Ως αποτέλεσμα της στροφής από τη γεωργία στη βιομηχανία στη χώρα μας, η κατανομή του πληθυσμού στα πεδία οικονομικής δραστηριότητας άλλαξε με αποτέλεσμα ο αγροτικός οικισμός να αντικατασταθεί από έναν αστικό οικισμό. Αναμένεται ότι στα επόμενα στάδια αυτής της συνεχιζόμενης διαδικασίας, οι πόλεις θα συνεχίσουν να αναπτύσσονται και τα ζητήματα οικισμών, αστικών υποδομών και μεταφορών θα αποκτήσουν μεγαλύτερη σημασία στις πολυσύχναστες πόλεις.
Στις πόλεις, οι οποίες σχηματίζονται από την ανθυγιεινή συγκέντρωση σε στενές περιοχές κατά τη διάρκεια της μεταναστευτικής διαδικασίας από το χωριό στην πόλη, οι προσδοκίες των ζωντανών χώρων αλλάζουν με τις μεταβαλλόμενες οικονομικές συνθήκες του λαού. Η παλαιά δομή γειτονιάς, η οποία αποτελείται από στενά δρομάκια και γειτονικά κτήρια, αλλά κοντά στο κέντρο της πόλης ή στους επιχειρηματικούς χώρους, δεν επαρκεί πλέον και απέχει ελάχιστα από το κέντρο της πόλης. Παρόλο που δεν αντιμετωπίζονται αυτά τα προβλήματα, προτιμώνται οι κατοικίες ή οι περιοχές στέγασης.
Αυτή η αλλαγή της κοινωνικής ζήτησης είναι σημαντική από την άποψη της δημιουργίας της μελλοντικής αστικής δομής και συστημάτων μεταφορών. Στις πόλεις των χωρών που ολοκλήρωσαν την εκβιομηχάνιση τους και ανέπτυξαν τις υποδομές τους, υπάρχει ένα κέντρο πόλης όπου συγκεντρώνονται οι δομές δημόσιας υπηρεσίας, τα επιχειρηματικά κέντρα, οι εμπορικές δραστηριότητες και η πυκνότητα των οικισμών είναι υψηλή, αλλά η πυκνότητα των κτιρίων στις περιοχές εκτός του κέντρου και θεωρείται κατοικημένη περιοχή αποτελεί αποφασιστικό οπτικό στοιχείο. προσελκύσει. Παρόλο που υπάρχει ένα ορισμένο επίπεδο στάθμευσης και κυκλοφοριακών προβλημάτων στα κέντρα των πόλεων, τα προβλήματα αυτά επιλύονται στις κατοικημένες περιοχές γύρω από την πόλη και έχει διαμορφωθεί μια αστική μορφή ζωής που συνδέεται με το πράσινο και μακριά από τον θόρυβο.
τα πλέον πόλεις της Τουρκίας για μια υγιή αστικοποίηση θα πρέπει να αφαιρέσετε τη μορφή κολλήσει γύρω από ορισμένα κέντρα, πρέπει να υποκύψει στην ευρύτερη περιοχή, την κοινωνική ενίσχυση, χώρους πρασίνου, γήπεδα, πρέπει να το ρυθμίσετε για να δώσουν τη θέση τους στο πάρκινγκ. Ωστόσο, όταν μεταφέρουμε την πόλη σε μια μεγάλη περιοχή, θα πρέπει να αναπτύξουμε συστήματα δημόσιας συγκοινωνίας που παρέχουν εύκολη και γρήγορη μεταφορά ως προληπτικό μέτρο, λαμβάνοντας υπόψη ότι οι άνθρωποι θα ταξιδεύουν περισσότερο στις καθημερινές τους μετακινήσεις στην εργασία ή το σχολείο, γεγονός που μπορεί να αυξήσει τη χρήση ιδιωτικών αυτοκινήτων και να επηρεάσει αρνητικά την κυκλοφορία. Ενώ η ανάπτυξη των πόλεων σχεδιάζεται για να γίνει η μεταφορά εύκολα και με ελάχιστη ενέργεια, είναι απαραίτητο να σχεδιαστεί μεταφορά παράλληλα με αυτή την εξέλιξη.
για 2010% του πληθυσμού της Τουρκίας, η οποία για το έτος 72.000.000 65 άνθρωποι (δηλαδή 46.800.000 άτομα) ζούσε σε πόλεις. Προβλέψεις για τα επόμενα χρόνια δείχνουν ότι στο 2050 ο πληθυσμός θα βρίσκεται στο επίπεδο του 95.000.000 και ότι το X% του πληθυσμού (δηλαδή το άτομο 85) θα ζει στις πόλεις. Το πιο δημιουργικό αποτέλεσμα αυτής της προβολής είναι η αύξηση της προσωπικότητας 80.750.000 που θα εμφανιστεί στον συνολικό αστικό πληθυσμό σε σαράντα χρόνια. Σε αυτή τη διαδικασία, είναι κατανοητό ότι οι πόλεις θα επεκταθούν σημαντικά με νέες κατοικίες με κοινωνικές εγκαταστάσεις και η ανάγκη για μεταφορά επιβατών εντός της πόλης θα είναι υψηλότερη από σήμερα.
Παρόλο που τα μικρά λεωφορεία και τα λεωφορεία επαρκούν για τις δημόσιες συγκοινωνίες σε μικρές και μεσαίες πόλεις, η ταχύτητα κυκλοφορίας μειώνεται καθώς ο αριθμός και η πυκνότητα των οχημάτων αυξάνονται στις μεγάλες πόλεις και ως εκ τούτου εισάγονται στην ημερήσια διάταξη εναλλακτικές λύσεις (λεωφορεία, μετρό, τρόλεϊ, σιδηροδρομικά συστήματα). . Ξεχωρίζουν με χαμηλότερο κόστος επένδυσης και προσφέρουν λύσεις στις κύριες γραμμές όπου το λεωφορείο δεν επαρκεί σε σύγκριση με την πίστα λεωφορείων (το λεωφορείο που χρησιμοποιείται σε ειδικό χωριστό δρόμο) και τις ανώτερες μορφές του, τα συστήματα σιδηρόδρομου και τρόλεϊ τροχαίας. Οι σιδηροδρομικές μέθοδοι (τραμ, ελαφρύς σιδηρόδρομος, τρένο, μετρό και μονοκινητήριο) προσελκύουν την προσοχή με υψηλό επενδυτικό κόστος. Ωστόσο, αυτά τα συστήματα είναι απαραίτητα όταν τα ελαστικά συστήματα με τροχούς δεν μπορούν να είναι επαρκή από την άποψη της φέρουσας ικανότητας.
Τα λεωφορεία, τα μετρό και τα σιδηροδρομικά συστήματα χρειάζονται έναν ειδικό διάδρομο μεταφοράς. Ιδιαίτερα, τα σιδηροδρομικά συστήματα με συστήματα μεταφοράς υψηλής χωρητικότητας επηρεάζουν επίσης τις αναπτυξιακές διαδικασίες των πόλεων καθώς παρέχουν μεγάλη άνεση και άνεση στη μεταφορά. Ωστόσο, ο σχεδιασμός και η κατασκευή σιδηροδρομικών συστημάτων που δεν συμπεριλήφθηκαν στα αναπτυξιακά σχέδια των πόλεων μετά την πυκνότητα της πόλης προκαλούν σοβαρά προβλήματα όσον αφορά το κόστος. Είναι πολύ δύσκολο να ανοίξει ένας χώρος για να περάσει το σιδηροδρομικό σύστημα στις περιοχές όπου ο οικισμός είναι πλήρως κατειλημμένος, υπάρχουν υψηλά έξοδα απαλλοτρίωσης και όταν δεν υπάρχει κατάλληλο μέρος στο έδαφος, τα συστήματα που πηγαίνουν εντελώς υπόγεια ή αέρας πρέπει να φέρουν πολύ μεγαλύτερο κόστος.
Οι Μητροπολιτικοί Δήμοι θα πρέπει να σχεδιάσουν τους αναπτυξιακούς τους τομείς λαμβάνοντας υπόψη ότι οι πόλεις τους θα αυξηθούν σημαντικά κατά το επόμενο έτος 40 και λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες μεταφοράς αυτών των περιοχών θα πρέπει να καθορίσουν τις διαδρομές του σιδηροδρομικού συστήματος στους κατάλληλους διαδρόμους και να τις επεξεργαστούν εκ των προτέρων. Όταν η περιοχή της πόλης αρχίζει να γεμίζει με όρους διακανονισμού, είναι δυνατή η εγκατάσταση σιδηροδρομικών συστημάτων με τη χρήση κενών διαδρόμων χωρίς την ανάγκη πολύ μεγάλων έργων τέχνης (γέφυρες, οδογέφυρες, σήραγγες κλπ.) Χωρίς έξοδα απαλλοτρίωσης λόγω μιας προκαθορισμένης και έτοιμης σιδηροδρομικής διαδρομής. θα επιτευχθεί σημαντική εξοικονόμηση πόρων. Σε περίπτωση που η πυκνότητα των επιβατών στην περιοχή δεν αυξηθεί σε επίπεδο που απαιτεί επένδυση σε σιδηροδρομικό σύστημα, αυτοί οι άδειοι διάδρομοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως λεωφορεία, metrobus ή τρόλεϊ.
Στα επόμενα χρόνια, θα είναι δυνατό να δημιουργηθούν οι επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες που θα αποτελέσουν τις μεγαλύτερες δαπάνες στους προϋπολογισμούς των Μητροπολιτικών Δήμων με μικρότερο κόστος χάρη στον σωστό σχεδιασμό που θα γίνει σήμερα. Εφόσον θέλουν να γίνουν ...
Πηγή: www.samulas.com.t είναι
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει