Ταχύπλοο τρένο

Ταχύπλοο τρένο
Στα χρόνια που ακολούθησαν τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο και τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι σιδηρόδρομοι ήταν ένας αποτελεσματικός και συνεχώς αναπτυσσόμενος τρόπος μεταφοράς, τόσο στον πολιτικό όσο και στον στρατιωτικό τομέα, σε ανθρώπινο, οικονομικό και πολιτικό επίπεδο. σιδηρόδρομοι? Από αυτή την άποψη, κέρδισε τη δυναμική της με τη διαδικασία της «Βιομηχανικής Επανάστασης» και συνέχισε την ανάπτυξή της ανταποκρινόμενη στην ανάγκη για μια χαμηλού κόστους και απόλυτα ασφαλή διαδρομή προς την περιφέρεια και τις μακρινές αποικίες της Δύσης. Η ανάγκη για πρώτες ύλες από τις αποικιακές χώρες της περιόδου. συνάντηση με τον ασφαλέστερο-εγγυημένο και ολοκληρωμένο τρόπο, έγινε με την ανάγκη για σιδηροδρόμους.

Ιαπωνία το 1964. ξεκίνησε τη λειτουργία της Shinkansen, της πρώτης γραμμής τρένων υψηλής ταχύτητας στον κόσμο, μεταξύ Τόκιο και Οσάκα. Τα επόμενα χρόνια, η Γαλλία (1981) εισήλθε στη λειτουργία «High Speed ​​​​Train» (YHT) με το TGV και η Γερμανία (1980) με το ICE. Αν και η Ιταλία παρήγγειλε την πρώτη γραμμή YHT το 1978, δεν μπόρεσε να συνεχίσει αυτή την τάση στο ίδιο επίπεδο τα επόμενα χρόνια. Στα επόμενα χρόνια? Τρένα υψηλής ταχύτητας. Ενώ έχει γίνει ένα από τα πιο σημαντικά εργαλεία των πολιτικών ένταξης της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ενθαρρύνεται στο πλαίσιο της Ένωσης, η Ισπανία εισήλθε σε αυτόν τον τομέα και κατέγραψε την ταχύτερη ανάπτυξη. Σε αυτή τη στροφή? Ενώ η Ιαπωνία και η Γαλλία ήταν οι πρωτοπόροι των «Σιδηροδρόμων Υψηλής Ταχύτητας» (YHD) τόσο με πρότυπα ταχύτητας όσο και υποδομής, η Γερμανία δεν μπόρεσε να επιτύχει πρότυπα ταχύτητας-υποδομής-ασφάλειας στο επίπεδο της Ιαπωνίας και της Γαλλίας, παρά το γεγονός ότι είχε ένα ευρύ «Υψηλό» Δίκτυο Σιδηροδρόμων Ταχύτητας. Τα τελευταία χρόνια, η Ισπανία πρωτοστατεί στον τομέα με το εύρος του δικτύου και τις αξίες λειτουργίας της και η Κίνα με τις υψηλές τιμές επενδύσεων και ταχύτητας. Υπάρχει περιορισμένος αριθμός γραμμών YHT στις ΗΠΑ, με κύριο άξονα Βορρά-Νότου. Χώρες όπως η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιαπωνία, η Ιταλία, το Βέλγιο, η Νότια Κορέα, η Νότια Αφρική, η Ρωσία, η Αλγερία, η Κίνα, η Τουρκία, η Σαουδική Αραβία έχουν κάνει και πραγματοποιούν επενδύσεις YHT.

Αυτή η εξέλιξη στο YHD? ανταγωνιστική ταχύτητα, ασφάλεια και κοινωνικός αντίκτυπος. Το YHD βρίσκεται στην Ιαπωνία από το 1964. Μετέφερε 6.2 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως με μέγιστη ταχύτητα 300 km/h, ωστόσο, δεν σημειώθηκαν καταστροφές. Η ακρίβεια τους είναι 99%. YHD σε διαστήματα απόστασης 500-700 km στην Ιαπωνία. Έχει μερίδιο αγοράς 67%. Αυτή η επιτυχία στο YHD? οδήγησε σε αύξηση του όγκου των επιβατών σιδηροδρόμων. Από την εμπειρία της Γαλλίας και της Γερμανίας. Τα τελευταία οκτώ χρόνια, οι τιμές των επιβατών των τρένων αυξήθηκαν κατά 19% έως 20%. Εξάλλου; Ένα χαρακτηριστικό του YHD είναι η κίνηση υψηλής βαρύτητας, που κυμαίνεται από 6% έως 23% από την έναρξη του Shinkansen. Ομοίως; Στη Γαλλία, η γραμμή TGV Sud-Et (Νοτιοανατολική) έχει πρόσληψη κίνησης 26%. Συμπερασματικά; Η YHD παρουσίασε υψηλό ποσοστό κερδοφορίας στην Ιαπωνία και άρχισε να πραγματοποιεί κέρδη τον 3ο χρόνο της. Την ίδια στιγμή; Στη Γαλλία, στο 12ο έτος από το άνοιγμα της, ήρθε να καλύψει το επενδυτικό κόστος. Με βάση αυτά τα εξαιρετικά αποτελέσματα. Τα δίκτυα YHD αυξήθηκαν από 2004 km το 13,216 σε 2010 km το 46,489.3. Η γραμμή YHD της Νότιας Κορέας άνοιξε το 2004, ενώ η γραμμή YHD της Ταϊβάν άνοιξε τον Ιανουάριο του 2007. Αν η Κίνα? Το YHD μόλις ξεκίνησε την κατασκευή το 2006. Πρόσφατα; Η ανάπτυξη του YHD έχει επιταχυνθεί με τον αντίκτυπο των οικονομικών, περιβαλλοντικών και εξωτερικών επιρροών και της περιβαλλοντικής κοινωνίας των πολιτών. Εξάλλου; Άνοιξαν νέοι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας, όπως το KTX (Korean Train Express) και το Kyushu Shinkansen. Εδώ; Ενώ συνοψίζονται τα επιτεύγματα της Ιαπωνίας, της Γαλλίας και της Γερμανίας YHD, παρουσιάζεται η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας χωρών όπως η Κορέα.

Οι σιδηρόδρομοι έχουν υψηλό επενδυτικό κόστος μεταξύ των τύπων μεταφοράς, αλλά είναι τακτικοί, ασφαλείς, έχουν την υψηλότερη ενεργειακή απόδοση, φιλικοί προς το περιβάλλον και έχουν χαμηλό κόστος λειτουργίας. Σε σύγκριση με μεμονωμένα ή άλλα είδη δημόσιας συγκοινωνίας, είναι αρκετά ανώτερη ως προς την ικανότητα μεταφοράς επιβατών. Γι' αυτό το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο σύστημα αστικών δημόσιων μεταφορών και το σύστημα υπεραστικής μεταφοράς επιβατών στον κόσμο σήμερα κατασκευάζονται από τους σιδηρόδρομους.

Μπορεί να ειπωθεί ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι πιο αποτελεσματικές σε περιοχές υψηλής πυκνότητας της πόλης. Ως αποτέλεσμα των εξελίξεων στην αστική περιφέρεια, καθώς οι πόλεις κινούνται προς τις περιφέρειες-πόλεις, είναι δύσκολο για τους πολίτες που ζουν εδώ να πηγαινοέρχονται στο κέντρο της πόλης ή σε άλλες περιοχές, και οι σιδηροδρομικές μεταφορές και άλλες ρυθμίσεις δημόσιας συγκοινωνίας μπορούν να γίνουν μια λύση σε αυτό το πρόβλημα. Ειδικά σε περιπτώσεις που ο αυτοκινητόδρομος είναι ανεπαρκής, οι αστικές σιδηροδρομικές γραμμές έρχονται στο προσκήνιο καθώς παρέχουν απρόσκοπτη μεταφορά. Η σιδηροδρομική γραμμή είναι επίσης ένα «πράσινο» σύστημα για την πόλη. Η χαμηλή ενέργεια έχει ως αποτέλεσμα να είναι σχετικά ανώτερη από τα οδικά συστήματα όσον αφορά τα βιώσιμα χαρακτηριστικά.