Μπορεί η απάντηση της CANKESEN στις αξιώσεις ιδιωτικοποίησης των σιδηροδρόμων

Μπορεί η απάντηση της CANKESEN στις αξιώσεις ιδιωτικοποίησης των σιδηροδρόμων
Ζήτησαν από τη Μεβλάνα: Δεν διαβάζεις τόσο πολύ, έγραψες, τι ξέρατε; Είπε, "Γνωρίζω τα όριά μου!"

Αν πείτε γιατί έκανα μια τέτοια εισαγωγή στο άρθρο?

Τις τελευταίες ημέρες, τα κοινωνικά μέσα, καθώς και τα γραπτά και οπτικά μέσα έχουν πολλαπλασιαστεί τόσο πολύ δεν το ξέρει! Αν έχετε υπομονή σε ένα μέρος, θα σπάσει "όχι τόσο πολύ".

Ιδιαίτερα στους σιδηροδρόμους, η ατζέντα είναι έντονη σήμερα. Όπως είναι γνωστό, στην ημερήσια διάταξη περιλαμβάνεται ο "νόμος για την απελευθέρωση των σιδηροδρόμων". Θέλει να πάρει το σάουν στο χέρι του και μιλάει τόσο καλά όσο και το έργο του, και «μετά τον νόμο έρχεται», ορίζει μεγάλες προτάσεις.

Δεν υπάρχει τρόπος να συναντήσετε μια μόνο λέξη για ελπίδα σε αυτές τις μεγάλες προτάσεις.

Ο Yunus Emre, ένας εραστής των δικαιωμάτων, λέει:

"Αναζήτησα ανάμεσα στις γλώσσες του λαού, έκανα ζήτηση.

Κάθε τέχνασμα άρεσε, όχι απαραίτητα.

Βρίσκεστε στο σωστό δρόμο, νομίζετε ότι είστε μια κακή ευκαιρία,

Είστε στο σωστό μονοπάτι όσο γνωρίζετε τον εαυτό σας ... "

Η ευπρέπεια είναι ο όρος που χρησιμοποιείται με την έννοια των καλών στάσεων και συμπεριφορών που έχουν γίνει έθιμα, παραδόσεις και κανόνες σε μια κοινωνία ή η γνώση που τα φέρνει.

Το πιο διακριτικό χαρακτηριστικό που διακρίνει τον άνθρωπο από άλλα ζωντανά όντα είναι ο νους και η ζωή. Διότι μόνο με αυτές τις δύο αρετές, ο άνθρωπος έχει καλή ηθική και ευπρέπεια.

Η ευπρέπεια, ο λόγος και η ζωή είναι πολύ σημαντικές στις σχέσεις ανθρώπου-ανθρώπου.

Ο Νόμος για την Απελευθέρωση του Σιδηροδρόμου είναι μια διαδικασία που έχει καταλάβει τα μυαλά των σιδηροδρόμων εδώ και πολλά χρόνια και τα κάνει να λένε, τι θα συμβεί μετά την ψήφιση του νόμου; ..

Ναι Τι έχουν κάνει τα συνδικάτα και άλλες ΜΚΟ μέχρι αυτή τη διαδικασία; Ο Demir είναι μια διαδικασία που αμφισβητείται από τους σιδηροδρόμους.

Ένα κείμενο που αποτελείται από τη συνολική ρήτρα 14-15 του νόμου περί ελευθέρωσης των σιδηροδρόμων. Ωστόσο, στην αρχή των ερωτήσεων που ζητήσαμε στους αδελφούς και τις αδελφές μας που συναντήθηκαν στις συναντήσεις και τα σεμινάρια που πραγματοποιήθηκαν στα ταξίδια οργάνωσης που κάναμε από μερικούς μήνες, Πόσοι άνθρωποι διαβάζουν τα άρθρα του νόμου που είναι πιθανό να βγουν; .

Ένα άλλο θέμα που προσέλκυσε την προσοχή μας κατά τη διάρκεια των ομαδικών ταξιδιών μας ήταν ότι οι υπάλληλοι είπαν: "Οι σιδηρόδρομοι θα ιδιωτικοποιηθούν και θα πεταχτούμε στο pool bizde. Όταν ρωτήσαμε "Ποιος το είπε;" Ή "Ποιος από εσάς ακούσατε;" Η απάντηση ήταν ότι "Την άλλη μέρα, ένα από τα συνδικάτα ή οι ΜΚΟ ήρθαν και το είπαν".

Όταν λέμε, eki πιστεύατε αυτά τα λόγια; "Kanunu Ο νόμος ιδιωτικοποίησης έρχεται. Το κράτος θα μας μεταφέρει στον ιδιωτικό τομέα "δηλώνοντας ότι πιστεύει σε αυτές. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα της αμοιβαίας διαβούλευσης μας, έχουμε έρθει μαζί με εκατοντάδες αδέρφια που μπορούν να ανακουφιστούν και να πεισθούν.

