Αν το νομοσχέδιο γίνει νόμος, οι εταιρείες θα είναι σε θέση να χτίσουν τη δική τους σιδηροδρομική γραμμή και να λειτουργήσουν την αμαξοστοιχία στην κρατική πίστα. Μετά το αεροπλάνο, αυτή τη φορά ο ιδιωτικός τομέας που λειτουργεί άνετα τρένα δεν θα οδηγήσει.
Το σχέδιο νόμου για την κατάργηση του κρατικού μονοπωλίου στους σιδηροδρόμους άρχισε την κινητοποίηση δικτύων σιδήρου στον ιδιωτικό τομέα. Ειδικά οι εταιρείες εφοδιαστικής και των λεωφορείων είναι πρόθυμες να επενδύσουν σε σιδηροδρομικές μεταφορές. Με αυτόν τον τρόπο, η επόμενη επένδυση 10 στους σιδηροδρόμους αναμένεται να βρει 150 δισεκατομμύρια δολάρια.
TCDD Μεταφορών Inc. προβλέπει τη δημιουργία Σχέδιο Νόμου της Τουρκίας για την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών, της Κοινοβουλευτικής Δημοσίων Έργων, Μεταφορών και Τουρισμού Επιτροπή έγινε δεκτή. Με το σχέδιο δημόσιους φορείς και επιχειρήσεις, να δημιουργήσουν το δικό τους σιδηροδρομικής υποδομής, συμπεριλαμβανομένων χειριστή τρένο σιδηροδρόμου μπορεί να εγκριθεί από το Υπουργείο σχετικά με το εθνικό δίκτυο σιδηροδρομικής υποδομής. Με άλλα λόγια, το μονοπώλιο του TCDD θα αρθεί στους σιδηροδρόμους και η αγορά θα ανοίξει στον ιδιωτικό τομέα.
Το σχέδιο νόμου αύξησε την όρεξη των τουρκικών και ξένων εταιρειών να επενδύσουν στους τουρκικούς σιδηρόδρομους. Πολλές εταιρείες έχουν αρχίσει να κάνουν επενδυτικά σχέδια παρά το γεγονός ότι ο νόμος δεν έχει τεθεί ακόμη σε ισχύ.
Ορισμένες από τις εταιρείες σχεδιάζουν να εισέλθουν στον τομέα για τη μεταφορά εμπορευμάτων και ορισμένες για τη μεταφορά επιβατών. Οι τελευταίοι σιδηρόδρομοι 10 επενδύθηκαν σε 26 δισεκατομμύρια λίρες ετησίως. Με την απελευθέρωση, το επόμενο 10 θα βρει 150 δισεκατομμύρια δολάρια σε επενδύσεις του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα τα τελευταία χρόνια. Δεδομένου ότι είναι σήμερα κρατικό μονοπώλιο, οι υπεργολάβοι δεν μπορούν να παράγουν ανεξάρτητα.
Η κατάργηση του κρατικού μονοπωλίου στους σιδηροδρόμους θα οδηγήσει πολλές εταιρείες που παράγουν μόνο για την TCDD να παράγουν βαγόνια για τον ιδιωτικό τομέα. δικηγορικά γραφεία μπορεί να έρθει μαζί διεθνείς κολοσσούς ακόμη και τις επενδύσεις στους σιδηροδρόμους στην Τουρκία.
Όσον αφορά τον ιδιωτικό τομέα, θα ήταν δυνατή η παραγωγή τεμαχίων φορταμαξών 1.000 ετησίως σε εργοστάσιο. Οι ειδικοί τουλάχιστον 5 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο για να πάρει μπροστά από την Τουρκία σε διεθνή διαγωνισμό
δηλώνει ότι πρέπει να παράγει. Έτσι, ο αριθμός των εταιρειών που επιθυμούν να παραγάγουν φορτάμαξες θα αυξηθεί και αυτή η αύξηση θα μειώσει τις τιμές των βαγονιών. Οι τιμές των βαγονιών αναμένεται να μειωθούν λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού. Επιπλέον, οι εγχώριες φορτάμαξες θα διατηρήσουν το ξένο νόμισμα και θα δημιουργηθεί μια νέα πύλη απασχόλησης με τις επενδύσεις.
Πολλές εταιρείες εφοδιαστικής έχουν αρχίσει να διερευνούν επενδυτικές ευκαιρίες για τη σιδηροδρομική γραμμή. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους του κλάδου, μια εταιρεία που θα αποσυρθεί από τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές πρέπει να δημιουργήσει χώρο στάθμευσης τουλάχιστον για το 150-200.
Με το σχέδιο, οι Οργανωμένες Βιομηχανικές Ζώνες (OIZ) μεταφέρονται επίσης στο δικαίωμα εκμετάλλευσης των σιδηροδρόμων. Αυτό σημαίνει ότι οι OSB έχουν το δικαίωμα να λειτουργούν τόσο σιδηροδρομικά όσο και τρένα.
Η Γενική Διεύθυνση Σιδηροδρομικών Κανονισμών θα λάβει οικονομικά μέτρα για να ενθαρρύνει και να ενθαρρύνει τον ιδιωτικό τομέα στη διαδικασία ελευθέρωσης. Θα λάβει μέτρα ώστε να αποφευχθεί η κυριαρχία του φορέα εκμετάλλευσης στην αγορά και να δημιουργηθεί ένας αποτελεσματικός μηχανισμός ρύθμισης για να εξασφαλιστεί η πρόσβαση στην υποδομή φυσικού μονοπωλίου χωρίς διακρίσεις. Οι ρυθμίσεις σιδηροδρομικό Γενικός Διευθυντής Erol Çıtak «Τα πράγματα νομικών και διαρθρωτικών σχέσεων με εμπορευματικών και επιβατικών σιδηροδρομικών θα φέρει την εταιρεία τον τρόπο χρήσης της σιδηροδρομικής υποδομής θα πρέπει να τοποθετούνται για νομικούς λόγους. Για παράδειγμα, μια εταιρεία που θέλει να εξυπηρετήσει χρησιμοποιώντας τη σιδηροδρομική υποδομή, τις συνθήκες εξυπηρέτησης μιας επιχείρησης, την κατάρτιση και την πιστοποίηση των εργαζομένων, η χρήση εργαλείων όπως η χρήση εργαλείων θα καθορίζεται από τη νομοθεσία. Σε αυτό το πλαίσιο, η Γενική μας Διεύθυνση ξεκίνησε να ασχολείται με τη νομοθεσία αξιοποιώντας τα κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα ΜΠΒ και συνεχίζει τις εργασίες γρήγορα.
υπεραστικών λεωφορείων των επιβατών που μεταφέρουν ένα σύνολο εταιρεία 573 στην Τουρκία. Ο αριθμός των επιχειρήσεων λεωφορείων που μεταφέρουν επιβάτες στο εξωτερικό είναι κοντά στο 150. Ο Μέλος του Συμβουλίου της Επαγγελματικής Επιτροπής για τις Τουριστικές Υπηρεσίες, Hasan Tahsin Yücefer, δήλωσε ότι ενδιαφέρεται για τις σιδηροδρομικές μεταφορές ως εταιρείες που μεταφέρουν λεωφορεία. Ο Yücefer δήλωσε ότι το κρίσιμο ζήτημα είναι οι τιμές των εισιτηρίων: τα εισιτήρια Οι χαμηλές τιμές των εισιτηρίων τρένων δυσκολεύουν να καλύψουν το επενδυτικό κόστος. Εάν η τιμή του εισιτηρίου τρένων υψηλής ταχύτητας είναι τόσο υψηλή όσο στην Ευρώπη, οι επιβάτες μας δεν απαιτούν. Ακόμη και αν οι τιμές είναι χαμηλές, δεν καλύπτουν τις επενδυτικές δαπάνες. Και στις δύο περιπτώσεις, το κράτος πρέπει να επιδοτεί. Επειδή είναι πολύ πιο δαπανηρό να ταξιδεύετε με τρένο παρά με λεωφορείο. Επίσης, βρείτε ανταλλακτικά για τα τρένα υψηλής ταχύτητας στην Τουρκία και να κάνουν συντήρηση δύσκολη αυτή τη στιγμή. Αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε στη διαδικασία έρευνας και αξιολόγησης.
Ο αναπληρωτής πρόεδρος της Επαγγελματικής Επιτροπής Τουριστικών Υπηρεσιών του Τουρισμού Μούσα Αλιόγλου, με την επένδυση του ιδιωτικού τομέα, θα αυξήσει την άνεση των σιδηροδρομικών μεταφορών, ανέφερε. Ο Αλιόγλου δήλωσε: "Η κρατική στήριξη στον τομέα της αεροπορίας βοηθά τους πολίτες να ταξιδεύουν αεροπορικώς. Ειδικά με τις επιδοτήσεις που παρέχονται στα καύσιμα, οι αεροπορικές εταιρείες μείωσαν τις τιμές των εισιτηρίων τους και το ταξίδι με το αεροπλάνο έγινε ελκυστικό. Σήμερα ταξιδεύετε με λεωφορείο 150 εκατομμύρια ανθρώπους ετησίως στην Τουρκία, το αεροσκάφος μεταφέρει μόνο 40 εκατομμύρια εγχώρια επιβάτες ετησίως. Τώρα θα προστεθεί ένα άνετο ταξίδι με τρένο στη γη και την αεροπορική εταιρεία. Με την εισαγωγή των τρένων μεγάλης ταχύτητας, η τάση θα αυξηθεί. Δεν νομίζω ότι θα υπάρξει μείωση του αριθμού των επιβατών που χρησιμοποιούν αεροπλάνα. Επειδή η θέση του αεροπλάνου είναι ξεχωριστή, η θέση του τρένου είναι ξεχωριστή. Çünkü
ITO Υπηρεσίες Μεταφορών και Logistics Επαγγελματικής Επιτροπής Αναπληρωτής Πρόεδρος Şerafettin Aras, σιδηρόδρομοι θα λάβει ένα σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση να γίνει υλικοτεχνική βάση της Τουρκίας με το άνοιγμα προς τον ιδιωτικό τομέα, είπε. Aras δήλωσε, özellikle Τα προβλήματα που αντιμετωπίζονται στις υπερπόντιες αγορές, ειδικά στις οδικές μεταφορές, έχουν αρνητικές επιπτώσεις στις εξαγωγές μας. Ως εκ τούτου, η παροχή εναλλακτικών υπηρεσιών εφοδιαστικής στις οδικές μεταφορές υποστηρίζει επίσης το εξωτερικό μας εμπόριο. Θα προσφέρουμε έναν αποτελεσματικό και γρήγορο διάδρομο όχι μόνο για τις εξαγωγές και τις εισαγωγές μεταφορών, αλλά και για τις μεταβάσεις διαμετακόμισης τόσο από την εγχώρια όσο και από την εθνική. Με την ελευθέρωση των σιδηροδρόμων, θα γίνει ένα σημαντικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση
Η τρέχουσα ικανότητα μεταφοράς φορτίου 90 τόνο, η οποία μαζί με τις τιμές εκ του εργοστασίου «βαρύ φορτηγών οχημάτων» των αυτοκινήτων που εισέρχονται κατηγορία βάρους του κυμαίνεται μεταξύ 45-55 χιλιάδες ευρώ. Οι τιμές των επιβατικών αυτοκινήτων είναι περίπου 1 εκατομμύρια ευρώ. Η τιμή αυτού του ατμομηχανή αυτοκίνητα έλξης από την αρχή και μπορεί να πάει μέχρι 2.5 4 εκατομμύρια ευρώ. Καθώς η παραγωγή αυξάνεται, θα υπάρχουν ευκαιρίες για εξαγωγή σε χώρες όπως η Ευρώπη και η Βόρεια Αφρική.
- Οι υπηρεσίες ναυλωμένων τρένων στην Ευρώπη μπορούν επίσης να ξεκινήσουν από την Τουρκία.
- Σε ορισμένες διαδρομές μπορούν να οργανωθούν υπηρεσίες τρένων VIP.
- Οι Οργανωμένες Βιομηχανικές Ζώνες θα μπορούν να λειτουργούν σιδηροδρομικές γραμμές. Έτσι, οι OIZ θα μπορούν να τοποθετούν σιδηροτροχιές και να έχουν το δικαίωμα να λειτουργούν τρένα.
- Οι εταιρείες λεωφορείων θέλουν να τους δοθεί μια συγκεκριμένη γραμμή. Εάν συμβεί αυτό, οι εταιρείες θα μπορούν να μεταφέρουν τον επιβάτη από την Κωνσταντινούπολη στην Άγκυρα με τα δικά τους βαγόνια και στη συνέχεια με λεωφορείο στο Καϊσέρι ή τον Σίβα.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει