Υπάρχει λύση λύσης για το πρόβλημα κυκλοφορίας της Κωνσταντινούπολης: η πρόταση 7 που θα μπορούσε να είναι η λύση κατά της κυκλοφορίας στην Κωνσταντινούπολη παρουσιάστηκε. Υπάρχουν ενδιαφέροντες σε αυτό.
ΝΕΕΣ ΤΡΟΠΟΙ
Ειδικός στο Urbanism Ο Δρ Ο Ρετζ Μποζλαγάν δήλωσε ότι η κυκλοφορία στην Κωνσταντινούπολη αυξάνεται μέρα με τη μέρα και πρέπει να χτιστούν νέοι δρόμοι στην Κωνσταντινούπολη Ο Bozlağan δήλωσε: "Επειδή το ακαθάριστο εθνικό προϊόν τριπλασιάστηκε. Παράλληλα, η ιδιοκτησία οχημάτων στην Κωνσταντινούπολη έχει διπλασιαστεί Η κυκλοφορία έχει γίνει επειδή τόσο η πόλη μεγαλώνει έκτακτη. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, η πυκνότητα της κυκλοφορίας στην πόλη είναι υψηλή. Ας βάλουμε τα χέρια μας στη συνείδησή μας. Ο μητροπολιτικός δήμος της Κωνσταντινούπολης πραγματοποιεί σημαντικές επενδύσεις στην Κωνσταντινούπολη Νέες γραμμές του μετρό έφτασαν. Δημιουργείται νέα γέφυρα. Αλλά υπάρχει μια μεγάλη αντίθεση σε αυτό. Ορισμένοι άνθρωποι διαμαρτύρονται για την κυκλοφορία, επικριτών τους, αλλά οι ίδιοι άνθρωποι αντιτίθενται επίσης σε νέα έργα για τη μείωση της κυκλοφορίας.
ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΤΡΟΠΟΤΩΝ ΔΕΝ ΑΝΟΙΧΤΑΙ
Το Bozlağan δήλωσε ότι άνοιξαν νέους δρόμους στην Κωνσταντινούπολη, αλλά η πυκνότητα αυτών των νέων δρόμων αυξήθηκε λόγω της ανάπτυξης των γύρω περιοχών. Bozlağan δήλωσε: ilgili αστικές περιοχές μετασχηματισμού θα πρέπει να αξιολογηθεί. Πρέπει να δημιουργηθεί νέα γη εδώ. Αυξημένες πυκνότητες ανάπτυξης πρέπει να ληφθούν πάνω από τους ιστορικούς οικισμούς και τις κύριες αρτηρίες και να μετακινηθούν σε μέρη όπως το Kurtköy και το Büyükçekmece. Στο Μπομόντι, για παράδειγμα, υπάρχει ένα σοβαρό πρόβλημα με τη μεταφορά. Ωστόσο, υπάρχουν μεγάλες πλατείες, ουρανοξύστες και εμπορικά κέντρα. Αυτό περιπλέκει περαιτέρω την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Tepeüstü, Kozyatağı, CevizliΟι κύριες αρτηρίες που οδηγούν στις περιοχές Kartal, Ataşehir είναι ήδη περιορισμένες. Η κυκλοφορία γίνεται μια μεγάλη δοκιμασία επειδή είναι πιο γεμάτο από νέες κατασκευές. Η πόλη χρειάζεται νέες κεντρικές αρτηρίες
ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΜΕΓΕΘΟΥΣ αυξήθηκαν
Τροχοφόρο μεταφοράς που λέει ότι θα πρέπει να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς αντί των ιδιωτικών οχημάτων για την πιο αποτελεσματική χρήση Bozlağan εξέφρασε τα εξής: «Metrobus, ακόμα και αν επικριθεί λόγω της πυκνότητας του χρησιμοποιείται καθημερινά από 1 εκατομμύρια ανθρώπους. Κατά τη γνώμη μου, το Metrobus είναι ένα πολύ ωραίο έργο και πρέπει να κατασκευαστούν κάποιες άλλες γραμμές BRT.
Πρώτα απ 'όλα, το metrobus πρέπει να επεκταθεί στην Tuzla στην ανατολική πλευρά. Esenyurt Ακσαράι, Mahmutbey-Kavacık, χαρέμι-Τούζλα, Yenikapi Küçükçekmece, λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες της Βαγδάτης λεωφόρο κάνει νέες γραμμές Metrobus σε διαδρομές όπως Καλάμιδος παραλιακό δρόμο και μειωμένη πίεση στην υπάρχουσα γραμμή Metrobus. "
Η ΒΡΥΣΗ ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΤΗΣ 20 ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ
Ο Ρετζ Μποζλαγκάν λέει ότι η Κωνσταντινούπολη είναι ένας οικισμός λόφων και κοιλάδων και ότι ανάμεσα σε αυτούς τους λόφους μπορούν να χτιστούν γραμμές αγκυροβολίας. Εδώ είναι οι νέες γραμμές γραμμής. Iz Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı- Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, Çubuklu- Kavacık, Beylerbeyi-Altunizade. Ομοίως, μια γραμμή καλωδιακού αυτοκινήτου μπορεί να κατασκευαστεί κοντά στο 20. Μπορεί επίσης να διασυνδεθεί με δύο ηπειρωτικές διαδρομές για το Στενό της Κωνσταντινούπολης
ΛΥΣΗ ΣΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ
Δηλώνοντας ότι οι γραμμές πορθμείων αυτοκινήτων πρέπει να αναπτυχθούν και να αναπαραχθούν για να ελαφρύνουν την κίνηση της γέφυρας, ο Bozlağan είπε επίσης: «Το υπάρχον πλοίο Harem-Sirkeci είναι ανεπαρκές. Χαρέμι-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, Yenikapı- KadıköyΗ οδική κυκλοφορία μπορεί να χαλαρώσει ανοίγοντας γραμμές πορθμείων μεταξύ των διαδρομών Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı-Yalova και Mudanya. Οι νέες γραμμές πορθμείων που πρόκειται να κατασκευαστούν δεν είναι πολύ δαπανηρές. "
Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ
Biri Ένας από τους μεγαλύτερους λόγους για τη γέφυρα κυκλοφορίας είναι ο μεγάλος αριθμός των box office, δήλωσε ο Recep Bozlağan, ειδικός πολεοδόμος, ο οποίος τόνισε τα εξής: UM Το 16-17 ξεχωρίζει στο δρόμο με τέσσερις λωρίδες. Μετά τα διόδια, ο δρόμος επιστρέφει στη λωρίδα 4 και αυτή η περιοχή είναι πρησμένη και αυτή η διόγκωση επηρεάζει το υπόλοιπο των διοδίων. Στο παρελθόν, η είσοδος καταβλήθηκε σε μετρητά για κάθε όχημα 2 χάνει χρόνο σε λίγα λεπτά.
Αλλά τώρα που είναι το σύστημα OGS και KGS το σύστημα 3 μπορεί να περάσει από το box office μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Γι 'αυτό υπάρχει τόσο πολύ το box office. Ο αριθμός των κουτιών πρέπει να είναι μέχρι τον αριθμό των κορδελών. Αυτό ισχύει όχι μόνο για τις γέφυρες αλλά και για τους δρόμους διοδίων όπως ο Mahmutbey.
ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΜΕΤΑΒΟΛΩΝ ΠΑΡΚΙΝΓΚ
Είναι, επίσης, συνδέεται με την ανάγκη για τη στάθμευση γύρω από τις κύριες αρτηρίες μιλώντας Bozlağan μέσα μαζικής μεταφοράς στην Κωνσταντινούπολη, «το μετρό, τραμ, μερικά από τα Metrobus σταματούν υποτίθεται ότι είναι μεγάλη στους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων. Τουλάχιστον εάν οι άνθρωποι δεν χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς όταν εγκαταλείπουν τα σπίτια τους, μπορούν να συνεχίσουν τις δημόσιες μεταφορές. Αυτό μπορεί να μετριάσει την πίεση κυκλοφορίας στις κύριες αρτηρίες. Το ξενοδοχείο στα αστικά κέντρα και εμπορικά κέντρα κατά τις εργάσιμες ημέρες τουλάχιστον ένα τμήμα του πάρκινγκ έξω θα πρέπει να αναπτύξετε στους πολίτες «, είπε.
