καμπίνα από το εσωτερικό του συνοδηγού. Υπάρχει καθυστέρηση γιατί υπάρχουν πάρα πολλοί επιβάτες. Εάν τραβήξετε το φρένο στο 5ο αυτοκίνητο, υπάρχει καθυστέρηση 112.5 λεπτών όταν πρέπει να διανύσετε μεταξύ 15 μέτρων επιβατών. Όταν το φρένο τρένο σταματά, όλα τα τρένα πίσω σταματούν.

Το πουκάμισο δεν λερώνεται πια

«Η απόσταση μεταξύ Sirkeci και Üsküdar είναι περίπου 4 λεπτά, αλλά ο χρόνος που απαιτείται στο πέρασμα του σωλήνα είναι περίπου 65 δευτερόλεπτα. Στα ντίζελ τρένα που φορούσαμε, όταν έμπαινες στο τούνελ και φορούσες άσπρο πουκάμισο, το πουκάμισό μας ήταν γκρίζο με καπνό και αιθάλη. Φορούσαμε γκρι πουκάμισα ενώ χρησιμοποιούσαμε παλιά τρένα για να μην είναι εμφανής αυτή η βρωμιά. Είναι σαν να κατεβαίνουμε από το τρακτέρ και να μπαίνουμε σε μια Mercedes με τον Marmaray. Εάν δεν υπάρχει σφάλμα, όλα είναι αυτόματα. Το τρέχον σύστημα παρέχει οδήγηση και άνοιγμα θυρών. Κλείνουμε την πόρτα. Όταν περάσαμε για πρώτη φορά από το πέρασμα του υπόγειου σιδηρόδρομου, ήμασταν ενθουσιασμένοι όπως όταν ξεκινήσαμε το σχολείο ή επιβιβαστήκαμε στο αεροπλάνο για πρώτη φορά, αλλά τώρα το έχουμε συνηθίσει».

Το σύστημα βγάζει το τρένο

«Είμαστε όλοι έμπειροι, αλλά πριν ξεκινήσουμε, είχαμε προπονήσεις στο Marmaray για 6 μήνες. Εκτός από την αναγνώριση μονάδων, τις τεχνικές πληροφορίες, τις ηλεκτρολογικές, μηχανολογικές, οδικές και πληροφορίες σηματοδότησης, λάβαμε επίσης πιστοποιητικά υγείας και πρώτων βοηθειών. Εκπαιδευτήκαμε σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης όπως σεισμοί, πλημμύρες και πλημμύρες. Υπάρχουν 12 υδροφόρα εκκένωσης μέσα στη δίοδο του σωλήνα. Όταν ενεργοποιηθεί το 12ο booster, που σημαίνει τεράστια πλημμύρα. Τα τρένα έχουν εντολή να εγκαταλείψουν τη σήραγγα. Το σύστημα δεν αφήνει κανένα τρένο στη σήραγγα. Εάν το τρένο είναι ήδη μέσα, οι πόρτες δεν κλείνουν. Το σύστημα ασφαλίζεται κλείνοντας τις πύλες στο Sirkeci και το Üsküdar όταν φεύγουν τα τρένα».

Η πόρτα στο τούνελ δεν ανοίγει καθόλου

«Ειδικά τις πρώτες μέρες, είδαμε μάλιστα ότι το φρένο έκτακτης ανάγκης εφαρμόστηκε 5 φορές στο 3ο βαγόνι ταυτόχρονα. Όταν το τρένο σταματά και πηγαίνει στο βαγόνι όπου τραβιέται το φρένο για να ελέγξει τι έγινε, όταν ρωτάμε ποιος το τράβηξε, ο επιβάτης λέει ότι αυτό το άτομο το τράβηξε. Όταν ρωτάμε τους επιβάτες «Γιατί δεν τους εμπόδισες;», κανείς δεν βγάζει ήχο. Όταν το τρένο σταματά, δεν ανοίγουμε ποτέ την πόρτα στο τούνελ. Στις περιπατητικές εικόνες της πρώτης μέρας, όταν έκοψε το ρεύμα στο τρένο, έμειναν 10-15 μέτρα μέχρι την πλατφόρμα. Εκκενώσαμε τους επιβάτες που βρίσκονταν μέσα μιλώντας με το κέντρο διοίκησης. Αυτή η εκκένωση έγινε πλήρως σύμφωνα με το σενάριο έκτακτης ανάγκης. Μόλις ξεκινήσουν τα διόδια, τα προβλήματα σίγουρα θα μειωθούν».

Πηγή: news.gazetevatan.com