Το 3 θα είναι στην Άγκυρα με τρένο

Όταν το τρένο της Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης θα είναι 3 ώρες: Αμέσως μετά το έργο Marmaray, υπάρχουν εξηγήσεις ότι το έργο τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη θα ολοκληρωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα. Σε ποιο βαθμό αυτές οι δηλώσεις αντανακλούν την αλήθεια;
Ή είναι δυνατόν να πούμε ότι θα χρειαστούν 3 ώρες για να πάτε από την Άγκυρα στην Κωνσταντινούπολη με το τρένο από τη στιγμή που ξεκινούν οι πτήσεις;
Είναι καλό να το γνωρίζεις αυτό. Οι δοκιμαστικές πτήσεις μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης μπορεί να μην ξεκινήσουν μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου, αλλά μέχρι τις αρχές του 2014, αυτές οι ιδανικές ταχύτητες δεν θα επιτευχθούν αμέσως. Η ιδανική ταχύτητα είναι 250 χιλιόμετρα την ώρα. Ωστόσο, το YHT δεν θα μπορεί να φτάσει τα 3 χιλιόμετρα ταχύτητα για 250 ώρες τα πρώτα χρόνια.
Δεν θα είναι δυνατό να φτάσετε στο Pendik με τρένο υψηλής ταχύτητας από την Άγκυρα στο Pendik σε 3 ώρες πριν από το τέλος του 2015 με την αισιόδοξη πρόβλεψη και στις αρχές του 2018 με την απαισιόδοξη πρόβλεψη.
Γιατί υπάρχουν ακόμη μεγάλα προβλήματα στην οδοποιία.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι μεταξύ Παμούκοβα και Αριφιέ. Οι εργασίες είναι πολύ πίσω από το προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα.
Το πρόβλημα είναι λιγότερο στο στάδιο Arifiye-Köseköy, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει. Στο στάδιο Köseköy-Gebze, υπάρχει πρόβλημα στο τράβηγμα της τρίτης γραμμής. Είναι σχεδόν αδύνατο να τελειώσει πριν από τον Μάιο του 2014.
Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι στη σήραγγα 26, που ανέφερα πριν. Δεν ήταν δυνατή η διάνοιξη αυτής της σήραγγας μήκους 6 χιλιομέτρων μεταξύ İnönü και Vezirhan. Το TBM βαλτώθηκε και τα πράγματα πήγαν αργά. Μέχρι και αδιέξοδο.
Τώρα ο δρόμος αυτός σχεδιάζεται να διασταυρωθεί με την προσωρινή παραλλαγή γραμμής. Ωστόσο, αυτές οι προσωρινές λύσεις θα μειώνουν πάντα την ταχύτητα του τρένου. Με άλλα λόγια, το τρένο δεν θα φτάσει εύκολα στην ιδανική του ταχύτητα.
Θα περιμένουμε λίγο ακόμα για αυτό.
Πρέπει όμως να υπογραμμιστεί ότι αξίζει η αναμονή.
Οι σιδηρόδρομοι πάντα παραμελούνταν.
Ωστόσο, τα τρένα είναι η μεγαλύτερη πολυτέλεια των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Είναι επίσης η θεραπεία για το έλλειμμα του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών.
Ο λογαριασμός μας για την ενέργεια είναι πάνω από 60 δισεκατομμύρια δολάρια. Σχεδόν 35 δισεκατομμύρια δολάρια από αυτά χρησιμοποιούνται ως καύσιμα στον τομέα των μεταφορών.
Αυτός ο λογαριασμός θα μειωθεί εάν χρησιμοποιούμε πολλαπλά και δημόσια μέσα μεταφοράς όσο το δυνατόν περισσότερο.
Φυσικά θα υπάρχει και φάρμακο για την τροχαία δοκιμασία.
Πρόσφατα, σημείωσα τα στοιχεία που έδωσε ο υπουργός Ενέργειας Taner Yıldız. Πήγε στο πρόγραμμά του στο Ικόνιο με τρένο, όχι αεροπορικώς ή οδικώς. Είπαν ότι το ενεργειακό κόστος ενός ατόμου είναι περίπου 1.5 TL.
Με άλλα λόγια, το ενεργειακό κόστος του τρένου που μεταφέρει 400 άτομα είναι 600 TL.
Αν αυτοί οι 400 άνθρωποι είχαν ταξιδέψει αυτόν τον δρόμο με αυτοκίνητο, όχι με τρένο...
Θα υπήρχε μια συνοδεία τουλάχιστον 4 οχημάτων από 100 άτομα και το κόστος θα αυξανόταν ξαφνικά στις 15 χιλιάδες TL.
600 TL από τη μια πλευρά, 15 χιλιάδες TL από την άλλη.
Έτσι το τρένο θα παίξει τόσο έντονο ρόλο στην καταπολέμηση του ελλείμματος του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών.