Δεν υπάρχει σιδηροδρομικό σύστημα στο Erzurum

Δεν υπάρχει σιδηροδρομικό σύστημα στο Erzurum
Το "Σύστημα ελαφρών σιδηροδρόμων", το οποίο πολλοί πολιτικοί και δήμαρχοι έχουν συμπεριλάβει στην ημερήσια διάταξη των μεταφορών στην πόλη του Ερζουρούμ για πολλά χρόνια, δεν θα είναι πλέον στην ημερήσια διάταξη.

Το δεύτερο και το τρίτο στάδιο πολλών επαρχιών προγραμματίζεται να λειτουργήσει και το επενδυτικό πρόγραμμα θα κολλήσει με το σύστημα για το οποίο ονειρευόταν το Erzurum.

Σύμφωνα με την ανάλυση της κατάστασης των αστικών υποδομών στο σχέδιο, οι σημαντικές πρόοδοι που γίνονται στην κάλυψη των αυξανόμενων αναγκών σε υποδομές λόγω της ταχείας αστικοποίησης, η βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών, συνεχής ανάγκη να εξασφαλιστεί η συνέχεια και η βιωσιμότητα.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Εκτός από τους χώρους που άνοιξαν πρόσφατα για οικισμό και τις εργασίες ανακαίνισης και συντήρησης των υπαρχόντων δικτύων, η ανάγκη για κατασκευή δικτύου πόσιμου νερού μειώθηκε, ενώ η ανάγκη για επεξεργασία πόσιμου νερού αυξήθηκε. Το 2010, το 52 τοις εκατό του πόσιμου νερού και του νερού χρήσης υποβλήθηκε σε επεξεργασία.

οδικά οχήματα σε πολλές πόλεις, ιδιαίτερα μεγαλύτερη κινητοποίηση τους για την ενίσχυση της υπο-αερογέφυρα, με υποδομές όπως σήραγγες και γέφυρες, όπως η κυκλοφορία Σύστημα Παρακολούθησης Ηλεκτρονικής μέσω ευφυών συστημάτων μεταφορών και το μοντέλο διαχείρισης της κυκλοφορίας ήταν η αύξηση της μέσης ταχύτητας των οχημάτων στην κεντρική αρτηρία.

Με το έργο Metrobus 52 χιλιομέτρων στην Κωνσταντινούπολη, δημιουργήθηκε ένα λεωφορείο υψηλής ταχύτητας και γρήγορης μεταφοράς. Ξεκίνησαν υλοποιήσεις για την αύξηση του μεριδίου της θάλασσας και την επέκταση της χρήσης ποδηλάτων και υλοποιήθηκαν έργα πεζών σε ορισμένα κέντρα της πόλης.

Κατά την περίοδο του ένατου αναπτυξιακού σχεδίου, τα σχέδια σιδηροδρομικών συστημάτων που σχεδιάστηκαν σε Adana, Antalya, Bursa, Gaziantep, Istanbul, Izmir, Kayseri και Samsun, κυρίως μέσω της παροχής εξωτερικής χρηματοδότησης, ολοκληρώθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία. Ενώ το μήκος των γραμμών που ολοκληρώθηκαν κατά την περίοδο αυτή ήταν 185 χιλιόμετρα, το μήκος των υπό κατασκευή γραμμών έφτασε τα 145 χιλιόμετρα. Πάνω από 700 εκατομμύρια επιβάτες μεταφέρονται ετησίως μέσω σιδηροδρομικών γραμμών.

Κατά τη διάρκεια της περιόδου προγραμματισμού, τα σιδηροδρομικά συστήματα Esenboğa με τα έργα μετρό Kızılay-Çayyolu, Batıkent-Sincan και Tandoğan-Keçiören στην Άγκυρα, Üsküdar-Ümraniye, Σταθμός λεωφορείων-Bağcılar, Aksaray-Yenikapı, Bakırköy-Beylikdüzdünikşşüüüüüüüüapüapüapapapapapapapapapapapapapapapapapapapapapapapapapapap , Kabataş-Mahmutbey, Bakırköy-Kirazlı μετρό, σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας στο Σμύρνη, ανάπτυξη θαλάσσιων μεταφορών, Üçyol-F. Μετρό Konak και Altay Karşıyaka Το τραμ, 3ο στάδιο στην Προύσα, 2ο και 3ο στάδιο ελαφρύ σιδηροδρομικό σύστημα στο Καϊσέρι, 3ο στάδιο στο Γκαζιαντέπ και 2ο στάδιο τραμ στην Κόνια αναμένεται να ολοκληρωθούν.