Κατά τη διάρκεια αυτών των ταξιδιών, είχαμε την ευκαιρία να διαβάσουμε και να ερμηνεύσουμε τα άρθρα του νόμου μαζί με τις γεμάτες ομάδες. Είδαμε! Κατά τη διαδικασία σύνταξης και μετάβασης στο κοινοβούλιο, τόσο οι ΜΚΟ όσο και η Διοίκηση του TCDD δεν κατάφεραν να παράσχουν στους εργαζομένους τις απαραίτητες εξηγήσεις και φωτισμό. Ποια είναι η ανάγκη για μια τέτοια ρύθμιση; Για ποιο λόγο έφερε ο νόμος, τι φέρνει; Ως αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης. Όταν το εξετάζουμε από την διάσταση των εργαζομένων, καταλάβαμε πρώτα απ 'όλα ότι δεν υπήρξε βοήθεια στην ανάπτυξη συναισθημάτων ασφάλειας, ασφάλειας και ενασχόλησης, καθώς και στη δημιουργία ενός περιβάλλοντος για τη δημιουργία ενός στοιχείου φόβου, απειλής και πίεσης.

Αν λέτε ne Τι σημαίνει αυτό; !! Νομίζω ότι εάν το σχέδιο του νόμου βρισκόταν στη διαδικασία προετοιμασίας και ο λόγος και το αποτέλεσμα της διαδικασίας έως ότου αυτή τη μέρα εξέφραζαν καλά τα κόμματα, στο σημείο που φτάσαμε σήμερα, ορισμένοι υπάλληλοι δεν θα απομακρυνθούν από τη διαβούλευση και θα σταματήσουν να εκφράζονται σταματώντας τις αμαξοστοιχίες.

Ως υπεύθυνος μεταφορών Sen, προσπαθήσαμε να αξιολογήσουμε τη διαδικασία σύνταξης του νόμου για την απελευθέρωση των σιδηροδρόμων από την πρώτη μέρα που ανέλαβα και δεν σταματήσαμε να αναρωτιόμαστε τι μπορούμε να κάνουμε. Στις συναντήσεις μας με τη διοίκηση του TCDD και τον Υπουργό Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, εκφράσαμε σε κάθε πλατφόρμα ότι ένα από τα πιο σημαντικά θέματα των υπαλλήλων μας είναι η ασυλία JOB SECURITY. Μετά τον νόμο, κάναμε το καλύτερο δυνατό για να αποτρέψουμε την αποστολή προσωπικού από το ίδρυμα και την αποφυγή ανησυχίας.

Στη νέα δομή που θα διαμορφωθεί μετά το νόμο για την άνεση και την ειρήνη των εργαζομένων, η ασφάλεια εργασίας των εργαζομένων δεν έχει αγγιχτεί και έχει πραγματοποιηθεί μέσα από το έργο της ένωσης μας. Ο Γενικός Διευθυντής του TCDD και ο Υπουργός Μεταφορών εξέφρασαν προσωπικά τις προσπάθειες και το ρόλο του Υπεύθυνου Μεταφορών στη διαδικασία αναδιάρθρωσης ως θυγατρική της TCDD Μεταφορών, η οποία είναι πιθανόν να θεσπιστεί μετά από αυτή τη νομοθεσία.

Ως αποτέλεσμα, μετά την ψήφιση του νόμου, κανένας εργαζόμενος στον τομέα των σιδηροδρόμων δεν θα είχε ριχτεί στην πισίνα ή θα χάσει την ασφάλεια της εργασίας, όπως λένε κάποιοι. Καθώς οι εργαζόμενοι του TCDD Tüdemsaş, Tülomsaş και Tüvasaş έχουν την ασφάλεια της εργασίας, οι εργαζόμενοι στον τομέα της μεταφοράς TCDD θα είναι ασφαλείς. Θέλω ιδιαίτερα αυτό να είναι γνωστό.

Μετά το νόμο, ο ιδιωτικός τομέας θα ασκήσει πολιορκία, οι ξένες εταιρείες θα εισβάλουν στη χώρα μας, το κοινό θα τιμωρηθεί, οι μεταφορές θα γίνουν σε υψηλές τιμές, η σκλαβιά και η υπεργολαβία θα καταπατηθούν με ανθρώπινη αξιοπρέπεια, τα ατυχήματα θα αυξηθούν, το μέλλον θα διακινδυνεύσει όσοι πιστεύουν στον εαυτό τους και κάνουν τους ανθρώπους να πιστέψουν σ ' πρέπει να ρωτήσετε.

Στον σημερινό κόσμο δεν υπάρχει κανένας τρόπος να δημιουργηθεί μια αυτοκρατορία φρίκης και να αναλάβει σπουδαία πράγματα! Η επικοινωνία είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι στην παλιά εποχή. Όλη η εργασία που γίνεται και σχεδιάζεται να λάβει χώρα τώρα γίνεται μπροστά στο κοινό.

Σε αυτή την πρόταση.

