3. Απορρίμματα αεροδρομίων

1. Το αεροδρόμιο είναι Waste
   Ο Candan Karlıtekin, πρώην Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου, ο οποίος συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη του THY, αξιολόγησε το 3ο αεροδρόμιο στο περιοδικό Action. Ο Karlıtekin είπε ότι ήταν σπατάλη του έργου.

Το περιοδικό Action συμπεριέλαβε επίσης τη συνέντευξη του Candan Karlıtekin στα νέα του σχετικά με τη θέση του 3ου αεροδρομίου που θα κατασκευαστεί στην Κωνσταντινούπολη, ακριβώς πάνω στις διαδρομές μετανάστευσης των πουλιών και τις αντίξοες καιρικές συνθήκες της περιοχής.

Ιδού αυτή η συνέντευξη:

1. Πώς αξιολογείτε το αεροδρόμιο;

• Καταρχάς, αυτή η περιοχή δεν είναι το 3ο αεροδρόμιο. Είναι το νέο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης που θα αντικαταστήσει το αεροδρόμιο Ατατούρκ (AHL) και θα κοστίσει άμεσα τουλάχιστον 10 δισεκατομμύρια δολάρια. Γιατί το Υπουργείο έχει δηλώσει ότι θα κλείσει το AHL και δεν θα δώσει άλλες άδειες γηπέδου για 25 χρόνια. Οποιαδήποτε επένδυση μπορεί να γίνει αφού επιβαρυνθεί το κόστος. Ειδικά αν η επένδυση αυτή έχει μονοπωλιακό χαρακτήρα και παρέχεται επαρκής εγγύηση εισοδήματος.

Είναι επαρκής η ικανότητα αερομεταφορών της Κωνσταντινούπολης;

• Ο κύριος ισχυρισμός μου είναι: Θα καλύψετε την ετήσια ζήτηση επιβατών άνω των 120 εκατομμυρίων κατασκευάζοντας έναν παράλληλο διάδρομο για την AHL και τη Sabiha Gökçen με κόστος δύο δισεκατομμυρίων δολαρίων. Επομένως, είναι περιττό να χτιστεί ένα νέο αεροδρόμιο, είναι σπατάλη πόρων. Ακόμη και οι πιο πολυσύχναστες περιοχές στις μεγαλύτερες πόλεις δεν φτάνουν τα 100 εκατομμύρια χωρητικότητα. Πάνω από αυτή τη χωρητικότητα, οι διάδρομοι πτήσεων του ουρανού δεν μπορούν να είναι διαθέσιμοι κατά τις κανονικές ώρες λειτουργίας. Ο υπολογισμός της χωρητικότητας με βάση τη διάμετρο της λεκάνης απορροής επιβατών και φορτίου που εξυπηρετεί η περιοχή δεν είναι εφικτός. Θα πρέπει να αξιολογηθεί η ευκαιρία που προκύπτει με την αφαίρεση στρατιωτικών εγκαταστάσεων από το AHL. Από όσο γνωρίζω, η γραμμή του τρένου προς την Ευρώπη μπορεί να περάσει από το Çorlu, το οποίο απέχει 90 χλμ. Μια περιοχή που θα κατασκευαστεί εκεί σε 8-10 χρόνια και που θα εξυπηρετεί απομακρυσμένους προορισμούς με εμβέλεια πτήσεων γενικά πάνω από 7-8 ώρες μπορεί να κατασκευαστεί με πολύ λίγα έξοδα. Η μεταφορά στο AHL από αυτή την περιοχή μπορεί να επιτευχθεί σε 20-25 λεπτά με τρένα υψηλής ταχύτητας. Εάν η αναπόφευκτη ανάγκη ανάπτυξης της Κωνσταντινούπολης προγραμματιστεί χωρίς να υπερχειλίσει προς τα βόρεια προς το Izmit, η Sabiha Gökçen θα καλύψει επίσης μια σοβαρή ζήτηση μεταφορών με παράλληλο διάδρομο.

Θα μπορούσε να υπάρχει πρόθεση για άνοιγμα νέων χωροταξικών περιοχών πίσω από την επιμονή στο νέο έργο;

• Στην πραγματικότητα, η αξιολόγηση του νέου αεροδρομίου και μόνο είναι μια προσπάθεια να βρεθεί η σωστή απάντηση σε λάθος ερώτηση. Δεν μπορεί να γίνει ακριβής ανάλυση χωρίς να ληφθεί υπόψη το νέο αεροδρόμιο μαζί με το Kanal Istanbul και τους γύρω οικισμούς, μια νέα πόλη με 2-3 εκατομμύρια κατοίκους που θα δημιουργηθεί στη βορειοδυτική Κωνσταντινούπολη, τον αυτοκινητόδρομο North Istanbul και την 3η γέφυρα του Βοσπόρου. λέω ξεκάθαρα? Η διεύρυνση και ο συνωστισμός της Κωνσταντινούπολης είναι από μόνο του λάθος. Ενώ το κάνουμε αυτό, επεκτείνοντας την κατοικία της Κωνσταντινούπολης προς τα βόρεια, και ιδιαίτερα διευρύνοντας την Κωνσταντινούπολη από την ευρωπαϊκή πλευρά. Είναι ένα πλήρες λάθος όσον αφορά τις στρατηγικές, πολιτικές, οικονομικές, δημογραφικές, οικολογικές και άλλες περιβαλλοντικές επιπτώσεις και το κλίμα. Σε καμία περίοδο της ιστορίας, οι άνθρωποι δεν έχουν χρησιμοποιήσει το βόρειο τμήμα της Κωνσταντινούπολης για εποικισμούς. Αν αναλογιστείτε αυτές τις βασικές ενστάσεις, δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για το νέο αεροδρόμιο.

Στην ημερήσια διάταξη βρίσκεται η περιβαλλοντική ζημιά της πόλης που θα δημιουργηθεί στα βόρεια. Ποια είναι τα μειονεκτήματα από πλευράς οικονομίας;

• Καθώς επεκτείνετε την ευρωπαϊκή πλευρά, θα πρέπει να χτίσετε νέες γέφυρες και διαβάσεις με σωλήνες λόγω της διέλευσης ανθρώπων και εμπορευμάτων στην Ανατολία. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ο πρόσθετος χρόνος μεταφοράς και το κόστος που θα ξοδέψουν εκατομμύρια επιβάτες. Θα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη οι επενδύσεις στα συστήματα αυτοκινητοδρόμων και σιδηροδρομικών μεταφορών που θα απαιτηθούν για την ελαχιστοποίηση του προβλήματος μεταφοράς. Το κοινό θα ξοδέψει πολλά για αυτές τις επενδύσεις πριν ανοίξει το αεροδρόμιο. Οι πλειοδότες θα πληρώσουν σε δόσεις άνω των 25 ετών. Ακόμη και η διενέργεια των μελετών εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων αυτού του τόπου είναι ένα σοβαρό ζήτημα που θα πάρει χρόνια. Είναι καλό να επιταχύνουμε την οικονομία με τον κατασκευαστικό τομέα, αλλά για αυτό θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα σε άλλες επενδύσεις με ανώτερη οικονομική πραγματικότητα.

Πώς βλέπετε το προσφερόμενο αεροδρόμιο από άποψη λειτουργίας και ασφάλειας πλοήγησης;

• Η λειτουργία του νέου αεροδρομίου είναι επίσης πιο μειονεκτική σύμφωνα με την AHL και τη Sabiha Gökçen τόσο όσον αφορά τις υπηρεσίες πεδίου όσο και την πορεία των κλιματικών συνθηκών - τις επιπτώσεις τους στην ασφάλεια των πτήσεων. Οι άνεμοι που επικρατούν στην Κωνσταντινούπολη πνέουν από τη Μαύρη Θάλασσα προς τα νότια το 85% του έτους και οι κλιματικές συνθήκες είναι πολύ πιο σκληρές.

Πηγή: http://www.airturkhaber.com