Ο κ. Binali Yıldırım, Υπουργός Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, δήλωσε ότι οι σιδηρόδρομοι χωρίστηκαν σε δύο ως υποδομές και υπερκατασκευές με το έργο που αφορούσε την εγκατάσταση του TCDD Taşımacılık A.Ş.
Lightning, η Κοινοβουλευτική Γενική Συνέλευση συζήτησε την TCDD Transport Inc. προβλέπει την ίδρυση της Τουρκίας που μίλησε εξ ονόματος της κυβέρνησης του σχεδίου νόμου για την ελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών.
"Οι σιδηρόδρομοι είναι επίσης ο πολιτισμός αυτής της χώρας, είναι η λαογραφία και το σύμβολο της ανεξαρτησίας της", δήλωσε ο Γιλντίρμ, προσθέτοντας ότι κατά την οθωμανική περίοδο υπήρχαν πάνω από 14 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρόμων και όταν τα οθωμανικά εδάφη αποσύρθηκαν στα εθνικά τους σύνορα, αυτή η γραμμή μειώθηκε στα 4 136 χιλιόμετρα.
Αστραπή, η νέα Δημοκρατία της Τουρκίας αναδύθηκε από τον μεγάλο πόλεμο του Ατατούρκ. Δήλωσε ότι ξεκίνησε την κινητοποίηση των σιδηροδρόμων δηλώνοντας ότι η ανάπτυξη και η ευημερία είναι δυνατή μόνο με τους σιδηροδρόμους και ότι οι σιδηρόδρομοι θα είναι η μεγαλύτερη ατμομηχανή στην ανάπτυξη της χώρας. Δηλώνοντας ότι αυτή η κινητοποίηση συνεχίστηκε μέχρι το 1946, ο Γιλντιρίμ δήλωσε ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατασκευάστηκαν συνολικά 3 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων.
Δηλώνοντας ότι υπήρξε αλλαγή στον σιδηροδρομικό τομέα το 1950, ο Γιλντίρμ είπε: «Οι άνεμοι της αυτοκινητοβιομηχανίας φυσούν στον κόσμο, ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας προκαλεί όλεθρο σε όλο τον κόσμο σαν τυφώνας, οι οδικές μεταφορές έρχονται στο προσκήνιο. Εν τω μεταξύ, οι σιδηρόδρομοι ξεχνούνται ».
Ο Yıldırım είπε ότι η κινητοποίηση των σιδηροδρόμων δεν συνεχίστηκε μετά το 1950, 1950 χιλιόμετρα σιδηροδρόμου κατασκευάστηκαν μεταξύ 2002 και 975 και ότι ο σιδηρόδρομος εγκαταλείφθηκε στη μοίρα του.
Δηλώνοντας ότι λέγεται, "Δυσφήνεις και επικρίνεις το παρελθόν", είπε ο Γιλντίρμ, "Δεν ξέρω αν αυτή είναι μια συνειδητή επιλογή, αλλά τελικά οι σιδηρόδρομοι έχουν υποχωρήσει, χάσουν αίμα, ο σιδηρόδρομος που πρέπει να φέρει το βάρος της χώρας έχει γίνει το βάρος αυτού του ιστορικού ιδρύματος. "Δεν πρέπει να συνεχιστεί έτσι." Ο Yıldırım δήλωσε ότι ο σιδηρόδρομος είναι ο πιο οικονομικός, φιλικός προς το περιβάλλον και ο ασφαλέστερος τρόπος μεταφοράς μετά τη θαλάσσια, ο οποίος είναι κατάλληλος για τη μεταφορά πολλών φορτίων ταυτόχρονα.
Οι αστραπές γρήγοροι πολίτες εκφράζουν έρευνα σχετικά με το "τρένο ταχύτητας ό, τι χρειάζεται να γίνει σε κάθε μέρος της Τουρκίας" ότι το 76 τοις εκατό του καθορισμού του ποσοστού εξόδου.
Εξήγησε το νομοσχέδιο
Εξηγώντας τις απόψεις του για το προσχέδιο, ο Γιλντίρι σημείωσε ότι οι σιδηρόδρομοι ανήκουν XNUMX% στο κράτος και στο Υπουργείο Οικονομικών.
Επισημαίνοντας ότι χωρίζουν τους σιδηροδρόμους σε δύο ως υποδομή και υπερκατασκευή, ο Γιλντίρ είπε, «Η υποδομή συνεχίζεται με το όνομα TCDD και για την υπερκατασκευή ΑŞ. TCDD Taşımacılık AŞ. καθιέρωση », είπε. Ο Yıldırım δήλωσε ότι η αποστολή της νεοσύστατης εταιρείας είναι μόνο η μεταφορά και μεταφορά επιβατών.
Ο Yıldırım είπε ότι εκτός από το TCDD, οι εταιρείες που θα συσταθούν με επαρκείς συνθήκες μπορούν επίσης να μεταφέρουν σε υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές και θα υπάρξει ελευθέρωση. Εκφράζοντας ότι τα ζητήματα που σχετίζονται με αυτό θα καθοριστούν από τη Γενική Διεύθυνση Σιδηροδρόμων, ο Yıldırım σημείωσε ότι η δημόσια υπηρεσία θα συνεχιστεί ανεξάρτητα από το κόστος. «Ας πούμε ότι κάποιος θέλει να χτίσει έναν σιδηρόδρομο. Για παράδειγμα, θα μεταφέρει ένα ορυχείο στο λιμάνι Güllük και θα κατασκευάσει έναν σιδηρόδρομο εκεί, αλλά το TCDD θα κάνει τη σηματοδότησή του. Εάν θέλει να κάνει διαχείριση υποδομής, πρέπει να το ανοίξει σε άλλους. "Όχι μόνο ανοίγονται οι γραμμές του κράτους, πρέπει επίσης να ανοίξουν οι γραμμές που έγιναν ως ιδιωτικός τομέας", είπε.
Κίνητρα για συνταξιοδότηση στο TCDD
Δεν θα υπάρξει καμία αλλαγή στο καθεστώς του προσωπικού TCDD Yildirim, συνταξιούχος το προσωπικό που αποσύρθηκε για σύντομη περίοδο συνταξιοδότησης, 15 τοις εκατό της 40 θα πρέπει να καταβληθεί ένα επιπλέον συνταξιοδοτικό επίδομα, είπε.
"Οι πολίτες μας που ταξιδεύουν από την Άγκυρα στο Εσκί Σεχίρ και από το Εσκί Σεχίρ στην Κόνια βλέπουν τι έχει αλλάξει στους σιδηροδρόμους", δήλωσε ο Γιλντίρμ, προσθέτοντας ότι η γραμμή των 7 χιλιάδων 399 χιλιομέτρων ανανεώθηκε. Ο Yıldırım δήλωσε ότι δημιούργησε την εγχώρια σιδηροδρομική βιομηχανία, έθεσε τα θεμέλια του εργοστασίου που θα κατασκευάσει τα οχήματα του μετρό πριν από δύο ημέρες και θα χτίσει γρήγορες και κανονικές σιδηροδρομικές γραμμές.
Απαντώντας στις ερωτήσεις των βουλευτών, ο υπουργός Yıldırım δήλωσε ότι η πρόοδος στη σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Kars είναι περίπου 60 τοις εκατό και είπε: «Στόχος μας είναι να τελειώσουμε τη γραμμή στο τέλος του τρέχοντος έτους και να ξεκινήσουμε τη δοκιμή στο πρώτο εξάμηνο του επόμενου έτους».
Binali Yildirim, επισημαίνοντας ότι ήταν 10 χρόνια, οπότε μέρος της Τουρκίας? Δήλωσε ότι η Ευρώπη είναι η τρίτη χώρα με την 3η μεγαλύτερη πτήση εξερχόμενων στον κόσμο.
"3. κανένα πρόβλημα με τη γέφυρα "
Εκφράζοντας ότι έχουν επενδύσει 10 δισεκατομμύρια TL σε 25 χρόνια για τους σιδηροδρόμους, ο Yıldırım είπε, «Οι πόροι είναι οι ίδιοι, οι πόροι είναι οι πόροι που λαμβάνονται από τους φόρους του έθνους. Τα κέρματα δεν πρόκειται να επενδύσουν σε ενδιαφέρον, επειδή έχουν εμπιστοσύνη και σταθερότητα στην Τουρκία ", είπε.
Ο υπουργός Yildirim, με υπεργολαβία την εφαρμογή των εργαζομένων είναι παντού, αυτοί οι εργαζόμενοι θα απασχολούνται σε εργασίες ασφαλείας και καθαρισμού, το τεχνικό προσωπικό θα απασχολείται προσωπικό, είπε.
Εκφράζοντας ότι όταν οι σιδηρόδρομοι ανοίγουν στον ανταγωνισμό, θα καθορίσουν το ανώτατο όριο, δεν θα παρεμβαίνουν άλλο από αυτό και ότι το έργο τρένων υψηλής ταχύτητας Adana περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα 2023, ο Yıldırım είπε, "Πρώτα απ 'όλα, οι εμπορευματικές μεταφορές θα ελευθερωθούν και η εφαρμογή των επιβατικών μεταφορών θα πάρει περισσότερο χρόνο."
Υπουργός Yıldırım, 3. γέφυρα γέφυρα έγινε, το ίδρυμα θα τεθεί το Μάιο, δήλωσε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με τη χρηματοδότηση.
Πηγή: AkParti.org
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει