Ο Metrobus έχει τελειώσει, η τοπική προεκλογική εκστρατεία χρειάζεται νέο ορίζοντα

Ο Metrobus έχει τελειώσει, η τοπική προεκλογική εκστρατεία χρειάζεται νέο ορίζοντα
Το πρόσωπο που πρότεινε το metrobus στον Πρόεδρο του IMM Kadir Topbaş ήταν ο Jaime Lerner, Πρόεδρος του Παγκόσμιου Επιμελητηρίου Αρχιτεκτόνων.
Ο Jaime Lerner μου τράβηξε την ιδέα του BRT όταν του έπαιρνε συνέντευξη το 2005 όταν πήρε ένα στυλό και ένα χαρτί στο χέρι του. Αυτά τα χαρτιά είναι μάλλον στο ντουλάπι μου.
Εξήγησε με τέτοιες γραμμές…
Είναι οδική γραμμή μόνο για λεωφορεία, τα λεωφορεία θα έρχονται στις στάσεις με διαφορά 2 λεπτών και θα κινούνται αμέσως μετά την παραλαβή των επιβατών. Το λεωφορείο από πίσω θα φτάσει ούτως ή άλλως σε 2 λεπτά. Δεν θα γίνονται αγορές εισιτηρίων, τα εισιτήρια θα αγοραστούν είτε εκ των προτέρων είτε μέσα στο λεωφορείο για αποφυγή συνωστισμού στις στάσεις.
Ο Jaime Lerner είναι ένας Βραζιλιάνος που γεννήθηκε το 1934 και ήταν δήμαρχος της πόλης Parana στη Νότια Βραζιλία και έγινε διάσημος σε όλο τον κόσμο για τα μεταφορικά του έργα.
Αργότερα εξελέγη στην προεδρία της Παγκόσμιας Ένωσης Αρχιτεκτόνων.
Πρέπει να μην λειτουργεί ενεργά αυτήν τη στιγμή, δεν έχω βρει νέες πληροφορίες σχετικά με αυτό στο διαδίκτυο.
Ο Jaime Lerner, τότε Πρόεδρος του Παγκόσμιου Επιμελητηρίου Αρχιτεκτόνων, παρακολούθησε ένα συμπόσιο που πραγματοποιήθηκε το 2005 στην Κωνσταντινούπολη.
Πριν από αυτό, είχε συναντήσεις με τον Kadir Topbaş και έδωσε την ιδέα του metrobus στον Topbaş.
Του πήρα και συνέντευξη σε εκείνο το συμπόσιο.
Ο Jaime Lerner το δήλωσε επίσης μιλώντας μου για το έργο BRT…
«Η Metrobus είναι ένα βοηθητικό στοιχείο, δεν θα λύσει ποτέ από μόνη της το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Κωνσταντινούπολης. Το κύριο πράγμα είναι η υπόγεια μεταφορά, δηλαδή το μετρό. Αυτό είπα στον δήμαρχο σας». αυτός είπε.
Ωστόσο, ο Kadir Topbaş συμπεριέλαβε το metrobus στο πρόγραμμά του ως τον κύριο επίλυση προβλημάτων της Κωνσταντινούπολης, λόγω της στενής προοπτικής της πολιτικής εξουσίας στην οποία βρίσκεται και του βραχυπρόθεσμου λαϊκιστικού του στυλ.
Αλλά από το 2012-2013, η εκδήλωση metrobus τελείωσε.
Ο όγκος των ανθρώπων που ρέουν προς το metrobus από τους οικισμούς που είναι εγκατεστημένοι παράλληλα με τις κύριες αρτηρίες της Κωνσταντινούπολης είναι τόσο μεγάλος που το metrobus συνθλίβεται ακόμη και κάτω από αυτόν τον όγκο.
Αν έχετε ακούσει στις ειδήσεις, για παράδειγμα, μια γυναίκα λιποθύμησε την περασμένη Παρασκευή λόγω ταραχής στη γέφυρα του metrobus.
Οι γέφυρες του Metrobus είναι τόσο γεμάτες τις ώρες φωτογράφισης που δεν μπορεί να γίνει ούτε ένα βήμα, όπως θα συνέβαινε με εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους που στριμώχνονταν σε ένα στάδιο στη γέφυρα, και αυτές οι γέφυρες μερικές φορές γίνονται αδιάβατες και αδιάβατες για ώρες.
Επίσης, στάσεις μετρό δεν μπορούν να προσεγγιστούν, υπάρχει τέτοιος κόσμος.
Εκτός από αυτό, δεν μπορούμε πλέον να ζούμε στην Κωνσταντινούπολη.
Έχει γίνει πολύ δύσκολη η μετακίνηση ακόμα και μέσα στις γειτονιές όπου ζουν άνθρωποι με αυτοκίνητο.
