Ημερομηνία έναρξης του Marmaray

Τελειώνει στο Μαρμαρά, που εμφανίζεται ως το έργο του αιώνα. Το έργο, όπου έχει ολοκληρωθεί η τραχιά κατασκευή, θα τεθεί σε λειτουργία στις 29 Οκτωβρίου.
Έληξε στο Μαρμαράι, το οποίο εμφανίζεται ως το έργο του αιώνα. Το έργο, το οποίο θεωρήθηκε για πρώτη φορά από τον Σουλτάνο Abdülmecit, σχεδιάζεται να τεθεί σε λειτουργία στις 29 Οκτωβρίου. Με το έργο που θα συνδέσει τις δύο πλευρές του Βοσπόρου, Halkalı ένα σύγχρονο και υψηλής χωρητικότητας προαστιακό σιδηροδρομικό σύστημα θα δημιουργηθεί μεταξύ Gebze και Gebze.
Ενώ η ακατέργαστη κατασκευή έληξε στο έργο, οι σταθμοί άρχισαν να εμφανίζονται. Οι κυλιόμενες σκάλες τοποθετούνται στις θέσεις τους, τα κεραμίδια είναι κατασκευασμένα από κεραμίδια. Οι ράγες που συνδέουν τις δύο ηπείρους ήταν πλήρως εξοπλισμένες. Δεν υπήρχε κανένα εμπόδιο για τα βαγόνια να πάνε στις ράγες.
Ο ΓΕΜΠΕΖ ΧΑΛΚΑΛΙ 105 ΘΑ ΜΕΙΝΕΤΑΙ ΜΗΝ
Οι σιδηροδρομικές γραμμές και στις δύο πλευρές του Βοσπόρου συνδέονται με σύνδεση σιδηροδρομικής σήραγγας που περνά κάτω από το Βόσπορο. Η γραμμή θα πάει υπόγεια στο Kazlıçeşme. Θα κινηθεί κατά μήκος του Yenikapı και του Sirkeci, που είναι νέοι σταθμοί του υπόγειου σιδηρόδρομου, θα περάσει κάτω από το Βόσπορο και θα συνδεθεί με το Üsküdar, έναν άλλο νέο σταθμό του υπόγειου σιδηρόδρομου, και θα εμφανιστεί ξανά στο Söğütlüçeşme. Gebze με το έργο - Halkalı μεταξύ 105 λεπτών, Bostancı - Bakırköy μεταξύ 37 λεπτών, Üsküdar - Sirkeci μεταξύ 4 λεπτών.
Ο ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΣ ΣΩΛΗΝΑΣ ΣΕΙΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ
Το πιο περίεργο και ενδιαφέρον σημείο του έργου είναι η βυθισμένη σήραγγα κάτω από το Βόσπορο. Η σήραγγα μήκους 1 χιλιομέτρων, η οποία είναι περίπου 1.4 εκατομμύριο κυβικά μέτρα άμμου, χαλικιού και βράχου για την κατασκευή της, αποτελείται από 11 μέρη. Τα κομμάτια, τοποθετημένα προσεκτικά στην τάφρο που ανοίγει στον πυθμένα της θάλασσας, ενώνονται σε βάθος 60 μέτρων. Με αυτό το χαρακτηριστικό, το έργο έχει επίσης τον τίτλο της βαθύτερης σήραγγας με βύθιση στον κόσμο.
Το σύνολο του νέου και βελτιωμένου σιδηροδρομικού συστήματος θα είναι περίπου 76 χιλιόμετρα. Το έργο, το σύστημα με τις βασικές δομές, υποθαλάσσιας σήραγγας σωλήνα, βαριούνται σήραγγες, σήραγγες cut-and-cover, δομές βαθμό, 3 νέα σταθμούς του μετρό, σταθμούς επιφάνεια 36, εγκαταστάσεις συντήρησης, ένα νέο τρίτο κομμάτι θα κατασκευαστεί στην επιφάνεια, η βελτίωση των υφιστάμενων γραμμών, εντελώς νέο ηλεκτρικό και τα μηχανικά συστήματα αποτελούνται από τμήματα 4, τα οποία θα καλύπτουν τα σύγχρονα σιδηροδρομικά οχήματα που πρόκειται να παραδοθούν.
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΩΝ ΤΕΝΝΩΝ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΤΗΝ ΠΥΡΗΝΑ ΚΑΙ ΤΟ ΑΕΡΙΟ
Το έργο είναι σχεδιασμένο ως ανθεκτικό στο σεισμό 7,5. Μια έξοδος κινδύνου στο μετρητή 200.
Δηλώνοντας ότι το σημείο από το οποίο ξεκίνησαν οι σωλήνες βύθισης ήταν μείον 42 μέτρα, ο Διευθυντής Συντονισμού Εργασίας Ασφάλειας Murat Çoban είπε: «Πρώτον, οι σωλήνες βύθισης κατασκευάστηκαν στην Τούζλα. Κατασκευάστηκε σε ξηρές πισίνες. Ένα από αυτά είναι 135 μέτρα και 18 χιλιάδες τόνοι. Αργότερα, πραγματοποιήθηκε δοκιμή διαρροής στο Büyükada. Ήρθε με πλευστικά πλοία. Αποτελείται από 11 κομμάτια. Τα τελευταία 2 κομμάτια είναι σε διαφορετικά μεγέθη. "
Δηλώνοντας ότι υπάρχει επικάλυψη πυρασφάλειας στις επιφάνειες, ο Çoban είπε, «Η επίστρωση κατασκευάστηκε για να αποτρέψει ζημιά στα εξαρτήματα. Υπάρχουν κλειστά καπάκια στο σταθμό Üsküdar και στο Sirkeci. Σε κάθε σεισμό, τα καλύμματα διαρροής είναι κλειστά και εμποδίζουν την υπερχείλιση του θαλασσινού νερού στους σταθμούς. Υπάρχουν φράγματα πυρκαγιάς, εμπόδια καπνού. Όταν φτάσει το τρένο, κλείνει αυτό το σημείο και διασφαλίζει ότι το δηλητηριώδες αέριο δεν φτάνει στο σταθμό. "