Αξιολόγηση της πολιτικής μεταφορών της Τουρκίας

Αξιολόγηση της πολιτικής μεταφορών της Τουρκίας
Γενική κατάσταση από τη δεκαετία του 1950 έως σήμερα
Μέχρι το 1950, οι μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων στην Τουρκία ήταν κατά κύριο λόγο σιδερένιες.
φτιαγμένο οδικώς και θαλάσσης. % της μεταφοράς επιβατών στο τέλος αυτής της περιόδου
49,9% οδικώς, 42,2% σιδηροδρομικώς, 7,5% θαλάσσης και 0,6% αεροπορικώς
τρόπος; Το 55,1% των εσωτερικών εμπορευματικών μεταφορών γίνεται σιδηροδρομικώς, το 27,8% δια θαλάσσης,
Το 17,1% έγινε από τη στεριά. Αυτοκινητόδρομοι σε αυτό το στάδιο, 14.000
από ένα δίκτυο 18.365 χλμ., εκ των οποίων τα χλμ είναι εκτός λειτουργίας και ερειπωμένο.
αποτελείται από.
Αλλά στη δεκαετία του 1950, ειδικά με την έναρξη της βοήθειας Marshall,
Το θέμα της στρατηγικής οδοποιίας έχει αποκτήσει σημασία. Αρχικά, οι σιδηρόδρομοι
Από τους Γερμανούς με την πιο προηγμένη τεχνολογία στην Ευρώπη,
από Αμερικανούς με την πιο προηγμένη αυτοκινητοβιομηχανία της εποχής και
Οι προτεραιότητες και ο στρατός της Τουρκίας
Αξιοσημείωτο είναι ότι ο προγραμματισμός γίνεται σύμφωνα με τους στόχους.
Σύμφωνα με την πολιτική μεταφορών που επιβάλλεται στην Τουρκία στο πλαίσιο του σχεδίου Μάρσαλ.
επενδύοντας σε αυτοκινητόδρομους παραμερίζοντας τους σιδηροδρόμους
που προβλέπεται.
Ο δρόμος της επιλογής των αυτοκινητοβιομηχανιών που επωφελήθηκαν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
Δήλωσαν πολύ ξεκάθαρα ότι έχουν μεταφορικά και αμερικάνικη Ford, General Motors
και τα μονοπώλια πετρελαίου των ΗΠΑ οδήγησαν αυτήν την πολιτική.
Ο Hilts, αναπληρωτής γενικός διευθυντής των American Highways εκείνη την εποχή, πήγε στην Τουρκία.
Ελάτε να ετοιμάσετε μια έκθεση. Σε αυτή την έκθεση· «Στην επιχείρηση φορτηγών
Φροντίστε να επωφεληθείτε από τους Αμερικανούς επιχειρηματίες». Πάλι
Στην ίδια έκθεση, η Hilts αντιτίθεται στη ναυτιλία δια θαλάσσης.
Αναπτύσσει στάση απέναντι στη μη χορήγηση του δανείου που θα δοθεί στην Τουρκία. ΑΥΤΟΣ
Ίδρυση εργοστασίου ατμομηχανών που σχετίζεται με τους Κρατικούς Σιδηροδρόμους
είναι επίσης στην ατζέντα και η Hilts δεν θέλει ούτε αυτό το εργοστάσιο να ιδρυθεί.
Έτσι, η πολιτική μεταφορών της Τουρκίας τίθεται υπό τις διαταγές των Ηνωμένων Πολιτειών. Αυτό
Μαζί με την αλλαγή πολιτικής, αρχίζουν να αλλάζουν και οι πολιτικές στον διοικητικό τομέα.
Με τον νόμο που θεσπίστηκε το 1934, «Σταθμοί και λιμάνια Simendifer
συνδέοντάς τα μεταξύ τους, τακτοποιώντας δρόμους για να τροφοδοτήσουν τις γραμμές Shimendifer»
Ιδρύθηκε με το καθήκον του "Shoes and Bridges Headship" από το Υπουργείο Μεταφορών
Το 1950, οι Αυτοκινητόδρομοι που υπάγονταν στο Υπουργείο Δημοσίων Έργων και Οικισμού διαχωρίστηκαν.
Ιδρύεται Γενική Διεύθυνση. Προτεραιότητα της Γενικής Διεύθυνσης Αυτοκινητοδρόμων είναι το ΝΑΤΟ
να σχεδιάσουν μονοπάτια για την κάλυψη των αναγκών της «αμυντικής συμμαχίας» και
είναι να το δώσεις προτεραιότητα. Στην πραγματικότητα, η πρώτη προγραμματισμένη γραμμή είναι ο δρόμος Iskenderun-Erzurum.
είναι η γραμμή. Επειδή αυτή η γραμμή? Ως γραμμή ανεφοδιασμού κατά της Σοβιετικής Ένωσης
έχει προγραμματιστεί.
Με τις αλλαγές που έγιναν στις πολιτικές μεταφορών μετά το 1950,
Στις επενδυτικές πολιτικές που έγιναν στις μεταφορές μεταξύ του 1970
Ως αποτέλεσμα των ασυνεπειών, δόθηκε έμφαση στις χερσαίες μεταφορές. Αυτό είναι επειδή
Οι επενδύσεις σε σιδηροδρομική υποδομή και λειτουργία είναι ακριβές, χαμηλότερες
Πιο ελκυστικές επενδύσεις σε υποδομές αυτοκινητοδρόμων, που μπορούν να γίνουν με τα ποσά της επένδυσης
Οι ενισχύσεις Marshall και η αυτοκινητοβιομηχανία που άρχισε να αναπτύσσεται μετά το 1970.
άλλες μεταφορές στις οδικές εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές με το έναυσμα του κλάδου.
Ξεκίνησαν αστάθμητες αυξήσεις ανάλογα με τα είδη και υπέρ των οδικών μεταφορών.
Την περίοδο αυτή, η πολιτική της οδοποιίας βασιζόταν στη λογική της «στροφής μία προς μία».
δρόμος με χαμηλό γεωμετρικό και φυσικό επίπεδο που μπορεί να λειτουργήσει καλοκαίρι και χειμώνα
επικεντρώθηκε στην κατασκευή του. Τα φυσικά πρότυπα του δρόμου τη δεκαετία του 1970
προσπάθησε να αναβαθμιστεί και το 32% του συνολικού οδικού δικτύου έγινε ασφαλτοστρωμένο.
έχει φερθεί. Σε αυτήν την περίοδο, η γη έχει το μεγαλύτερο μερίδιο στις μεταφορικές επενδύσεις.
δρόμοι έχουν λάβει επενδύσεις. Από το 1980 έγιναν οδικές επενδύσεις
Αν και το μερίδιό της στον γενικό προϋπολογισμό έχει μειωθεί, οι οδικές εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές
οι αυξήσεις στις μεταφορές δεν επιβραδύνθηκαν.
Μεταξύ 1950 και 1970 είναι η χρυσή εποχή της οδοποιίας. το 1970
Όταν εξετάζουμε την τρέχουσα οδική μας κατάσταση. που βρίσκεται στο κρατικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο
Ολοκληρώθηκε η ανωδομή 59.469 χλμ. του δρόμου μήκους 48.125 χλμ.
Τα 19.000 χλμ. από αυτό είναι ασφαλτοστρωμένο.
Από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1970, η αύξηση των τιμών του πετρελαίου και η
χώρες που εφαρμόζουν πολιτικές μεταφορών που βασίζονται στο πετρέλαιο με την κρίση· Αυτό
άρχισε να αναθεωρεί τις πολιτικές της και να κάνει αλλαγές.
Ειδικά οι φτωχές σε πετρέλαιο χώρες. σχεδιασμός μεταφορών χωρίς λάδια
πλούσιες σε πετρέλαιο χώρες, μεταφορές με βάση την κατανάλωση πετρελαίου
συνέχισαν να προωθούν τις πολιτικές τους.
Ακριβώς αυτή την περίοδο στη χώρα μας? με βάση την κατανάλωση λαδιού και από τη δεκαετία του 1950
άλλαξε ριζικά τις μονοπροτιμησιακές πολιτικές οδικών μεταφορών
Ενώ θα πρέπει να μετατρέψει τις επενδύσεις της σε άλλα συστήματα μεταφορών,
συνέχισε να στρέφεται στις μεταφορές. Δεν αρκείται σε αυτό, η δεκαετία του 1980
Με τα χρόνια έχει αναλάβει την κατασκευή δρόμων διέλευσης. Στο πλαίσιο αυτό η χώρα μας και 8 Δυτ
Χώρα; TEM (Trans) ως τρόπος βελτίωσης του μειούμενου όγκου των επιχειρήσεων
European Autoways) συγχωνεύτηκαν με την ονομασία του τμήματος μήκους 3600 km
με την ανάπτυξη έργου αυτοκινητόδρομου 9000 χλμ. στη χώρα μας
το έχουν κάνει πράξη.
