Με το IHT Project, η απόσταση του καθίσματος στο Τσανάκκαλε και της εργασίας στην Κωνσταντινούπολη είναι 40 λεπτά.
Χάρη στο IHT (Istanbul High Speed Train System), το οποίο αποτελεί σημαντικό μέρος του Marmara Ring Project, το οποίο στοχεύει στη διευκόλυνση της μεταφοράς και την απελευθέρωση της Κωνσταντινούπολης τυλίγοντας το Marmara γύρω-γύρω και μετατρέποντάς το σε μια εσωτερική θάλασσα, τη μεγαλύτερη η απόσταση στην περιοχή θα επιτευχθεί σε 1 ώρα. θα αφαιρεθεί. Έτσι, το να κάθεσαι στο Τσανάκκαλε και να εργάζεσαι στην Κωνσταντινούπολη δεν θα είναι πια όνειρο.
Η Κωνσταντινούπολη θα είναι η πρώτη μεγαλούπολη στον κόσμο με εσωτερική θάλασσα…
Ο Serdar Inan δήλωσε ότι το IHT θα αποτελέσει ένα σύνολο με τη γέφυρα διέλευσης του κόλπου Izmit και τη γέφυρα του Βοσπόρου των Δαρδανελίων, τα οποία θα υλοποιηθούν στο πλαίσιο του πρόσφατα ανακοινωθέντος έργου από την κυβέρνηση και θα παρέχουν την ευκαιρία να ταξιδέψουν σε ολόκληρο τον Μαρμαρά εντός 2 ώρες. Ο Ινάν δήλωσε ότι η Κωνσταντινούπολη θα είναι έτσι η πρώτη μεγαλούπολη με εσωτερική θάλασσα στον κόσμο.
10 λεπτά μεταξύ στάσεων, 30 λεπτά μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Προύσας…
Προβλέπεται ότι θα υπάρχουν μόνο 12 λεπτά μεταξύ δύο στάσεων με το σιδηροδρομικό σύστημα, το οποίο αποτελείται από 10 στάσεις συνολικά και ταξιδεύει σε όλο τον Μαρμαρά. Με αυτό το προηγμένο σύστημα τρένων υψηλής ταχύτητας, που θα είναι το πρώτο στον κόσμο, η απόσταση μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Προύσας είναι 30 λεπτά.
Συνοπτικά, το σύστημα λειτουργεί ως εξής: Το IHT αποτελείται από ένα αυτοκινούμενο σύστημα βαγονιών. Κάθε κύρια μονάδα αποτελείται από τουλάχιστον 3 ενδιάμεσες μονάδες/βαγόνια. Η κύρια μονάδα συνεχίζει το δρόμο της χωρίς στάση. Οι ενδιάμεσες μονάδες βγαίνουν από την κύρια μονάδα, πλησιάζουν τις στάσεις, ξεφορτώνουν και παραλαμβάνουν τους επιβάτες. 1 ενδιάμεση μονάδα περιμένει σε κάθε στάση.
Όταν οι επιβάτες επιβιβάζονται στην ενδιάμεση μονάδα/βαγόνι, το βαγόνι παίρνει γρήγορα το δρόμο του προς το κύριο σύστημα και κλειδώνεται με το κύριο σύστημα. Τα βαγόνια τραίνων / μονάδες συνεχίζουν την πορεία τους με μεγάλη ταχύτητα χωρίς να σταματούν σε καμία στάση. Το αυτοκίνητο στο πίσω μέρος, από το οποίο θα κατέβουν οι επιβάτες, πλησιάζει, αφήνει ξανά τα άλλα βαγόνια και πλησιάζει τη στάση του. Εν τω μεταξύ, άλλα βαγόνια συνεχίζουν να ταξιδεύουν ασταμάτητα.
Καμία στάση, αναμονή, σήκωμα, οπότε δεν χάνεται χρόνος. Υπάρχουν 2 ξεχωριστά ταξίδια δακτυλίου προς τα ανατολικά και τα δυτικά ταυτόχρονα, που πηγαίνουν προς την αντίθετη κατεύθυνση σε μία μόνο γραμμή και τέμνονται σε 2 σημεία.
300 χλμ από το κέντρο της Κωνσταντινούπολης, 1 ώρα μακριά…
Εάν το έργο υλοποιηθεί, με τη θαλάσσια μεταφορά να σχεδιάζεται σε ενοποίηση με τους σταθμούς IHT και τα νησιά των υφάλων που θα δημιουργηθούν στα ανοικτά των ακτών του Σηλυβρίου, η Θάλασσα του Μαρμαρά θα γίνει θάλασσα της εσωτερικής πόλης και το δάσος θα συμπεριληφθεί στο πόλη. Επιπλέον, τα βουνά Kaz θα συμπεριληφθούν στην Κωνσταντινούπολη.
Με το έργο, όπου η μεγαλύτερη απόσταση θα καλυφθεί σε 1 ώρα, η μεταφορά στο κέντρο της Κωνσταντινούπολης θα είναι ευκολότερη. Έτσι, οι χώροι διαβίωσης στην παραλία και στο δάσος θα προστεθούν στους όλο και πιο στενούς χώρους διαβίωσης στο κέντρο της πόλης.
Όπως σε όλες τις καλοσχεδιασμένες μεγαλουπόλεις του κόσμου, κυκλική αντί για ανεξέλεγκτη γραμμική ανάπτυξη στην Κωνσταντινούπολη. θα δημιουργηθεί ανάπτυξη δακτυλίου.
Ο αρχιτέκτονας Serdar Inan εξηγεί τους παράγοντες ανάπτυξης του έργου ως εξής:
«Λόγω της συνεχούς μετανάστευσης από το 1950, το πρόβλημα των μεταφορών και της κυκλοφορίας έχει αυξηθεί άγρια μαζί με τον πληθυσμό στην Κωνσταντινούπολη. Σήμερα, υπάρχει ασταμάτητη ζήτηση για την Κωνσταντινούπολη, η οποία έχει πληθυσμό 13 εκατομμυρίων. Πρέπει να βρεθεί λύση σε αυτό το τρελό πρόβλημα αύξησης του πληθυσμού και της κυκλοφορίας για να φτάσει σε αυτή τη θέση η Κωνσταντινούπολη, που έχει τη δυνατότητα να γίνει εκπαίδευση, υγεία, τουρισμός, οικονομικό κέντρο και πρωτεύουσα του κόσμου. Θα πρέπει να αντιστρέψει τη διαρροή του εγκεφάλου και του ανθρώπου. Μπορούμε να το κάνουμε αυτό αποκεντρώνοντας την παλιά Κωνσταντινούπολη, διαλύοντας το κέντρο, φέρνοντας πάρκα, δάση και φύση στην Κωνσταντινούπολη, δίνοντας μια ανάσα φρέσκου αέρα σε μια κολλημένη Κωνσταντινούπολη. Η πρότασή μας για το Marmara Ring Project στοχεύει στην απελευθέρωση του πληθυσμού της Κωνσταντινούπολης μεταφέροντας την Κωνσταντινούπολη σε ολόκληρο τον Μαρμαρά, κάνοντας τη Θάλασσα του Μαρμαρά μια εσωτερική θάλασσα. Ένα σημαντικό μέρος του έργου είναι το IHT (ihata*) Istanbul High Speed Train Project of Inanlar, το οποίο διέρχεται από το κέντρο της Νέας Κωνσταντινούπολης με ταχύτητα 300 km χωρίς στάση.
Πάντα προσπαθούσαμε να φοράμε στενά πουκάμισα στη μοναδική μας Κωνσταντινούπολη, που είναι διαφορετική από κάθε άποψη, με τα στενά σχέδια που συνηθίζονταν στο παρελθόν. Η Κωνσταντινούπολη, από την άλλη, πάντα μας εξαπατούσε. Αναπτύχθηκε γρήγορα, πάντα δεν μπορούσε να χωρέσει στο δοχείο του. Τώρα είναι η ώρα να αναπτυχθούν έργα κατάλληλα για τον γρήγορο παλμό της Κωνσταντινούπολης και που θα απελευθερώσουν την Κωνσταντινούπολη. Marmara Ring Project; Άξιος Κωνσταντινούπολης… Άξιος μας…
Το έργο του Πρωθυπουργού για τη Νέα Κωνσταντινούπολη είναι ικανό να μεταφέρει την Κωνσταντινούπολη σε παγκόσμια πρωτεύουσα. Η Κωνσταντινούπολη είναι το νέο κέντρο εκπαίδευσης, υγείας, χρηματοδότησης, τουρισμού, ψυχαγωγίας, πολιτισμού-τέχνης, κατοικίας. Με αυτό το όραμα, εμπνεύσαμε τα έργα μας στη Χρυσή Εποχή που θα φέρουν την Κωνσταντινούπολη στη θέση που της αξίζει. Τώρα είναι η ώρα να κάνουμε πράξη τη θεωρία που σχηματίστηκε στο νόημα. Μπορούμε να το πετύχουμε δημιουργώντας την ιδανική ισορροπία. Το ιδανικό μείγμα φέρνει ολιστική επιτυχία. Πιστέψαμε! Περισσότερα ακολουθούν.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει