Σιδηρόδρομος στο νεκροταφείο Muttalip στο Eskisehir

Σιδηρόδρομος στο νεκροταφείο Muttalip στο Eskisehir
Η σιδηροδρομική περιπέτεια των Γερμανών στα οθωμανικά εδάφη ξεκινά με την απόκτηση του προνομίου των Σιδηροδρόμων της Ανατολίας. Ο σταθμός Eskişehir του σιδηροδρόμου της Ανατολίας ήταν ένα πλήρες σημείο διασταύρωσης. Το Εσκισεχίρ απείχε 313 χλμ από το Χαϊνταρπασά, 264 χλμ από την Άγκυρα και 430 χλμ από το Ικόνιο.
Υπήρχε μια αγγελία για την Εταιρεία Σιδηροδρόμων Ανατολίας-Οθωμανικής κυκλοφορίας στην εφημερίδα Sabah με ημερομηνία 21 Zilkade 1309. «Αυτή είναι η ανακοίνωση του πλοίου που θα αναχωρήσει από το Haydarpaşa για το Eskişehir το έκτο Σάββατο του Ιουνίου 1308». Το πρώτο τρένο έφτασε στο Εσκισεχίρ, που βρίσκεται στη σιδηροδρομική γραμμή Κωνσταντινούπολης-Βαγδάτης, το 1894. Ήταν πλέον δυνατό να φτάσετε στην Κωνσταντινούπολη με το τρένο σε 15 ώρες, στην Άγκυρα σε 10 ώρες και στο Ικόνιο σε 14 ώρες.
Υπό τις συνθήκες εκείνης της ημέρας, τα ταξίδια με τρένο πραγματοποιούνταν κατά τη διάρκεια της ημέρας και δεν ήταν δυνατή όταν έπεσε το σκοτάδι. Όταν ένα τρένο που αναχωρούσε από την Κωνσταντινούπολη το πρωί έφτασε στο Εσκισεχίρ, δεν προχώρησε περισσότερο και οι επιβάτες διανυκτέρευαν σε ξενοδοχεία του Εσκισεχίρ. Συγκεκριμένα, το αυστριακό ξενοδοχείο «Aunt Tadeus's» βρισκόταν κοντά στο σταθμό και ήταν προτιμώμενο μέρος για τους επιβάτες του τρένου.
Το πιο σημαντικό σύμβολο αλλαγής στην πόλη ήταν ο σταθμός. Διότι ο Σταθμός του Εσκισεχίρ, που θεωρούνταν το «δημόσιο κέντρο» των σιδηροδρόμων της Ανατολίας, χτίστηκε σε μια έκταση 80 δεκαρίων. Στην περιοχή αυτή, εκτός από τον σταθμό, υπήρχε αποθήκη για τις ατμομηχανές που έρχονται από το Konya Haydarpaşa της Άγκυρας, κοιτώνες για τους μηχανουργούς, χώρος αγοράς εισιτηρίων και ένα μεγάλο εργοστάσιο πέτρας γνωστό ως εργαστήριο έλξης. Με αυτό το εργοστάσιο, το οποίο άνοιξε το 1894 και απασχολούσε 420 εργάτες, αναπτύχθηκε μια «κουλτούρα εργασίας» με τη μορφή του να πηγαίνεις από το σπίτι στη δουλειά το πρωί και να επιστρέφεις σπίτι από τη δουλειά το βράδυ, και μια ομάδα εργαζομένων άρχισε σταδιακά να σχηματίζεται στο Εσκισεχίρ. .
Στο ταξιδιωτικό του Max Schlagintweit, Ταξίδι στη Μικρά Ασία, περιγράφει το Eskişehir στα χρόνια που ο σιδηρόδρομος έφτασε στην πόλη: Η πόλη αποτελείται από δύο μέρη, παλιό και νέο, στην κοιλάδα του ποταμού Porsuk. Μόνο Τούρκοι ζουν στην παλιά πόλη. Στη νέα πόλη, εκτός από Τούρκους και μετανάστες από τη Ρωμυλία, ζουν Τάταροι, Αρμένιοι και Έλληνες και γύρω από τον σταθμό ζουν Γερμανοί και Φράγκοι.
Ο συνταξιούχος επιθεωρητής του κινήματος A.Hilmi Duman, ο οποίος εισήλθε στη Διοίκηση Σιδηροδρόμων και Λιμένων Ανατολίας-Βαγδάτης με εξετάσεις το 1927, τράβηξε φωτογραφίες στα μέρη όπου εργαζόταν μεταξύ 1927-1958 (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak και ) και μεταφέρθηκε στο Μουσείο Σιδηροδρόμων της Κωνσταντινούπολης Στις φωτογραφίες που δώρισε, βλέπουμε ότι διαμορφώθηκε η κουλτούρα των συναδέλφων στο χώρο εργασίας που παρευρέθηκαν στην κηδεία του νεκρού σιδηροδρομικού με επίσημα ρούχα.

