Σχέδιο του αιώνα μετά τη Μαρμαρά Κωνσταντινούπολη Η αντίστροφη μέτρηση για την ημέρα Μαρμαράι, που θεωρείται ως το μηχανικό έργο του αιώνα, έχει ξεκινήσει.
Ένα νέο «τσόκερ» έρχεται να προστεθεί στο δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων που καλύπτει την Τουρκία από άκρη σε άκρη διασχίζοντας βουνά, πεδιάδες, ρυάκια, και ανώμαλο έδαφος με απότομες κλίσεις.
έργο? σαν να ήταν δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα νεόκτιστων αυτοκινητοδρόμων και κριτήρια ανάπτυξης, ένα είδος σιδηροδρομικού συστήματος που θα αποτελούσε αναπόσπαστο μέρος.
Σουλτάνος Abdülmecit το 1860, Σουλτάνος Β 'το 1902. Παρόλο που στην ατζέντα έχουν περιληφθεί διάφορες περιόδους από το Abdülhamit, ένα είδος έργου, μελέτης, χρηματοδότησης και δεν θα μπορούσε να προβληθεί, και τελικά το όνειρο των 150 ετών ξεκίνησε με την τοποθέτηση των θεμελίων το 2004.
Marmaray στο αγγλικό κανάλι, παρόμοιο με το Eurotunnel. Σύνδεση των ευρωπαϊκών και ασιατικών πλευρών κάτω από το Βόσπορο και HalkalıΠρόκειται για ένα έργο βελτίωσης σιδηροδρόμων 76 χιλιομέτρων που εκτείνεται από το Gebze έως το Gebze.
Η βαθύτερη σήραγγα εμβάπτισης στον κόσμο (60 μέτρα) και το πιο έντονο σημείο διέλευσης του πλοίου, καθώς και η γραμμή βλάβης της Βόρειας Ανατολίας 20 χιλιόμετρα μακριά από το έργο αυξάνει περαιτέρω τη σημασία.
Η εργασία; Το γεγονός ότι 8500 χρόνια πληροφόρησης και ευρημάτων, τα οποία εκφράζονται επίσης ως «το παρελθόν παίρνει όμηρο το μέλλον» και που θα ρίξει φως στην ιστορία της Κωνσταντινούπολης κατά τη διάρκεια των ανασκαφών, φαίνεται ότι καθυστέρησε το άνοιγμα πέρα από την προγραμματισμένη ημερομηνία.
Σχέδιο Marmaray. Την Κωνσταντινούπολη, το Μαρμαρά και άλλες περιοχές. Όταν είναι ενσωματωμένο με το τρένο υψηλής ταχύτητας (YHT) και τις αστικές συνδέσεις του μετρό που τίθενται σε λειτουργία γρήγορα στις ευρωπαϊκές και ανατολικές πλευρές, το εμπόριο, ο τουρισμός, τα ταξίδια, το ταξίδι και άλλες συνήθειες θα επηρεάσουν βαθιά.
Εκτιμώμενοι χρόνοι ταξιδίου. Gebze-Halkalı μεταξύ 105, Bostancı-Bakırköy μεταξύ 37, Kadıköy(Söğütlüçeşme) - Θα είναι 12 λεπτά μεταξύ Yenikapı και 4 λεπτών μεταξύ Üsküdar και Sirkeci. Ο αριθμός των σιδηροδρομικών ταξιδιών θα είναι μεταξύ 2-10 λεπτών, η διέλευση του Βοσπόρου θα είναι μόνο 2 λεπτά.
Η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας είναι 100 km / h
Με την εισαγωγή ολόκληρου του συστήματος αναμένεται να μειωθεί η μεταφορά εκατομμυρίων ανθρώπων 1, τα φορτία των Bosphorus και FSM Bridges θα μειωθούν, η εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα, η απώλεια ενέργειας και χρόνου θα μειωθούν και ο χρόνος 36 εκατομμυρίων / ώρα θα εξοικονομηθεί ετησίως. Χιλιάδες οχήματα θα είναι ελεύθερα από την κυκλοφορία στη μητρόπολη, όπου κατά μέσο όρο 100 νέα οχήματα ξεκινούν καθημερινά. Σε κάθε περίπτωση, εκατοντάδες διατριβές γράφονται για αυτό το έργο από διαφορετικές οπτικές γωνίες.
S
η ενσωμάτωση στην εμπιστοσύνη, την άνεση, την ταχύτητα, το χρονοδιάγραμμα και άλλα μέσα μεταφοράς είναι πιο περιζήτητη. Σε αυτό το έργο? Όταν εξετάζουμε το σημείο λύσης της κυκλοφοριακής συμφόρησης, φαίνεται ότι θα ικανοποιήσει σε μεγάλο βαθμό τις απαιτήσεις και την ικανοποίηση των επιβατών.
Την άνοιξη του 2013, θα ξεκινήσουν οι δοκιμαστικοί δίσκοι. Το έργο, το οποίο έχει 37 σταθμούς και 8 κέντρα μεταφοράς στην επιφάνεια. Οι σταθμοί που ενδιαφέρουν περισσότερο την Istanbul είναι οι σταθμοί Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı και Kazlıçeşme. Εάν οι επιβάτες θα έρθουν σε αυτούς τους σταθμούς με τα οχήματά τους και θα πάρουν το τρένο, πρέπει να υπάρχουν χώροι στάθμευσης μεγάλης χωρητικότητας Parket-Continue (PR). Παράλληλα με την αύξηση της ποιότητας των κύριων αξόνων μεταφοράς, φαίνεται ότι η «πρόσβαση» στους σταθμούς και τις στάσεις θα παρέχεται από τα ταξί.
Η σήραγγα του κόσμου άνοιξε στο Beyoğlu το 1875. Οι περισσότεροι από τους υφιστάμενους σιδηροδρόμους κατασκευάστηκαν κατά την οθωμανική περίοδο. Όπως ειπώθηκε στην Τουρκία από το "Iron Network" είναι γεγονός ανεξάρτητα από το εάν είναι πλεκτό.
Τα τελευταία χρόνια, είναι μια πολύ θετική εξέλιξη που έχει αρχίσει να επιτίθεται με έργα όπως κατασκευή σιδηροδρόμων, τρένο υψηλής ταχύτητας και Marmaray. Είναι βέβαιο ότι ο ρυθμός χρήσης του σιδηροδρομικού συστήματος θα αυξήσει την άνεση και την ποιότητα ζωής των ανθρώπων μας στον σημερινό κόσμο, ο οποίος θεωρείται μέτρο ανάπτυξης. Με αυτήν την τάση, η Κωνσταντινούπολη φαίνεται να κάνει «συνήθεια» να χρησιμοποιεί τις δημόσιες συγκοινωνίες περισσότερο και να χρησιμοποιεί τα ιδιωτικά οχήματά του τα σαββατοκύριακα, όπως και οι άνθρωποι που ζουν σε ανεπτυγμένες πόλεις. Ο πολλαπλασιασμός των σιδηροδρομικών συστημάτων θα συμβάλει επίσης στη μείωση του ποσοστού των δικαιολογιών «είμαι κολλημένος στην κυκλοφορία».
Πηγή: θα www.haberxnumx.co
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει