Πώς να πραγματοποιήσετε το όνειρο του σιδηροδρομικού συστήματος Şanlıurfa

Πώς να πραγματοποιήσετε το όνειρο του σιδηροδρομικού συστήματος Şanlıurfa
Αναφέρθηκε ότι το κόστος του σιδηροδρομικού συστήματος που εξετάζεται στη διαδρομή του Osmanbey Campus θα κοστίσει περίπου 450 εκατομμύρια TL. Şanlıurfa Ο δήμος των πιο χρεωμένων δήμων της Τουρκίας που βρίσκεται στο έργο "Rail" θα εξετάσει πώς η ζωή;

Κάνοντας μια δήλωση Τύπου για το σιδηροδρομικό σύστημα, το οποίο εκφράζεται διαρκώς πρόσφατα, οι επικεφαλής του σωματείου Private Public Buses δήλωσαν ότι το κόστος του σιδηροδρομικού συστήματος των 20 χλμ είναι τόσο υψηλό όσο 450 εκατομμύρια TL.
Αυτό το έργο είναι ένα έργο υψηλού κόστους. Η πόλη μας, όπου οι τιμές της γης ανταγωνίζονται τον μητροπολίτη όπως η Κωνσταντινούπολη, είναι το χαμηλότερο κόστος ανά χιλιόμετρο και με βάση τα στοιχεία στο Gaziantep, το κόστος του σιδηροδρομικού συστήματος των 20 χλμ. Πανεπιστημιούπολη osmanbey είναι υψηλό κόστος 450 εκατομμυρίων TL.
Αυτό το έργο υποτίθεται ότι είναι μια σημαντική πηγή χρηματοδότησης για αυτήν τη στιγμή ο υπερχρεωμένος δήμος της Τουρκίας στον οποίο βρίσκεται ο δήμος στη Sanliurfa για το πώς και πού να εφαρμοστεί θα σας προσφέρει τι. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι «Το στοιχείο που περιλαμβάνεται στο 9ο αναπτυξιακό σχέδιο είναι ότι τα έργα σιδηροδρομικών συστημάτων θα προγραμματιστούν στους διαδρόμους όπου τα εναλλακτικά συστήματα δημόσιων μεταφορών είναι ανεπαρκή και η ζήτηση ταξιδιού αιχμής για το έτος αναμένεται να είναι στο επίπεδο τουλάχιστον 15 χιλιάδων επιβατών με έναν τρόπο. "Περιλαμβάνεται.
Προκειμένου να επιτραπεί αυτή η επένδυση, η ωριαία ζήτηση επιβατών στη διαδρομή όπου σχεδιάζεται η εγκατάσταση του σιδηροδρομικού συστήματος πρέπει να είναι συνολικά 15 χιλιάδες. Ωστόσο, ο συνολικός πληθυσμός της πανεπιστημιούπολης Osmanbey, όπου πρόκειται να δημιουργηθεί το σιδηροδρομικό σύστημα, είναι 15 χιλιάδες. Βραχυπρόθεσμα, δεν μπορεί να θεωρηθεί σοβαρή αύξηση του πληθυσμού αυτής της πανεπιστημιούπολης. Επειδή δεν υπάρχει άδεια ζώνης στις περιοχές πάνω και κάτω από το δρόμο κατά μήκος του δρόμου 20 χλμ.
Τα Σαββατοκύριακα της διαδρομής Osmanbey, τα αιτήματα μεταφοράς επιβατών μειώνονται κατά% 80. Επιπλέον, οι μηνιαίες καλοκαιρινές διακοπές 3 προστίθενται σε αυτή την περίοδο, συνολικά το 5 είναι μακρά χρονική περίοδο, όπως μηνιαία.
Για χρόνια, το έργο του σιδηροδρομικού συστήματος βρίσκεται συνεχώς στην ημερήσια διάταξη, αλλά το έργο δεν είναι υπό κατασκευή. Η ιδέα ενός σιδηροδρομικού συστήματος δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα.
Το 2020. Σύμφωνα με την Turkstat, το μεγαλύτερο 5.şehr της Τουρκίας αναμένεται να είναι πόλεις ilimiz που έχουν προγραμματιστεί για το επόμενο 20ετές σχέδιο προοπτικής δορυφορικές πόλεις TOKI Μπορούμε να πούμε, Karaköprü, Osmanbey και αυτές τις περιοχές με αστική ανανέωση και σχεδιασμό που θα δημιουργηθούν στην περιοχή Yenice θα συνδέσει το "Rail" πρέπει να προγραμματιστεί.

ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΛΥΣΗΣ ΚΛΕΙΔΙΩΝ:
Σε απάντηση σε μια ερώτηση που τέθηκε στον διάσημο οικονομολόγο Keynes, είπε, "Αυτές οι πολιτικές θα λειτουργήσουν για μας βραχυπρόθεσμα, όλοι θα πεθάνουμε μακροπρόθεσμα".
Έχουμε αναφέρει τα πράγματα που πρέπει να κάνουμε μακροπρόθεσμα παραπάνω. Ωστόσο, όταν ξεκινάμε το ερώτημα τι πρέπει να κάνουμε τώρα από το Osman Bey Campus, το πιο σημαντικό πρόβλημα είναι ότι η απευθείας γραμμή TOKI-Osman Bey, η απευθείας γραμμή Karaköprü-Osman bey και οι γραμμές Eyyübiye-Osman bey είναι ανενεργές.
Όταν οι δημόσιες συγκοινωνίες ήταν στον ιδιωτικό τομέα, 4 οχήματα λειτουργούσαν σε καθεμία από αυτές τις γραμμές. Αφού αυτά τα οχήματα πέρασαν στο Belsan A.Ş., αυτές οι γραμμές αφαιρέθηκαν. Αυτές οι γραμμές έχουν καθοριστεί για να μεταβείτε στο Osmanbey πραγματοποιώντας μία μόνο πληρωμή.
Σε κάθε ομιλία του, θα θέλαμε να ρωτήσουμε αν ο πρύτανης μας που έφερε το σιδηροδρομικό σύστημα στο 10 χρόνο με το χρόνο υπέβαλε αίτηση στον δήμο για αυτές τις γραμμές;
Η Belsan A.Ş δεν εκτελεί λεωφορεία σε αυτές τις γραμμές επειδή λειτουργεί με βάση το να κερδίζει χρήματα και όχι με τη λογική της υπηρεσίας. Κάναμε μια δήλωση τύπου για αυτό το θέμα πολλές φορές, αλλά κανείς δεν άκουσε.
Ως αποτέλεσμα, ο Δήμος Fakıbaba έχει χάσει την επιχείρηση των δημόσιων μεταφορών, με απώλεια 24 εκατομμυρίων TL σε 40 μήνες και ακόμα με μηνιαία απώλεια 2 εκατομμυρίων TL, βρισκόμαστε σε ένα περιβάλλον χάους που δεν ξέρουν τι κάνουν.
Τον περασμένο μήνα, οι έμποροι και τα μέλη της λύσης 200 για την επίλυση των προβλημάτων της λύσης στον δήμο απορρίφθηκαν χωρίς καν να διαπραγματευτούν. Αυτό το χάος θα συνεχιστεί μέχρι να φθάσει ο επόμενος μητροπολιτικός δήμος στον επόμενο 10 μήνα.

Κόστος ανά χιλιόμετρο σιδηροδρομικό σύστημα σε άλλες επαρχίες