Bursa Chamber of Mechanical Engineers Δελτίο Τύπου: Ο Μητροπολιτικός Δήμος της Μπούρσα πληρώνει εκατομμύρια ευρώ σε Ευρωπαϊκά οχήματα

Bursa Chamber of Mechanical Engineers Δελτίο Τύπου: Ο Μητροπολιτικός Δήμος του Bursa πληρώνει εκατομμύρια ευρώ για τα σιδηροδρομικά οχήματα της Ευρώπης
από τη μία πλευρά ο Μητροπολίτης δήμαρχος, ο οποίος επέμεινε στην ανάγνωση που γνωρίζουν τη δική τους μάρκα, δημιουργούμε την πόλη, «αυτός προέκυψε από την άλλη πλευρά βλέπει τις σιδηροδρομικές θραύσματα οχήματα στο κοινό Reve Προύσα.
Τα μετρό και ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα, τα οποία είναι σημαντικά συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών των σύγχρονων πόλεων του κόσμου, συνεχίζουν να εξαπλώνονται σε διάφορες πόλεις της Τουρκίας και της Μπούρσα. Φυσικά είναι σωστό και απαραίτητο να επεκταθούν τα σιδηροδρομικά συστήματα που είναι αναμφίβολα σημαντικά για την επίλυση προβλημάτων αστικών συγκοινωνιών.
Ωστόσο, το πρόβλημα που πρέπει να λυθεί με μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, έχει παρατηρηθεί ότι μερικές φορές θυσιάστηκε για την πολιτική στο μέλλον θα οδηγήσει σε υψηλότερο κόστος σε σύντομο χρονικό διάστημα καθημερινά λογαριασμό ..
Όλοι γνωρίζουμε το κέντρο της πόλης της Προύσας, το οποίο έχει μετατραπεί σε πληγή που αιμορραγεί, όπως έχει προγραμματιστεί, προκειμένου να λύσει τα προβλήματα των δημόσιων μεταφορών Προύσας Σύστημα Διαμετακόμισης Light Rail (BHRS), που ξεκίνησε με το πρώτο βήμα για να τεθούν τα θεμέλια της 1998.
Κατά την 1998ετή περίοδο από το 13, όταν τέθηκε το πρώτο θεμέλιο, με την ολοκλήρωση των σταδίων ABC του BHRS και της προσθήκης Εργασίας, το συνολικό μήκος της γραμμής έφτασε τα 31 χιλιόμετρα περίπου και ο αριθμός των οχημάτων έφτασε τα 78. Οι εργασίες συνεχίζονται στη σκηνή D, η οποία σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί φέτος και να επεκταθεί από το Arabayatağı 8 χιλιομέτρων στο Kestel, και όταν ολοκληρωθεί αυτή η γραμμή, θα χρειαστούν τουλάχιστον 24 ακόμη οχήματα.
Μέχρι σήμερα έχουν σημειωθεί κάποια σφάλματα και συζητήσεις στις διαδικασίες κατασκευής και προμήθειας οχημάτων του έργου BHRS, το οποίο έχει υποστεί διάφορες αλλαγές.
Συγκεκριμένα, διεξήχθη συζήτηση για την εδαφικότητα σε κάθε αγορά οχημάτων, οι τιμές των αγορασθέντων οχημάτων αμφισβητήθηκαν και οι πρώτες εμπειρίες δεν αντανακλώνται στις τελευταίες.
Για παράδειγμα, κατά την αγορά πρώτων οχημάτων 48 πραγματοποιήθηκαν συζητήσεις εγχώριων ξένων παραγωγών και τελικά πραγματοποιήθηκε με τη συνεργασία της SİEMENS-TÜVASAŞ. Με άλλα λόγια, παρέχεται εντοπισμός.
Ωστόσο, αυτή η εμπειρία δεν λήφθηκε υπόψη κατά τη δεύτερη αγορά οχημάτων 30 και οι τιμές κατευθύνονταν σε ένα εντελώς διαφορετικό εμπορικό σήμα κατά τρόπο που θα δημιουργούσε μια συζήτηση και οι ανάγκες θα παρέχονταν από το εξωτερικό. Με αυτόν τον τρόπο, καταβλήθηκαν μεγάλα χρηματικά ποσά από τη χώρα και το λειτουργικό σύστημα των σιδηροδρόμων ήταν περίπλοκο και το κόστος αυξήθηκε.
Έχουμε μια πολύ ενδιαφέρουσα εξέλιξη στην τρίτη αγορά οχημάτων. Την περίοδο αυτή, ο Μητροπολιτικός Δήμος Μπούρσα, ο οποίος ξεχάστηκε να αγοράσει επιπρόσθετα οχήματα, πήγε μετά το δεύτερο όχημα για λύση έκτακτης ανάγκης.
Ο Μητροπολιτικός Δήμος της Μπούρσα, ο οποίος δεν έχει ολιστική προσέγγιση στην υλοποίηση του έργου, έχει αναζητήσει επείγουσα λύση για να ξεπεραστεί αυτή η αμέλεια που απορρέει από την απρογραμμάτιστη λειτουργία του. Η λύση που βρέθηκε ήταν να ορίζεται για τα μεταχειρισμένα οχήματα χωρίς BURULAŞ διαγωνισμό για την αγορά να περιμένει για 2 περίοδο που απαιτείται για την παραγωγή των οχημάτων στο τέλος να κάνει μια προσφορά και τρυφερό.
Δεν ανέχονται την υποκείμενη χρόνο 2 και και περιμένετε Προύσα Μητροπολιτικό Δήμο, για την κάλυψη των αναγκών 24 αυτοκίνητα, Ρότερνταμ, Ολλανδία, όπου η πόλη των 1984 χρόνια κατασκευής περίπου 30 χρόνια 44 αγόρασε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, Ρότερνταμ μετρό από το καθορισμένο που βγήκε το 2008 44 από τα αυτοκίνητα 20 τους να χρησιμοποιηθούν ως ανταλλακτικά, αφού 24 τους από ηλεκτρολογικού εξοπλισμού στη Γερμανία, τον εκσυγχρονισμό, να ανανεώσει το σύστημα καθισμάτων στην Προύσα και πληροφορίες Προύσα κοινό να αντικατοπτρίζουν θα ανοίξει σε ένα συνολικό κόστος € 6 εκατ.
Ωστόσο, παρόλο που η αγορά και η χρήση μεταχειρισμένων οχημάτων δεν απαγορεύεται ρητά, είναι απαραίτητο το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα να συμμορφώνεται με τα εθνικά και διεθνή πρότυπα και τη νομοθεσία και να κατασκευάζεται με σύγχρονες τεχνολογίες. Για το λόγο αυτό, όπως αναφέρεται στη σχετική προδιαγραφή, τα οχήματα που θα χρησιμοποιηθούν στο σύστημα Light Rail θα καλύπτουν την πιο προηγμένη τεχνολογία σήμερα και θα επιτρέψουν την εφαρμογή μελλοντικών τεχνολογικών εξελίξεων.
Επιπλέον, η νομοθεσία, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων που πρόκειται να αγοραστούν, πρέπει να εγκριθεί από το Υπουργείο Μεταφορών στο σύνολό του.
Μεταχειρισμένα οχήματα "Άχρηστα"
Στις ευρωπαϊκές χώρες, έχουν ολοκληρώσει την οικονομική τους ζωή και να ληφθούν από τη χρήση των μηχανών, η διάθεση των οχημάτων και του εξοπλισμού είναι δύσκολη, και η διαδικασία υπόκειται σε σοβαρή νομοθεσία. Αυτά τα οχήματα έχουν την ποιότητα ενός θραύσματος και σχεδόν απορρίπτονται στην τιμή αποστολής όταν εντοπίζεται ο αγοραστής.
Στην πραγματικότητα, οι τιμές των οχημάτων που αγοράζονται από το BUS επιβεβαιώνουν αυτό. "Δεν μπορεί να γίνει εξοικονόμηση σε μεταχειρισμένα οχήματα. Ο λογαριασμός είναι εσφαλμένος και παραπλανητικός.
Δεν είναι δυνατόν να υπολογίσετε το κόστος αυτών των μεταχειρισμένων οχημάτων και να τα συγκρίνετε με τη νέα τιμή του οχήματος και να μιλήσετε για μια εξοικονόμηση εσόδων Sat. Η συγκριτική αξιολόγηση μπορεί να γίνει μόνο για οχήματα με το ίδιο τεχνολογικό επίπεδο, ποιότητα και παρόμοια χαρακτηριστικά. Επιπλέον, η συγκριτική αξιολόγηση δεν μπορεί να γίνει μόνο με βάση την τιμή του οχήματος, πολλούς παράγοντες όπως η οικονομική ζωή του οχήματος, το κόστος λειτουργίας, το κόστος ενημέρωσης και συντήρησης και τελικά το κόστος διάθεσης.
Είναι ανησυχητικό για την οικονομία της χώρας ότι η ανάγκη για σιδηροδρομικό σύστημα πρέπει να κατευθύνεται συνεχώς στο εξωτερικό αντί να συναντιέται από το εξωτερικό και ότι μια προηγούμενη εμπειρία δεν αξιολογείται στο επόμενο.
εκτός της χώρας, έχει ολοκληρώσει την οικονομική τους ζωή και να «καταργήσει» την αγορά των οχημάτων στη φύση, είναι απαράδεκτο για την Προύσα. Από τη μία πλευρά εμπορικό σήμα της πόλης, από την άλλη πλευρά, Bursa στον στόχο που είναι η παραγωγή του τραμ και το κέντρο τεχνολογίας και να δούμε τη χαρά για μεταχειρισμένα οχήματα ανθρώπους του Οντάριο με μια λέξη «ασέβεια», και η διαδικασία για την αγορά αυτών των οχημάτων με δύο λέξεις «απρογραμμάτιστη» και «ανικανότητα» είναι.