Η κατασκευή αυτού του αυτοκινητόδρομου αποτελεί μεγάλο μέρος των πόρων που διατίθενται για τις μεταφορές.
κατάπιε. Το γεγονός ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα ευρετηριάζεται σε μποτιλιαρίσματα και
Ως λύση, νέες τεχνολογίες που θα διευκολύνουν την κίνηση των Ι.Χ
η κατασκευή δρόμων, η θέση σε λειτουργία σιδηροδρομικών συστημάτων ή
Αυτό οδήγησε στην ολοκλήρωση των έργων που ξεκίνησαν. Για παράδειγμα; Hanli-
Η γραμμή 44 χιλιομέτρων μεταξύ Bostankaya ολοκληρώθηκε σε 16 χρόνια. 10 χλμ στην πόλη Izmit
Η μετάβαση δεν έχει γίνει εδώ και 30 χρόνια και το σημαντικότερο, η κατασκευή της οποίας ξεκίνησε το 1976.
και τον «Σιδηρόδρομο Ταχύτητας Κωνσταντινούπολης-Άγκυρας», που θα πρέπει να ολοκληρωθεί το 1986.
Project” 7, μετά από 400 χρόνια δουλειάς και έξοδα 1983 εκατομμυρίων δολαρίων
Ματαιώθηκε και στη θέση του κατασκευάστηκε αυτοκινητόδρομος.
Ο αυτοκινητόδρομος έχει υψηλές γεωμετρικές προδιαγραφές και έχει πλήρη είσοδο και έξοδο.
Είναι ένας ελεγχόμενος τρόπος ταχύτητας και άνεσης. Με αυτόν τον τρόπο; εξυπηρέτηση ιδιωτών ιδιοκτητών αυτοκινήτων,
μια πρακτική λύση που βρήκαν χώρες όπου η αυτοκινητοβιομηχανία αποτελεί κινητήρια δύναμη.
είναι η λύση. Εν ολίγοις, ο αυτοκινητόδρομος? αναπτύσσεται η ιδιοκτησία ιδιωτικού αυτοκινήτου και η ιδιωτική αυτοκινητοβιομηχανία
Προέκυψε ως αποτέλεσμα των αναγκών των ανεπτυγμένων χωρών όπου γίνονται πολλά ταξίδια.
έξω. Ωστόσο, οι νέοι δρόμοι που κατασκευάστηκαν στη χώρα μας οδηγούν σε μεγαλύτερη ζήτηση αυτοκινήτων.
που προκαλείται από την αυξανόμενη προσφορά αυτοκινήτων της προσωρινής ελάφρυνσης της κυκλοφορίας.
Είναι γνωστό ότι θα προκαλέσει και θα ανοίξει ξανά μποτιλιάρισμα.
Μέχρι τη δεκαετία του 1960, λανθασμένα αναφερόταν ως «η έκφραση της ελευθερίας» στη Δύση.
αυτοκίνητα και οχήματα μεταφοράς με ελαστικούς τροχούς που παρατηρούνται σήμερα
δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μεταφοράς.
Ένα οικονομικό σχέδιο για τις συγκοινωνιακές υποδομές που θα αξιοποιήσει σωστά τους πόρους της χώρας
και δεν έχει διατεθεί προϋπολογισμός προς αυτή την κατεύθυνση, και αν είναι εφικτό ή όχι.
πολλά έργα κατασκευής αυτοκινητοδρόμων χωρίς να έχουν αξιολογηθεί διεθνής χρηματοδότηση
ιδρύματα που βασίζονται σε δάνεια.
Η αλήθεια είναι: Ο πιο σημαντικός λόγος για τον οποίο οι σιδηρόδρομοι είναι αδρανείς είναι η εξωτερική ανάθεση.
σχετικές πολιτικές μεταφορών. τους πόρους τους από αυτοκινητοδρόμους και ως εκ τούτου
σιδηροδρομική και θαλάσσια διαδρομή με τη διάχυσή της σε διεθνή μονοπώλια πετρελαίου και αυτοκινητοβιομηχανίας.
αρκεί να μην γίνεται υπέρβαση των πολιτικών μεταφορών που καθυστερούν τη μεταφορά.
Η μετάβαση στο σύστημα μεταφορών δεν θα είναι δυνατή.