"Αν υπάρχει τόσα πολλά κακά σε αυτή την επιχείρηση, έχετε γίνει ο λεγόμενος συνδικαλιστής που κράτησε την Άγκυρα ως κατοικία εδώ και χρόνια. Είχαμε φρουρούς στις πύλες, πού είναι τώρα; Δεν μπορούμε να δούμε, έτσι μπορείτε; "

«Είχαμε καταστήματα σε πολλά μέρη. Τώρα υπάρχουν υπάλληλοι του ιδιωτικού τομέα που εργάζονται σε πολλά μέρη, όπου είναι οι μπόξερ μας; "

CD Υπήρχαν υπάλληλοι που παρέδωσαν χαρτιά, έκαναν καθαρισμό, έδωσαν τσάι και δούλεψαν ως στέλεχος. Ξέρετε για το TCDD; Πού είναι; "

Nerede Πού το προσωπικό μας κάνει εργασίες συντήρησης σε πολλά μέρη, τους έχετε δει; "

"Για τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια, στοιχηματίζουμε τα βαγόνια των ανθρώπων και των εταιρειών που ονομάζουμε 33 75 ή 23 75 που δεν έχουν γράψει TCDD στις γραμμές μας. Φέρουν πολύ καλό φορτίο, σχεδόν πλησιάζοντας το 40% στη μεταφορά. Ποιοι είναι αυτοί, τους γνωρίζετε ή γνωρίζετε ότι αυτά τα βαγόνια είναι εδώ και πολλά χρόνια και τα μεταφέραμε; "

Μην ρωτάτε τον άνθρωπο, ένα Πού έχετε κάνει τις συνδικαλιστικές σας δραστηριότητες για τόσα χρόνια και δεν τους έχετε δει;

Φυσικά ρωτάνε!

Επειδή δεν έχετε ακούσει τον ήχο μέχρι σήμερα, η ευκαιρία να κλαίει στα γραπτά και οπτικά μέσα για χρόνια από χρόνια αδράνειας, τεμπελιάς και ντροπής για να καλύψει για πρώτη φορά φέτος έχει εξουσιοδοτηθεί από τον υπεύθυνο μεταφορών Sen, επεσήμανε ότι η πολιτική ιδιωτικοποίησης της κυβέρνησης, ποιος πιστεύει στα λόγια σας; Πρέπει να ξέρετε ότι δεν υπάρχει κάλυψη για την ντροπή σας, κανείς δεν σας πιστεύει πια.

Για χρόνια, όλοι οι εργαζόμενοι με την ιδιότητα των εξουσιοδοτημένων συνδικάτων, άρχισαν να ζητούν λογαριασμό. Τις επόμενες ημέρες, με τη διαφορά χιλιάδων μελών, οι υπάλληλοι υποστήριξαν τον υπεύθυνο μεταφορών Sen και είπαν ότι θα παράγουν από τη δουλειά "και θα κόψω το λογαριασμό εκείνων που καταναλώνουν συνεχώς.

Ας τερματίσουμε τις παρατηρήσεις μας υπενθυμίζοντας τις πιθανές εξελίξεις μετά την ψήφιση του σχεδίου νόμου.

Η TCDD Transportation θα συσταθεί ως θυγατρική της TCDD. Οι επενδύσεις σε σιδηροδρομικές υποδομές δεν θα στερηθούν την κρατική στήριξη και η υποδομή και οι μονάδες υψηλής ταχύτητας θα εξακολουθήσουν να υποστηρίζονται.

Η διαχείριση της κυκλοφορίας αποτελεί μονοπώλιο του TCDD. Όταν εξετάστηκε ο νόμος, τα εδάφη των τουρκικών κρατικών σιδηροδρόμων (TCDD) δεν μεταφέρθηκαν σε κανένα άτομο ή όργανο. Η υπεροχή των αμαξοστοιχιών, η απαλλοτρίωση, η κατασκευή της γραμμής διασταύρωσης και η αρχή εκμίσθωσης προέβλεπαν ότι το κόστος του έτους 49 έχει ληφθεί από το άλλο μέρος στην τελευταία δεκάρα, ακόμη και σε περίπτωση διαφωνιών σε ατυχήματα που συμβαίνουν στα σημεία διέλευσης για χρόνια, το χέρι του TCDD θα ενισχυθεί μετά το νόμο.

Αυτά είναι αυτά που βλέπω και διαβάζω στο νόμο.

Επιπλέον, ο κανονισμός για τη συνταξιοδότηση των εργαζομένων περιλαμβάνεται στο νόμο και προγραμματίζεται ως% 25,30 και% 40. Οι εργαζόμενοι δεν θα επωφεληθούν από αυτό το κίνητρο. Υπάρχει ένα χάσμα μεταξύ των μισθών των εργαζομένων και των συντάξεων. Προτείνουμε αυτή η κατάσταση να διορθωθεί σε συλλογικές συμβάσεις και οι εργαζόμενοι που βλέπουν το κέρδος από τα κίνητρα ως μη κερδοσκοπικά δεν πρέπει να αποσυρθούν.

Αξιότιμοι αδελφοί μου Demiryolcu.

Με αυτό το άρθρο, ήθελα να σας ενημερώσω για τη διαδικασία. Σας χαιρετώ με αγάπη, σεβασμό και σεβασμό.

Πηγή: www.ulastirmamemursen.org.t είναι