Η προσφορά δεν έγινε, η Συνέλευση της Συνέλευσης
Το γεγονός ότι η διαδικασία προμηθειών διεξήχθη από το BURULAŞ και δεν έγινε από το Μητροπολιτικό Δημοτικό Συμβούλιο και δεν έγινε προσφορά είναι ζήτημα συζήτησης. Ωστόσο, ολόκληρη η πόλη και όλη την ανησυχία της πόλης για δεκαετίες σε ένα τόσο σημαντικό έργο, το δημοτικό συμβούλιο και η πόλη παρακάμπτει το έργο της δυναμικής Δήμου Metropolitan είναι ένας άλλος σημαντικός δείκτης για το πώς μπήκα.
Από την πρώτη ίδρυση του ελαφρού σιδηροδρομικού συστήματος της Bursa, έχουν περάσει χρόνια 15 και το σημερινό σύστημα γερνάει και πρέπει να ενημερώνεται παράλληλα με τις τεχνολογικές εξελίξεις. Επομένως, ακόμη και αν το υπάρχον σύστημα χρειάζεται ενημέρωση, δεν μπορεί να είναι μια έξυπνη έξυπνη λύση v για να αγοράσετε πολύ παλαιότερα οχήματα 30.
Τα οχήματα που αγοράστηκαν προηγουμένως είναι δύο διαφορετικές μάρκες και λόγω των διαφορών υπάρχουν ξεχωριστές προκλήσεις λειτουργίας, ανταλλακτικών, υπηρεσιών και συντήρησης για κάθε μάρκα. Με την εισαγωγή ενός τρίτου διαφορετικού οχήματος μάρκας, το σύστημα θα γίνει πιο περίπλοκο και το κόστος λειτουργίας και συντήρησης θα αυξηθεί.
Εάν αυτό το σφάλμα δεν επιστραφεί, θα υπάρξει στο Bursa στο εγγύς μέλλον μια αποθήκη απορριμμάτων οχημάτων. Αυτό θα δημιουργήσει ένα σημαντικό κόστος και περιβαλλοντικό πρόβλημα.
Οι προτάσεις μας
TMMOB Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών Υποκατάστημα Bursa?
• Η αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων στο BHRS θα πρέπει να διακόπτεται αμέσως.
• Η εργασία πρέπει να ξεκινήσει αμέσως, προκειμένου να παρασχεθούν τα απαραίτητα οχήματα ως νέα και εγχώρια παραγωγή.
• Σε εθνικό επίπεδο, των αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων ανάγκες πρέπει να καλυφθούν μέσω της εγχώριας παραγωγής, το Υπουργείο Μεταφορών θα πρέπει να αναλάβουν τις ευθύνες τους στο θέμα αυτό και τον κατασκευαστή - Δήμοι (ιδρύματα) θα πρέπει να γίνεται σε συντονισμό.
Σε αυτό το πλαίσιο, θα θέλαμε να ζητήσουμε από τον κ. Recep Altepe, Δήμαρχο του Μητροπολιτικού Δήμου της Μπούρσα, να απαντήσει στις ερωτήσεις μας:
• Έχετε λάβει έγκριση από το Υπουργείο Μεταφορών για τα προτιμώμενα μεταχειρισμένα οχήματα για την BHRS;
• Χρησιμοποιεί το 30 μεταχειρισμένο όχημα ως "Brand City";
• Από τη μία πλευρά, εργάζεστε σκληρά για την τοπική παραγωγή τραμ SILK BÖCEĞİ yandan, από την άλλη πλευρά ασχολείστε με ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο εισαγωγής, πώς εξηγείτε:
• Χρησιμοποιείται αυτοκίνητα στο μέλλον με «σκουπιδοτενεκέ της απορριμμάτων αυτοκινήτων» της Προύσας το τι θα αποδειχθεί, επίσης, με τα εισαγόμενα αγορές «εγχώρια παραγωγή» και να κόψει μπροστά σας, δεν νομίζω ότι θα δημιουργήσει αρνητικά παραδείγματα;
• Γιατί δεν λαμβάνετε τις απόψεις των ενδιαφερομένων και των επαγγελματικών επιμελητηρίων της πόλης σε τόσο μεγάλα έργα που ενδιαφέρουν την πόλη;
Σεβόμαστε το κοινό. 10 / 01 / 2013
Επικοινωνήστε απευθείας με τον İbrahim
Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών
Bursa Branch Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου
Κάντε κλικ για την αναφορά:  Bursa ελαφρύ σιδηροδρομικό σύστημα Taşıt μεταχειρισμένο όχημα "Έκθεση αξιολόγησηςBURSARAY