Η εργάσιμη ημέρα ξεκινά ανάμεσα στις ράγες κρύου σιδήρου την αυγή. Η απόσταση που διανύουμε είναι 20 χιλιόμετρα κάθε μέρα μέχρι το βράδυ. Ο σιδηρόδρομος έχει ανατεθεί στους φρουρούς με τμήματα 10-15 χιλιομέτρων σε πολλές περιοχές. Ο φρουρός του σιδηροδρόμου, ο οποίος επιθεωρεί αργά την περιοχή για την οποία είναι υπεύθυνος, πρέπει να φροντίσει την κατάθεση.
Ο Mustafa Dogan (1975), ο οποίος ξεκίνησε την καριέρα του ως εργάτης στα State Railways (DDY) 57, είναι ένας από τους φρουρούς των σιδηροδρόμων.
Κατά την επίβλεψη της περιοχής για την οποία ήταν υπεύθυνος για ακριβώς είκοσι χρόνια, περπατούσε 85 χιλιάδες χιλιόμετρα αρκετά για να περιηγηθεί στον κόσμο δύο φορές. Όταν ο Aşık Veysel είπε: «Είμαι σε έναν μακρύ στενό δρόμο, πηγαίνω μέρα και νύχτα», είναι σαν να έχει κάνει τον επαγγελματικό ορισμό των φρουρών των σιδηροδρόμων.
Κάθε πρωί, η πρώτη ημέρα του επαγγέλματος με ενθουσιασμό καθώς περνάει η πρώτη μέρα. Περάστε με προσοχή κάθε μέτρο του χιλιομέτρου, σαν να ήταν ο πρώτος μετρητής. Μερίδα πλάτη του, οι Γερμανοί παραμένουν λαμπτήρα καρβιδίου με το ένα χέρι, μια τσάντα εργαλείο το χέρι, σιδηροτροχιές, στρωτήρες, εξασφαλίζοντας χιλιάδες συναρμολόγηση, ελέγξτε προσεκτικά τα μάτια, κόψτε την προσοχή των αμοιβών προς τα δεξιά και αριστερά του δρόμου. Ήταν μια κατολίσθηση, έπεσε στο δρόμο, χαλάρωσε βίδα, έριξε μικρά λάθη χρησιμοποιώντας τα εργαλεία χειρός εκείνη τη στιγμή, μεγάλα λάθη και παρατυπίες για να ενημερώσουν τον ενδιαφερόμενο.
Ήταν στο σπίτι του στο σεισμό του 1998 στην Άδανα. Πηγαίνει να δει τη σιδηροδρομική γέφυρα της Βάρντα, την οποία αποκαλεί «εμπιστευμένη στο κράτος μας», παρόλο που δεν είναι στην περιοχή του, έπειτα έρχεται και ελέγχει το σπίτι του.
Τη νύχτα της ημέρας, την ασφαλή ροή της κυκλοφορίας, οι επιβάτες εργάζονται για να φτάσουν στο φορτίο εγκαίρως. Ο σέγερς του σιδηροδρόμου, τα ρολόγια 10 κατά τη διάρκεια της ώρας και το ρολόι 24 είναι έτοιμα για εργασία. Στο δρόμο για να παγώσει, κρύο, να μην ιδρώνει ο τρόπος προτεραιότητας να είναι ανοιχτός, είναι η ολοκλήρωση του έργου. Η ζωή εκτείνεται στους δρόμους. Οι φίλοι της, τα τρένα που περνούν αρκετά μέτρα μακριά, χιλιάδες επιβάτες και τόνοι φορτίου.
Στο τέλος των είκοσι χρόνων, ο οδοιπόρος Mustafa Doğan γίνεται Mustafa Çavuş. για άμεσες ξένες επενδύσεις λόγω της επίπονη φύσης του εδάφους και των συνθηκών που είναι επικίνδυνη και σημαντική περιοχή Pozantı- Belemedik, Belemedik-Hacıkır συνεχίζει να υπηρετεί στην Hacıkır της ενορίας-σταθμούς λοχία Μουσταφά. Υπάρχουν πλήρεις διαβάσεις σήραγγας στο 4 μεταξύ των σταθμών Belemedik-Hacıkırı, που έχουν μήκος 10 χιλιομέτρων.
Η άγρια φύση και οι οικισμοί αλληλοεπικαλύπτονται. Δεν υπάρχει ρευματισμός στην περιοχή.
Οι σιδηρόδρομοι αναδιαρθρώνονται τώρα. Ο λοχίας Μουσταφά ονομάζεται τώρα υπεύθυνος συντήρησης και επισκευής γραμμής. Η αλλαγή τίτλου δεν μείωσε το βάρος της εργασίας, αντίθετα, επέβαλε νέες ευθύνες. Αλλά οι εργάτες τον αποκαλούν "Είμαι λοχίας". Δεν έχει αλλάξει μόνο ο τίτλος, αλλά τα ηλεκτρικά τρένα υψηλής ταχύτητας έχουν αντικαταστήσει τα εισερχόμενα τρένα.
«Ο δρόμος έχει αλλάξει, τα τρένα έχουν επίσης αλλάξει», λέει ο λοχίας Μουσταφά. Είχε πρόσφατα ένα ατύχημα, «Εργαζόμασταν στο στόμα της σήραγγας, τοποθετήθηκε ένα νέο τρένο, δεν ξέραμε, ήταν ηλεκτρισμένο. Είκοσι μέτρα ήταν δίπλα μας όταν ακούσαμε τη φωνή του. "Μόλις φτάσαμε στο πλάι του δρόμου", λέει.
Τα υλικά που χρησιμοποίησαν έχουν επίσης αλλάξει. «Χρησιμοποιήσαμε λαμπτήρες καρβιδίου με αυτόν τον τρόπο από τους Γερμανούς. Σήμερα, χρησιμοποιούμε φώτα led, προβολείς κεφαλής, φώτα με μπαταρία. Ενώ βρίσκονταν σε κίνδυνο, χρησιμοποιήθηκαν πυροτεχνήματα και λαμπτήρες με κόκκινο-πράσινο φως, κινητά τηλέφωνα και ραδιόφωνα σε μέρη όπου δεν έλαβαν. Τώρα πηγαίνουν στη δουλειά σε μηχανοκίνητα βαγόνια. Ο λοχίας Μουσταφά είπε, «Πολλά έχουν αλλάξει. Μετά τον ατμό, βγήκαν τα πρώτα 24 χιλιάδες ιπποδύναμα. Στη συνέχεια, οι βρετανικές μεσαίες καμπίνες, και στη συνέχεια οι ατμομηχανές 22 ίππων. Τώρα, σε αυτή τη ράμπα, υπάρχουν 850 χιλιάδες πετρελαιοκινητήρες που μεταφέρουν 33 τόνους φορτίου ». Το πιο δημοφιλές είναι το Fast Train. Ενθουσιάζεται ακόμα και όταν ακούει το όνομά του.
Πηγή: Memleket
Προκειμένου να αποφευχθεί η κλοπή καλωδίων στους σιδηροδρόμους, είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε καλώδια αλουμινίου ειδικά σε μελέτες σημάτων, σιδηροδρομικά κυκλώματα, καλώδια ισχύος και καλώδια παροχής σήματος επικοινωνίας. 100000mt απώλεια καλωδίου μεταξύ μόνο mersin rakm ήταν 20 φορές σε ορισμένα σημεία έχουν κυκλώματα σιδηροδρόμων κλαπεί. Αλλά η γραμμή θα είναι πιο ασφαλής.