Έχοντας ως σύμβουλος γιγαντιαίων μηχανολογικών εταιρειών σε όλο τον κόσμο για 30 χρόνια, Assoc. Δρ. Isfendiyar Egeli, Σμύρνη Karşıyaka Είπε ότι το πέρασμα των 7 μέτρων, το οποίο σχεδιάζεται να κατασκευαστεί μεταξύ και των επαρχιών Balçova, θα πρέπει να κατασκευαστεί στο σύστημα διέλευσης σωλήνων, όπως και στο Marmaray Project. Το Μέλος της Σχολής Τεχνολογίας του İzmir (İYTE) Egeli, το οποίο θεωρεί ότι το έργο με τη μορφή ανάρτησης ή κρεμαστής γέφυρας είναι εξαιρετικά ενοχλητικό, πρότεινε ότι η βραχώδης περιοχή στον πυθμένα της θάλασσας έχει βάθος 580 μέτρα και αν υπάρχει γέφυρα, θα βυθίζεται αργά κάθε χρόνο επειδή τα πόδια του θα παραμείνουν στο διάστημα.
Το Υπουργείο Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών ετοιμάζει μια έκθεση σκοπιμότητας για το πέρασμα που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στο πλαίσιο του Έργου Σμύρνης και του Railroad Bay Crossing Project (IZKARAY), το οποίο περιλαμβάνει μεγάλα έργα σύμφωνα με την υπόσχεση της κυβέρνησης του AK Party για «35 Σμύρνη, 35 έργα»
Αξιολόγηση του θέματος, Assoc. Δρ. Ο Αιγέλη δήλωσε ότι το υπουργείο δεν μπορεί ακόμη να λάβει απόφαση και ότι οι μισές από τις αρχές στέκονται στη σήραγγα, οι μισές στη γέφυρα αναστολής ή ανάρτησης. Ωστόσο, υποστηρίζοντας ότι ολόκληρο το έργο πρέπει να είναι μια βυθισμένη σήραγγα όπως το Marmaray, ο Egeli είπε ότι θα υπάρχουν δύο σημαντικοί κίνδυνοι στις γέφυρες και το περιέγραψε ως «απαράδεκτο».
Σημειώνοντας ότι οι προκατασκευασμένες μονάδες της βυθισμένης σήραγγας θα λειτουργήσουν με πίεση, ο Egeli συνέχισε: «Δεδομένου ότι θα συνδεθεί με τους κόμβους και στις δύο πλευρές, αυτά τα σημεία θα έχουν τη μορφή γραμμικής γραμμής. Αυτό θα παρέχει την καλύτερη προστασία από σεισμό μεγέθους 7 στην κλίμακα Ρίχτερ και στεγάνωση της σήραγγας κατά τη διάρκεια του σεισμού. Το ίδιο ισχύει και για τις γέφυρες. "
"Το Sinking Tunnel είναι η καλύτερη μέθοδος"
Δηλώνοντας ότι πρέπει να γίνουν βελτιώσεις στην έγχυση τσιμέντου στο σύστημα διέλευσης σωλήνων όπως στο Marmaray, ο İsfendiyar υπογράμμισε ότι θα είναι η πιο κατάλληλη λύση όσον αφορά την αντίσταση στον σεισμό και το φθηνότερο κόστος, καθώς θα κατασκευαστούν τουλάχιστον πέντε άξονες εξαερισμού. Σημειώνοντας ότι θα υπάρξουν πολλά μειονεκτήματα εάν το ήμισυ της βυθισμένης σήραγγας και της πλευράς Çiğli είναι ανυψωμένα ή ανυψωτικά γεφύρια, ο Egeli είπε, «Λαμβάνοντας υπόψη ότι η βυθισμένη σήραγγα βρίσκεται περίπου 15 μέτρα κάτω από τον πυθμένα της θάλασσας στα νότια και 15 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, οι γέφυρες βρίσκονται τουλάχιστον 70 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Δεδομένου ότι η μέγιστη σιδηροδρομική κλίση της γραμμής του μετρό στη μέση είναι 100 τοις εκατό (παγκόσμιο πρότυπο) για να κλείσει τη διαφορά ύψους 2,5 μέτρων, είναι απαραίτητο να χτιστεί ένα νησί ράμπας μήκους τουλάχιστον 4 χιλιομέτρων μεταξύ της σήραγγας που βυθίζεται στη μέση του κόλπου της Σμύρνης και της γέφυρας. Αυτό αναγκάζει τον εσωτερικό κόλπο να γεμίζει γρήγορα και δεν είναι αποδεκτό. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται μια βυθισμένη σήραγγα μήκους 7,6 χιλιομέτρων, 2 χιλιομέτρων, και μια γέφυρα μήκους 1,6 χιλιομέτρων στο βορρά. " είπε.
"ΤΟ ΒΑΘΟΣ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ ΕΙΝΑΙ ΒΑΛΚΙΚΟ, ΓΕΝΙΚΑ ΠΟΔΙΑ ΘΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥΝ
Δηλώνοντας ότι το βάθος του κόλπου της Σμύρνης δεν είναι πολύ, αλλά το βάθος του βράχου είναι διαφορετικό, Assoc. Δρ. Ο Egeli είπε: «Είναι γνωστό από τις υπεράκτιες γεωτρήσεις της DLH ότι το βάθος του βράχου στη διασταύρωση Ataşehir (μπροστά από το Çiğli Kipa) είναι περίπου 250-280 μέτρα. Οι στοίβες θα οδηγηθούν σίγουρα κάτω από τις προβλήτες και των δύο γεφυρών ανάρτησης και των γεφυρών ανάρτησης. Ακόμα κι αν ο μεγαλύτερος σωρός είναι 100 μέτρα, θα παραμείνουν αναρτημένοι πάνω από το υπόστρωμα και σε σεισμούς θα ταφούν περαιτέρω στο έδαφος. Ακόμα κι αν γίνουν βελτιώσεις γύρω από τους σωρούς και την περιοχή των αποβαθρών γεφυρών, ο κίνδυνος μεγάλης καθίζησης στους σωρούς είναι πολύ υψηλός. Η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη, καθώς τα αγκύρια σχοινιών αποτελούν επίσης πρόβλημα στη γέφυρα ανάρτησης. " Μίλησε με τη φόρμα.
"Το Sinking Tunnel είναι τόσο φθηνό όσο και ασφαλές"
Μεταφέροντας ότι μια σήραγγα όπως το Marmaray Project είναι λιγότερο δαπανηρή, η Egeli δήλωσε ότι το κόστος της βυθισμένης σήραγγας υπολογίζεται ως 3,6 δισεκατομμύρια δολάρια, η γέφυρα αναστολής υπολογίζεται ως 3,8 δισεκατομμύρια δολάρια και η επιλογή αναστολής γέφυρας υπολογίζεται ως 4,8 δισεκατομμύρια δολάρια.
Πηγή: Ειδήσεις
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει