Φέτος θα δαπανηθούν 1.5 δισεκατομμύρια λίρες για το Marmaray Project: Προβλέπεται να δαπανηθεί 1 δισεκατομμύριο 504 εκατομμύρια 140 χιλιάδες λίρες για το Marmaray, το οποίο περιγράφεται ως το «Project of the Century». Το Marmaray θα ανοίξει από τον Πρωθυπουργό Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν στις 90 Οκτωβρίου 29, όταν θα εορταστεί η 2013ή επέτειος της Δημοκρατίας, ταυτόχρονα με τη γραμμή υψηλής ταχύτητας Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης.
Το τμήμα μήκους 76 χιλιομέτρων του έργου Marmaray μήκους 13,6 χιλιομέτρων, το οποίο αποτελεί τη βάση του Marmaray από το Ayrılık Çeşme έως το Kazlı Çeşme, θα είναι εντελώς υπόγειο και θα αποτελείται από σωλήνες που θα τοποθετούνται στον πυθμένα του Βοσπόρου.
Το Marmaray, το οποίο εμφανίζεται ως το «Έργο του Αιώνα» και έχει ιστορία 150 ετών, θα τεθεί σε λειτουργία από τον Πρωθυπουργό Ερντογάν ταυτόχρονα με τη γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας της Άγκυρας στην Κωνσταντινούπολη στις 90 Οκτωβρίου 29, όταν θα εορταστούν τα 2013 χρόνια από την ανακήρυξη της Δημοκρατίας.
Προκειμένου να ολοκληρωθεί το έργο Marmaray, η 60ωρη εργασία συνεχίζεται σε 3 βάρδιες στις σήραγγες περίπου 24 μέτρα κάτω από τη θάλασσα.
Σύνολο 13 χιλιάδες 558 μέτρων σήραγγας (1.387 μέτρο βυθισμένο σωλήνα), 63 χιλιόμετρα γραμμή προαστιακό, εκτός από τρίτη γραμμή, υπερκατασκευή και ηλεκτρομηχανικά συστήματα ανανέωσης του έργου οχήματος σιδηροδρομικού ότι θα πρέπει να γίνουν, 8 δισ 68 εκατομμύρια 670 χιλιάδες λίρες του συνολικού κόστους, συμπεριλαμβανομένων των πιστωτικών 9 δισ 298 εκατομμύρια αναμένεται να φτάσει 539 χιλιάδες λίρες.
Στο 2004 οι κατασκευαστικές εργασίες για το έργο αρχίζει, μέχρι στιγμής 4 514 εκατομμύρια δισεκατομμύρια λίρες των δανείων, συμπεριλαμβανομένων των 343 5 χιλιάδες εκατομμύρια δισ 192 158 χιλιάδες λίρες δαπανών έγινε.
Στα 2013 1 304 χιλιάδες εκατομμύρια δισ 665 1 δισεκατομμύρια λίρες να δαπανηθούν 504 140 χιλιάδες εκατομμύρια λίρες που πρέπει να καταβληθεί από το δάνειο.
36 εκατομμύρια 320 χιλιάδες λίρες των δαπανών του τρέχοντος έτους αφορούν υπηρεσίες μηχανικής και παροχής συμβουλών, 731 εκατομμύρια 631 χιλιάδες λίρες για σιδηροδρομική διέλευση σωλήνων, 501 εκατομμύρια 884 χιλιάδες λίρες για Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Το 234 εκατομμύριο 305 προορίζεται να δαπανηθεί για την κατασκευή ενός σιδηροδρομικού οχήματος, βελτιώνοντας παράλληλα τις γραμμές μετακίνησης και τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα.
Ιστορικό του έργου
Η ιδέα μιας σιδηροδρομικής σήραγγας που θα περνούσε κάτω από το Βόσπορο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1860. Η σήραγγα σχεδιάστηκε ως σήραγγα τοποθετημένη σε κίονες χτισμένες στον πυθμένα.
Τέτοιες ιδέες και σκέψεις αξιολογήθηκαν περαιτέρω τα επόμενα 20-30 χρόνια και αναπτύχθηκε ένα σχέδιο το 1902. Σε αυτό το σχέδιο, προβλέπεται μια σιδηροδρομική σήραγγα που περνά κάτω από το Βόσπορο, αλλά σε αυτό το σχέδιο, αναφέρεται μια σήραγγα τοποθετημένη στον πυθμένα.
Έκτοτε, έχουν δοκιμαστεί πολλές διαφορετικές ιδέες και ιδέες και οι νέες τεχνολογίες έχουν εξελιχθεί σε σχεδιασμό. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η επιθυμία για δημιουργία σιδηροδρομικής συγκοινωνιακής σύνδεσης μεταξύ ανατολής και δυτικής στην Κωνσταντινούπολη και κάτω από το Βόσπορο αυξήθηκε σταδιακά, και ως αποτέλεσμα, η πρώτη ολοκληρωμένη μελέτη σκοπιμότητας πραγματοποιήθηκε και αναφέρθηκε το 1987.
Ως αποτέλεσμα αυτής της μελέτης, η διαδρομή που καθορίστηκε στο έργο σήμερα επιλέχθηκε ως η καλύτερη από μια σειρά δρομολογίων.
Το έργο που σκιαγραφήθηκε το 1987 συζητήθηκε τα επόμενα χρόνια και το 1995 αποφασίστηκε να γίνουν πιο λεπτομερείς μελέτες και μελέτες και να επικαιροποιηθούν οι μελέτες σκοπιμότητας, συμπεριλαμβανομένων των προβλέψεων της ζήτησης επιβατών για το 1987.
Αυτές οι μελέτες ολοκληρώθηκαν το 1998 και τα αποτελέσματα έδειξαν ότι το έργο θα προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα στους ανθρώπους που εργάζονται και ζουν στην Κωνσταντινούπολη και θα μειώσει τα ραγδαία αυξανόμενα προβλήματα που σχετίζονται με την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη, αποδεικνύοντας την ακρίβεια των αποτελεσμάτων που είχαν ληφθεί προηγουμένως.
Το 1999, υπογράφηκε συμφωνία χρηματοδότησης μεταξύ της Τουρκίας και του Ιαπωνικού Οργανισμού Διεθνούς Συνεργασίας (JICA). Αυτή η δανειακή σύμβαση αποτέλεσε τη βάση της χρηματοδότησης που προβλεπόταν για το τμήμα του έργου για τη διέλευση του Βοσπόρου της Κωνσταντινούπολης.
Οι προσφορές ήταν ανοικτές σε διεθνείς και εθνικούς ανάδοχους ή / και κοινές επιχειρήσεις.
Το 2002, υπογράφηκε το συμβόλαιο για τις σήραγγες διέλευσης και προσέγγισης σωλήνων Bosphorus και την κατασκευή 4 σταθμών BC1 Railway Bosporus Tube Crossing Construction, Tunnels and Stations, η σύμβαση υπογράφηκε με την κοινή επιχείρηση τον Μάιο του 2004 και το έργο άρχισε τον Αύγουστο του 2004. Για αυτό το συμβόλαιο, υπογράφηκε μια δεύτερη σύμβαση δανείου με την JICA το 2006.
Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέρος του έργου, προκειμένου να κανονίσει τη συμφωνία χρηματοδότησης, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) και των σιδηροδρομικών χρόνια προαστιακό συστήματα 2004 και 2006 (CR1) για τη χρηματοδότηση, ενώ στο 2006 σιδηροδρομικών οχημάτων πρέπει IR (CR2) υπέγραψαν συμφωνία δανείου για τη χρηματοδότηση.
Συμβουλίου της Τράπεζας Ανάπτυξης της Ευρώπης (CEB), αλλά και σε 2008 CR1 για τη χρηματοδότηση της σύμβασης, ενώ στο 2010 υπέγραψε συμβάσεις δανείου για τη χρηματοδότηση της σύμβασης CR2.
Η σύμβαση CR1 Commuter Lines Improvement and Electro-Mechanical Systems δημοπρατήθηκε το 2006 (προσάρτημα προσαύξησης 2004), η σύμβαση υπογράφηκε τον Μάρτιο του 2007 με την κοινή επιχείρηση, η οποία ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2007 και έληξε τον Ιούλιο του 2010. Η διαδικασία διαιτησίας του ICC, η οποία ξεκίνησε με τη διαδικασία τερματισμού και την εφαρμογή του αναδόχου, συνεχίζεται.
Η διαδικασία υποβολής προσφορών του έργου με το όνομα του Συμβολαίου CR3 ξεκίνησε με τη δημοσίευση της διεθνούς ανακοίνωσης διαγωνισμών τον Ιούλιο του 2010 και οι τεχνικές προσφορές θα ανοίξουν τον Ιανουάριο του 2011. Η εργασία του CR2 Railway Vehicles Supply δημοπρατήθηκε το 2008 (προσάρτημα προσόντων 2007) και η σύμβαση υπογράφηκε τον Νοέμβριο του 2008 με την κοινοπραξία που κέρδισε τον διαγωνισμό και το έργο άρχισε τον Δεκέμβριο του 2008
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει