Εγχώρια συνεισφορά στη Metro: Πρόεδρος ARUS και Πρύτανης του Πανεπιστημίου Çankaya Prof. Ο Δρ. Ο Ziya Burhanettin Güvenç είπε, "Η εγχώρια συνεισφορά που ισχύει για το μετρό της Άγκυρας θα πρέπει να θεσπιστεί ώστε να περιλαμβάνει άλλες επενδύσεις".
Επικεφαλής του Συστήματος Συστημάτων Σιδηροδρόμων Ανατολίας (ARUS) και Πρύτανης του Πανεπιστημίου Çankaya Καθ. Ο Δρ. Ο Ziya Burhanettin Güvenç δήλωσε ότι το ποσοστό εγχώριας συνεισφοράς 51 τοις εκατό που ισχύει για την κατασκευή του μετρό της Άγκυρας είναι χαμηλότερο από τις δυνατότητες και τις δυνατότητες της τουρκικής βιομηχανίας και σημείωσε ότι η εγχώρια συνεισφορά θα πρέπει να είναι εγγυημένη από το νόμο, συμπεριλαμβανομένων άλλων επενδύσεων. καθ. Ο Δρ. Ο Güvenç δήλωσε ότι το 51% της εγχώριας συνεισφοράς στο μετρό της Άγκυρας είναι ένα σπουδαίο βήμα και είπε ότι μετά από αυτή την πρακτική, οι βιομήχανοι άρχισαν να πιστεύουν σε αυτόν και οι ξένοι επενδυτές άρχισαν να πιστεύουν στους Τούρκους βιομήχανους.
51 τοις εκατό ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΡΚΕΤΟ ΓΙΑ ΜΑΣ
Στο μετρό της Άγκυρας, δήλωσε ότι πήραν το δικαίωμα να χρησιμοποιήσουν την εγχώρια συνεισφορά του 51 μετά από τις μεγάλες προσπάθειες και δεν ήθελαν να δώσουν αυτή την προσπάθεια χωριστά για κάθε προσφορά.
«Η εγχώρια συνεισφορά που ισχύει για το μετρό της Άγκυρας θα πρέπει να θεσπιστεί για να καλύψει και άλλες επενδύσεις. Οι εργασίες για αυτό το θέμα συνεχίζονται. Αυτός ο νόμος θα πρέπει να διασφαλιστεί ώστε το κοινό, ιδιαίτερα οι τοπικές κυβερνήσεις, να μην ενεργούν αυθαίρετα. Η ARUS, η οποία περιλαμβάνει τους βιομήχανους μας στην OSTİM, κάνει αυτή την προσπάθεια. Σήμερα, το 51 τοις εκατό της εγχώριας συνεισφοράς δεν μας αρκεί. Οι Τούρκοι βιομήχανοι έχουν την ικανότητα να παράγουν το 80 τοις εκατό των ελαφρών σιδηροδρομικών συστημάτων. Σηματοδότηση και ορισμένα εξαρτήματα υλικού στο υπόλοιπο 20 τοις εκατό.
ΔΕΝ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΕΡΓΑΣΙΑ
Υποστηρίζοντας ότι η Τουρκία δεν θα μπορούσε να αυξήσει την εγχώρια παραγωγή της αν δεν επέλεγε τον τρόπο ομαδοποίησης στον κλάδο, ο Prof. Ο Δρ. Ο Güvenç τόνισε ότι πρέπει να δημιουργηθεί ένα οικοσύστημα σε κλαδική βάση και στη διαδικασία να συμπεριληφθούν όλοι όσοι θα συμβάλουν στην παραγωγή. Ο Güvenç επεσήμανε ότι το clustering δεν είναι επιχειρηματική επιδίωξη ή πνευματική συνεργασία, αλλά εγχώρια κατασκευή και σχεδιασμός, και είπε, «Οι εταιρείες που έχουν γίνει οι κύριοι παραγωγοί στο σιδηροδρομικό σύστημα στην Τουρκία ζητούν έργα από το κράτος. Εάν αυτή η ζήτηση ικανοποιηθεί, θα προσφέρουμε 100 τοις εκατό εγχώρια προϊόντα σχεδίασης και εγχώριας επωνυμίας στη χώρα μας και μπορούμε να τα ανοίξουμε στην παγκόσμια αγορά με αυτές τις αναφορές. Γιατί υπάρχει μια τεράστια αγορά 20 τρισεκατομμυρίου δολαρίων σε 1 χρόνια στον κόσμο», είπε.
ΑΠΑΓΟΡΕΥΟΝΤΑΙ ΟΙ ΕΘΝΙΚΕΣ ΜΑΡΚΕΣ
Αντιπρόεδρος ARUS Αναπλ. Ο Δρ. Ο Sedat Çelikdoğan δήλωσε επίσης ότι η Τουρκία έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο στην παραγωγή ελαφρών σιδηροδρομικών συστημάτων και είπε ότι ο κύριος στόχος του cluster είναι να δημιουργήσει ένα εθνικό εμπορικό σήμα. Εκφράζοντας ότι λυπούνται που βλέπουν ότι ορισμένες τοπικές κυβερνήσεις συνεχίζουν να προτιμούν ξένες μάρκες και κατασκευαστές αγνοώντας την οικονομική πολιτική της χώρας, ο Τσελικντογάν είπε: «Μερικοί άνθρωποι εμποδίζουν τη γέννηση εθνικών εμπορικών σημάτων. Προσπαθήσαμε πολύ σκληρά να προσθέσουμε 51 τοις εκατό εγχώρια συνεισφορά στην προδιαγραφή στον διαγωνισμό του μετρό της Άγκυρας. Εν τω μεταξύ, καταλάβαμε καλύτερα γιατί μέχρι τώρα δεν μπορούσαν να παράγονται εγχώρια αυτοκίνητα σε αυτή τη χώρα. Το όφελος από τη χρήση εγχώριων πρόσθετων στο μετρό της Άγκυρας θα πρέπει να ισχύει σε όλα τα έργα. Αν το κοιτάξετε σήμερα, ο «Νόμος Αγοράς Εγχώριων Αγαθών» εξακολουθεί να ισχύει στις ΗΠΑ. Εάν μια χώρα στην κορυφή της παγκόσμιας οικονομίας εξακολουθεί να δείχνει ευαισθησία σε αυτό το θέμα, πρέπει να είναι απαραίτητο για μια χώρα σαν εμάς», είπε.
Πηγή: Hürriyet
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει