Ο υπουργός Yildirim Μαρμαράχα είπε στο άνοιγμα του Μαρμαράι

Πριν από τα εγκαίνια του Marmaray, ο υπουργός Yıldırım είπε για το Marmaray: Εδώ είναι τα κυριότερα σημεία από τη δήλωση του Yıldırım.
– Το πρώτο πράγμα που τράβηξε την προσοχή μας ήταν τα αντίγραφα στον τοίχο και ένα μικρό μουσείο άνοιξε στο πίσω μέρος. Είναι αυτά που βρέθηκαν κατά την ανασκαφή;
Το έργο Marmaray είναι ένα έργο που ξαναγράφει την ιστορία της Κωνσταντινούπολης. Κατά την κατασκευή του Marmaray, βρέθηκαν σημαντικά ευρήματα που μετέφεραν την ιστορία της Κωνσταντινούπολης πίσω από 6 χιλιάδες χρόνια σε 8 χιλιάδες 500 χρόνια. Με αυτή την έννοια, αφαιρέθηκαν 35 χιλιάδες κομμάτια ιστορικών αντικειμένων. Δεν υπάρχει τρόπος να τα εμφανίσετε όλα εδώ. Μερικά παραδείγματα των αντιγράφων τους εκτίθενται στο σταθμό Yenikapı. Ωστόσο, τα 35 χιλιάδες αντικείμενα που έχουν ανακαλυφθεί απεικονίζονται ένα προς ένα από ειδικούς, επώνυμα, προετοιμάζονται οι ετικέτες τους και στη συνέχεια θα εκτεθούν σε μουσείο που θα δημιουργηθεί στην περιοχή αυτή.
Ήρθαμε σαν όνειρο 150 χρόνων. Πόσο κόστισε? Από πού θα πάει;
Στη δεκαετία του 1860, ο σουλτάνος ​​Abdülmecit μόνο σκεφτόταν και σχεδίαζε, αλλά ο σουλτάνος ​​II.Abdülhamit Han έκανε το βήμα για το πραγματικό Marmaray. Το 2, το 1892, το 1902, είχε έργα που ετοίμασαν οι Γάλλοι, οι Βρετανοί και οι Γερμανοί. Όλα κόπηκαν απότομα όταν καθαιρέθηκε το 1904. Στα τέλη της δεκαετίας του 1909 της Δημοκρατίας, το έργο ήρθε στο προσκήνιο και εξαφανίστηκε.
Κατά την όψιμη περίοδο Özal, το θέμα της διέλευσης με σωλήνες ήρθε ξανά στο προσκήνιο, αλλά εκείνη την εποχή, επεξεργάστηκε ένα έργο που στόχευε στη διέλευση οχημάτων: Αργότερα, η άποψη ότι έπρεπε να είναι ένα σιδηροδρομικό σύστημα απέκτησε βάρος και μια βασική συμφωνία υπεγράφη από τον τότε πρωθυπουργό Ετζεβίτ το 1999 για τη μετάβαση του σιδηροδρομικού συστήματος με τους Ιάπωνες. Αργότερα, το έργο απέτυχε με τον σεισμό του 99. Για την εκπόνηση έργων για τα οποία έγιναν διαγωνισμοί συμβούλων λίγο πριν την κυριαρχία μας. Όταν αναλάβαμε τα καθήκοντά μας, κάναμε για πρώτη φορά τον διαγωνισμό για το έργο CR1, CR2, CR3 Marmaray, που αποτελείται από τρία μέρη. Αύριο ανοίγουμε το τμήμα που αποτελεί το κύριο σώμα του Marmaray, ένα τμήμα 5 χιλιομέτρων που συνεχίζεται ως δύο σωλήνες κάτω από τη θάλασσα και κάτω από το έδαφος, καλύπτοντας τους σταθμούς Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı, ξεκινώντας από το Ayrılıkçeşme, που αποτελείται από 14 σταθμούς. , συμπεριλαμβανομένου του σταθμού στον οποίο βρισκόμαστε.
- Αργότερα?
Μετά το Kazlicesme HalkalıΥπάρχουν γραμμές του προαστιακού μέχρι το ', τις ανανεώνουμε πλήρως, προσθέτουμε και τρίτη γραμμή για να περάσουν τρένα transit. Με τον ίδιο τρόπο, οι προαστιακές γραμμές από το Ayrılıkçeşme έως το Gebze ανανεώνονται πλήρως και με την εισαγωγή τους με αυτόν τον τρόπο, το Marmaray θα λειτουργεί και στις δημόσιες συγκοινωνίες και ταυτόχρονα θα είναι δυνατή η διέλευση επιβατικών και εμπορευματικών τρένων. μεταξύ πόλεων και χωρών. Αυτό θα γίνει σε 2 χρόνια.
-Όταν ανοίγει αυτό το είδος, οι άνθρωποι έχουν πρώτα ανησυχίες για την ασφάλεια. Πηγαίνει κάτω από τη θάλασσα, όπως αν διαρρεύσει το νερό ή κάτι τέτοιο. Γιατί μου έρχεται στο μυαλό ένα τέτοιο θέμα ασφάλειας.
Αυτό είναι φυσικό, οπότε οι άνθρωποι φοβούνται το τούνελ, το σκοτάδι. Όμως χθες είχαμε μια ομάδα δημοσιογράφων και συγγραφέων και προσγειωθήκαμε ακριβώς στη μέση του Βοσπόρου, πολύ άνετα. Δεν βίωσαν καμία αίσθηση φόβου. Οι υπολογισμοί γίνονται με σχολαστική προσοχή σε αυτού του τύπου τις σημαντικές και άκρως κατασκευασμένες κατασκευές. Οι υπολογισμοί σεισμικότητας, πυρκαγιάς, ασφάλειας, στεγανότητας έγιναν πλήρως.
Αυτό το έργο είναι αυτή τη στιγμή το πρώτο στον κόσμο που περνά από τη βαθύτερη θάλασσα. Είναι ένα πρώτο καθώς είναι ένα έργο που ενώνει δύο ηπείρους. Μιλάμε για ένα έργο που θα εξυπηρετεί 1-1 και μισό εκατομμύριο ανθρώπους την ημέρα μόνο με τα μέσα μαζικής μεταφοράς από την πλευρά της Ανατολίας στην ευρωπαϊκή πλευρά, καθώς και για ένα έργο που θα μπορεί να διέρχεται υπεραστικά επιβατικά και εμπορευματικά τρένα. Γι' αυτό το σύστημα πυρκαγιάς είναι ιδιαίτερο, το σύστημα ασφαλείας είναι ειδικά σχεδιασμένο ανάλογα. Πρόκειται για ένα έργο που έχει υπολογιστεί με μέγεθος 8-9 σε πιθανό σεισμό της Κωνσταντινούπολης. Εάν τεθεί η ερώτηση "Είναι το σπίτι σας πιο ασφαλές ή το Marmaray είναι πιο ασφαλές", το "Marmaray" είναι αναμφίβολα πιο ασφαλές.
Η πιθανότητα να συμβεί είναι πολύ μικρή, αλλά σε περίπτωση διαρροής κλείνουν τα αυτόματα καλύμματα, αλλά πριν από αυτό υπάρχουν προειδοποιητικά ανιχνευτές 125 σημείων και αυτά καταγράφονται στο αστεροσκοπείο Kandilli. Λαμβάνονται οι απαραίτητες προειδοποιήσεις και προφυλάξεις όταν είναι απαραίτητο.
– Ήταν καθηγητής αν δεν κάνω λάθος. Υπήρχε ο ισχυρισμός ότι θα υπήρχε πρόβλημα με τη σηματοδότηση όταν αυτή ενεργοποιηθεί πριν ολοκληρωθούν οι τρεις ζώνες.
Σύμφωνα με αυτή την ιδέα, δεν θα πρέπει να μπορούμε να λειτουργήσουμε τα σιδηροδρομικά συστήματα από την Κίνα στο Λονδίνο χωρίς να τα ολοκληρώσουμε όλα. Στην Κωνσταντινούπολη κατασκευάζεται και τίθεται σε λειτουργία το ένα τμήμα των συστημάτων του μετρό και στη συνέχεια κατασκευάζεται το άλλο τμήμα. Κάθε τμήμα έχει το δικό του σύστημα σήματος και εφεδρικό εξοπλισμό. Ας υποθέσουμε ότι προσθέσατε μια ακόμη ενότητα, την ενσωματώνετε σε αυτό το σύστημα.
– Είναι πλήρως ενσωματωμένο με άλλες μεταφορές;
Με αυτό το έργο, μπορεί κανείς να κατέβει στο Ayrikcesme ανεβαίνοντας από το Kartal και να ανέβει στο Marmaray για να φτάσει στο Üsküdar, το Sirkeci και το Yenikapı. Μπορείτε να πάτε από το Yenikapı στο Bağcılar σιδηροδρομικώς ή από το Beyazıt. KabataşΜπορεί κανείς να πάει στο Ταξίμ με τελεφερίκ. Αλλά μετά την Πρωτοχρονιά, μπορείτε να περάσετε από αυτόν τον σταθμό Yenikapı στα μετρό Yenikapı, Şişhane, Taksim, Levent, Maslak. Ως εκ τούτου, το Marmaray είναι η κύρια ραχοκοκαλιά του σιδηροδρομικού συστήματος στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Κωνσταντινούπολης.
- Ποιο ειναι το ΚΟΣΤΟΣ? Ίσως υπάρχουν κάποιοι που λένε γιατί δεν φτιάχτηκε από την Μπεσίκτας όταν χτιζόταν αυτό το μέρος;
Φυσικά, η γεωλογική δομή, το βάθος του Βοσπόρου, οι διαδρομές στην Κωνσταντινούπολη συζητήθηκαν λεπτομερώς. Το κατά προσέγγιση κόστος του εξαρτήματος που θα ανοίξουμε αύριο είναι 5 δισεκατομμύρια TL. Πέρα όμως από αυτό, φυσικά, υπάρχει η βελτίωση των προαστιακών γραμμών. Αυτό είναι περίπου 2 δισεκατομμύρια TL. Άρα υπάρχει ένα κόστος περίπου 8 δις. Αυτά τα έργα δεν θεωρούνται κέρδος, αν δεν χάνουν χρόνο στους δρόμους της Κωνσταντινούπολης, αν δεν καίνε επιπλέον καύσιμα, αυτό είναι το κέρδος. Στην Κωνσταντινούπολη, το ποσό των απωλειών καυσίμων και εργατικού δυναμικού που προκαλείται από την υπερβολική αναμονή σε γέφυρες στις διαβάσεις από την πλευρά της Ανατολίας προς την Ευρώπη είναι 3 δισεκατομμύρια TL.
– Το Marmaray θα εξυπηρετήσει και τον σκοπό της επέκτασης των σιδηροδρόμων;
Εάν οι κάτοικοι της Κωνσταντινούπολης εξακολουθούν να προσπαθούν να πάνε από το Üsküdar στο Sirkeci με αυτοκίνητο, δεν υπάρχει εξήγηση για αυτό. Γιατί θα σηκωθούμε από εκεί όταν πρέπει να πάμε σε 3 λεπτά;
– Ποια θα είναι η αμοιβή;
Οι προγραμματισμένες πτήσεις θα ξεκινήσουν την 1η Νοεμβρίου. Αν είναι η πρώτη φορά που θα ανέβει στο Marmaray, ένας Κωνσταντινούπολης θα πληρώσει 1.95. Αλλά ας πούμε ότι κατέβηκε από το μετρό Kartal, πήγε στο Marmaray από το Ayrilicesme, υπάρχει έκπτωση, θα πληρώσει 1.40. Οι φοιτητές είναι φθηνότεροι. Το IstanbulKart θα ισχύει και εδώ.
– Υπάρχουν άλλα έργα; Η ερώτησή μου δεν είναι μόνο η Κωνσταντινούπολη.
Υπάρχουν πολλά έργα. Έχουμε ένα νέο έργο διάβασης σωλήνων 300 μέτρα νότια αυτού του έργου, αλλά είναι μόνο για οχήματα. Το έργο της γέφυρας Yavuz Sultan Selim συνεχίζεται. Το 3ο αεροδρόμιο συνεχίζεται, έχουμε προχωρήσει τα έργα του Kanal Istanbul.
Τα θεματικά ποσά των έργων σιδηροδρομικού συστήματος της Κωνσταντινούπολης αυξάνονται. Σε μια 5ετία η Κωνσταντινούπολη θα ξεπεράσει τα 400 χιλιόμετρα. Σημαίνει ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην Κωνσταντινούπολη θα εκτονωθεί σε μεγάλο βαθμό. Μόνο με τη θέση σε λειτουργία του Marmaray, το μερίδιο του σιδηροδρομικού συστήματος θα αυξηθεί κατά 20 τοις εκατό στην Κωνσταντινούπολη. Λαμβάνοντας υπόψη ότι πρόκειται για μια καθημερινή δραστηριότητα 15 εκατομμυρίων, μιλάμε για ένα έργο που θα απευθύνεται σε ένα κοινό 3 εκατομμυρίων.
Αύριο θα ζήσουμε μαζί δύο διακοπές. Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που συνέβαλαν στην υλοποίηση αυτού του έργου. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλους από τον σουλτάνο Abdülhamit μέχρι τους πολιτικούς και τους γραφειοκράτες μας που έβαλαν το μυαλό τους στο έργο. Θα θέλαμε όμως να ευχαριστήσουμε ιδιαιτέρως τον αξιότιμο πρωθυπουργό μας, ο οποίος μας έδωσε τη μεγαλύτερη υποστήριξη για να ξεκινήσουμε και να ολοκληρώσουμε το έργο από την αρχή. Ως μεταφορική ομάδα 100 χιλιάδων ατόμων, είμαι πολύ χαρούμενος που συμμετέχω σε ένα τέτοιο έργο. Εύχομαι το έργο να είναι επωφελές για την Κωνσταντινούπολη και τη χώρα μας.
Θα υπάρξουν φήμες, θα υπάρξουν εκείνοι που θέλουν να συρρικνώσουν το έργο, θα υπάρχουν αυτοί που θα θέλουν να συκοφαντούν, αλλά μπορούμε να τους ανεχτούμε. Δεν μπορούμε να ανεχτούμε τίποτα, μην τρομάζουμε τους ανθρώπους, μην τους τρομοκρατούμε.