Σιδηρόδρομος στο νεκροταφείο Muttalip στο Eskisehir
Πριν τεθεί σε λειτουργία το σύγχρονο κτίριο του σταθμού του Εσκισεχίρ με μια τοπική τελετή στις 04.11.1955, η κουλτούρα μεταφοράς των σορών των σιδηροδρομικών εργατών που πέθαναν στο Εσκισεχίρ στο νεκροταφείο Muttalip με τρένο συνεχίστηκε για πολλά χρόνια. Παρακάτω μεταφέρουμε τις προφορικές μαρτυρίες όσων έζησαν σε αυτόν τον πολιτισμό.
Γιατρός Cengiz Elburus
«Ο σταθμός και ο σιδηρόδρομος πρέπει να εξηγηθούν με περισσότερες λεπτομέρειες. Όσοι δεν έζησαν εκείνες τις μέρες μπορεί να δυσκολεύονται να το πιστέψουν. Αλλά στο Εσκισεχίρ, οι σιδηρόδρομοι είχαν μια ειδική, πολύ ιδιαίτερη ατμομηχανή και βαγόνι. Όταν πέθαινε ένα από τα μέλη του προσωπικού ή συγγενείς της εταιρείας, αυτό το βαγόνι τακτοποιούσε σύμφωνα με την κηδεία και μεταφερόταν στον τάφο με ειδική ατμομηχανή και ειδική γραμμή. Αυτή η λιχουδιά δεν μπορεί να βρεθεί πουθενά στον κόσμο ή σε άλλους πολιτισμούς. Η ατμομηχανή έβαζε πίσω του το βαγόνι που μετέφερε το νεκρό και τους συγγενείς του και τραβούσε το μοχλό της σφυρίχτρας μέχρι το τέλος. Αυτό το πικρό τραγούδι ακουγόταν ακόμα και στα πιο απομακρυσμένα μέρη του Εσκισεχίρ και η Φατίχα απαγγέλθηκε στον νεκρό. Το νεκροταφείο ήταν η θέση του πάρκου στην αρχή της σημερινής οδού Muttalip. Η συγκεκριμένη σιδηροδρομική γραμμή συνέχισε να υπάρχει μέχρι πρόσφατα. Μετά το αφαίρεσαν.
Ο συνταξιούχος διεκπεραιωτής CTC Faruk Gönkesen από το TCDD
«Το πτώμα της συζύγου ή του παιδιού του σιδηροδρομικού, που πλύθηκε στο τζαμί Gumilcine (Hoşnudiye Mahallesi Ambarlar Sokak, Eskişehir) που βρίσκεται απέναντι από το παλιό κτίριο του σταθμού, μεταφέρθηκε στον σταθμό. Οι συγγενείς του εκλιπόντος συγκεντρώθηκαν στο καφενείο του Hakkı Abi στο σταθμό και καλωσόρισαν την κηδεία. Μερικοί από τους ιδιοκτήτες κηδειών θα ανέβαιναν επίσης στο φέρετρο, το οποίο ήταν φορτωμένο στο μαύρο βαγόνι πίσω από ένα βαγόνι που το έσερνε μια ατμομηχανή. Το νεκρικό τρένο, το οποίο έτρεχε σε μια δεύτερη γραμμή παράλληλα με τη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Εσκισεχίρ και Άγκυρας, θα σταματούσε όταν έφτανε στο πέρασμα Muttalip. Το σώμα που πάρθηκε από το βαγόνι θάφτηκε στο νεκροταφείο Muttalip, όπου βρίσκεται το Δημοτικό Σχολείο Necatibey, στη βόρεια πλευρά αυτού του περάσματος. Αργότερα το νεκροταφείο μεταφέρθηκε στη νότια πλευρά της γραμμής. Άρχισα να εργάζομαι στους σιδηροδρόμους στο Εσκισεχίρ το 1952. Τότε, η ίδια τελετή έγινε για τις κηδείες των νεκρών σιδηροδρομικών. Με το άνοιγμα του εργοστασίου ζάχαρης του Εσκισεχίρ το 1933, η γραμμή, που προηγουμένως χρησιμοποιούνταν μόνο για τη μεταφορά κηδειών, επεκτάθηκε στο εργοστάσιο και άρχισε να χρησιμοποιείται για τη μεταφορά τεύτλων.

Η σύζυγος του συνταξιούχου σιδηροδρομικού Necmiye Gönkesen
«Το σπίτι μας ήταν κοντά στο νεκροταφείο Muttalip. 1939, τα παιδικά μου χρόνια. Μόλις ακούγαμε το σφύριγμα της ατμομηχανής του τρένου να φέρνει το πτώμα, τρέχαμε στην άκρη της γραμμής. Οι ιδιοκτήτες κηδειών θα έκαναν τα παιδιά χαρούμενα δίνοντάς τους χρήματα. Το να παρακολουθούμε τα τρένα με παντζάρια που περνούν από αυτή τη γραμμή ήταν μέρος της παιδικής μας χαράς.
Ως αποτέλεσμα της ανάπτυξης και της αλλαγής της αστικοποίησης, η πρακτική της μεταφοράς των πτωμάτων των σιδηροδρομικών στο νεκροταφείο με τρένο εγκαταλείφθηκε πριν το νεκροταφείο Muttalip μεταφερθεί από τα νότια στο νεκροταφείο Asri.
Το 1933, η γραμμή επεκτάθηκε μόνο στο Εργοστάσιο Ζάχαρης και τα μετέπειτα χρόνια οι στρατιωτικές μεταφορές επεκτάθηκαν στη Βάση Αεροπορίας. Το 2005, στο πλαίσιο του έργου του τρένου υψηλής ταχύτητας, η σιδηροδρομική γραμμή που ονομάζεται "ο δρόμος προς τη ζάχαρη/αεροπλάνο" διαλύθηκε και αφαιρέθηκε στο πλαίσιο των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής διάβασης του Εσκίσεχιρ .

Πηγή: KentveRailway