Τώρα δεν μπορούμε καν να σκεφτούμε να πάμε από την ευρωπαϊκή πλευρά στην πλευρά της Ανατολίας γιατί έχουμε κολλήσει στο δρόμο.
Χρειαζόμαστε επίσης μια κινητή τουαλέτα και ένα κινητό εστιατόριο.
Δεν μπορώ καν να φανταστώ αυτή τη στιγμή, για παράδειγμα, να πάω στην άλλη άκρη σήμερα.
Μέχρι πριν από 2 χρόνια, μπορούσα συχνά να σχεδιάσω να πάω σε κοντινές πόλεις όπως το Izmit, αλλά τώρα ποτέ.
Δεν πάει άλλο εκεί για μένα.
Γι' αυτό δεν μπορώ πια να δω τα ξαδέρφια μου κοντά στην Κωνσταντινούπολη.
Πρέπει να έρθουν εδώ, αλλά λένε επίσης «δεν μπορούμε να έρθουμε». λένε.
Ίσως μάλιστα χρειαστεί να κλείσει σύντομα η Κωνσταντινούπολη, πιστέψτε με.
Μετά την περίοδο των κυβερνητικών κομμάτων, είμαι γενναίος για τους δρόμους, την κυκλοφορία και την κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν μπορώ πλέον να ζήσω την Κωνσταντινούπολη.
Για λίγο, ο Kadir Topbaş έκανε ένα μπόνους λόγω του metrobus, αλλά αυτό το γεγονός είναι πλέον νεκρό.
Και, νομίζω, οι Κωνσταντινούπολη ψηφίζουν ακόμη πιο έντονα για έργα της Κωνσταντινούπολης που είναι ξεκάθαρα και πειστικά.
Όταν τα έργα είναι σαφή, λεπτομερή και λεπτομερή, τουλάχιστον μέρος της επιλογής επηρεάζεται.
Απλά πρέπει να πω αυτό.
Χρειάζεται πολλή σκληρή δουλειά για να διεκδικήσει κανείς να δημιουργήσει ένα πειστικό, σαφές και συγκεκριμένο έργο για την Κωνσταντινούπολη.
Γιατί αυτή είναι μια πολύ δύσκολη δουλειά.
Στην πραγματικότητα, θα πρέπει να ζητηθεί βοήθεια από μια διεθνώς επιλεγμένη και αποδεδειγμένη συμβουλευτική επιτροπή για την Κωνσταντινούπολη.
Το θέμα της χρηματοδότησης θα πρέπει επίσης να είναι σαφές στη δημόσια παρουσίαση.
Κατά τα άλλα, ένα από τα πιο θεμελιώδη και όντως δικαιολογημένα χαρακτηριστικά του λαού μας είναι ότι...
«Όλοι μιλάνε αλλά είναι απλά ένα αστείο, αυτό που είπε είναι κολοκύθα, να δούμε αν είναι αυτό που λέει». νομίζει.
Ή νομίζει…
«Κανείς δεν μπορεί να φτιάξει αυτή την τερατώδη Κωνσταντινούπολη».
Άρα, υπό αυτή την έννοια, δεν υπάρχει πολύ ενεργό κίνητρο ψήφου.
Αλλά πειστικά, πολύ λεπτομερή και έξυπνα έργα θα σας πείσουν να επιλέξετε.
Θα πρέπει να είναι τόσο πειστικό ώστε το άτομο που παρουσιάζει το έργο να το πιστεύει και να είναι πολύ πεπεισμένο.
Ο ΤΖΑΪΜ ΛΕΡΝΕΡ ΤΟ ΠΛΑΣΤΡΕΥΣΕ ΑΥΤΟ
Ο άνθρωπος έτσι κι αλλιώς δεν είναι πλέον ενεργός, μπορώ να γράψω.
Στον Jaime Lerner το 2005, «Πώς πιστεύεις ότι ο λαός μας φαίνεται ικανός να λύσει τα προβλήματα της Κωνσταντινούπολης;» Όταν τον ρώτησα, μόρφασε και κούνησε αρνητικά το κεφάλι του.
Γιατί ο Jaime Lerner είδε ότι ο Πρόεδρος του IMM επικεντρώθηκε μόνο στο metrobus και ότι αυτό δεν θα λειτουργούσε με αυτόν τον ορίζοντα.
Πραγματικά έκανα την ερώτησή μου χωρίς προκατάληψη, αλλά η αντίδραση του ήταν αυτή ενός επαγγελματία που γνωρίζει την επιχείρηση.
Όποιος ξέρει καλά μια δουλειά την ξέρει καλά.
Προβλέπει επίσης πώς θα είναι το επόμενο βήμα κάποιου.

Πηγή: θα www.halkinhabercisi.co