Ιστορία των σιδηροδρόμων των χωρών

Θα προσπαθήσουμε να σας δώσουμε πληροφορίες σχετικά με την ιστορία των χωρών βάσει των ηπείρων και των χωρών. Πρώτα απ 'όλα ...

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΒΟΡΕΙΑΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ

Η ιστορία των σιδηροδρόμων των ΗΠΑ

Ακόμη και το 1809, υπήρχε ιππική γραμμή στη Φιλαδέλφεια. Ενδιαφερόταν για τις Ηνωμένες Πολιτείες όταν άνοιξε μια ατμομηχανή ατμού μεταξύ Stockton και Darlington στην Αγγλία. Όπως και στην ευρωπαϊκή ήπειρο, οι Βρετανοί κυριάρχησαν στην αγορά χάρη στην πολυετή εμπειρία τους. 114 Βρετανικές μηχανές εξάγονταν στην Αμερική.

Οι πρώτες ατμομηχανές που λειτουργούσαν στην Αμερική ήταν οι ατμομηχανές με το όνομα "Stourbridge Lion", οι οποίες χτίστηκαν στην Αγγλία το 1828 και έκαναν την πρώτη τους κίνηση στις 8 Αυγούστου 1829 σε αμερικανικό έδαφος. Ωστόσο, δύο ακόμη μηχανήματα στάλθηκαν από τους ίδιους κατασκευαστές Foster, Rastrick και Company. Πριν από δύο μήνες, το "Pride of Newcastle" μεταφέρθηκε από το εργαστήριο του Robert Stephenson για την εταιρεία Canal Delaware & Hudson.

Το Thumb Ο καλύτερος φίλος του Charleston tamamlan, που χτίστηκε στη Νέα Υόρκη το 1830 και ο Tom Thumb, που χτίστηκε από τον Peter Coopers στο Canton Iron Works στη Βαλτιμόρη, είναι οι πρώτοι ατμομηχανές ατμού. .

Στις 24 Μαΐου 1830, η Baltimore & Ohio Railroad άνοιξε την επιχείρηση μεταξύ της Baltimore και του Ellicott's Mill, όπου θα χρησιμοποιούνταν ο Tom Thumb. Κέρδισε την κούρσα εναντίον αλόγων, η οποία διεξήχθη την ίδια χρονιά όπως αναμενόταν. Ένα χρόνο αργότερα, στις 15 Ιανουαρίου 1831, ο σιδηρόδρομος της Νότιας Καρολίνας ανέλαβε την επιχείρηση με το μηχάνημα "The Best Friend of Charleston". Όπως και με τα περισσότερα από τα άλλα μηχανήματα που κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά στην Αγγλία, αυτό το μηχάνημα χάλασε ως αποτέλεσμα μιας έκρηξης λέβητα τον Ιούνιο του 1831, η οποία έμεινε στην ιστορία ως τυφλός κόμπος.

Η επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου στην Αμερική έχει αφήσει πίσω την πατρίδα της σιδηροδρομικής κατασκευής. Στις 10 Μαΐου 1869, το Promontory Point άνοιξε την πρώτη διηπειρωτική σύνδεση που συνδέει τις ανατολικές και δυτικές ακτές. Η απόσταση μεταξύ της Νέας Υόρκης και του Σαν Φρανσίσκο ήταν 5319 χλμ.

Το 1831, στη Φιλαδέλφεια, ο Matthias William Baldwin ίδρυσε το Baldwin Locomotive Works, το οποίο μέχρι το 1945 αναγνωρίστηκε ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ατμομηχανών στον κόσμο. Από τον Eddystone, τον μεταγενέστερο χώρο παραγωγής, ο Baldwin είχε επίσης αποστείλει μηχανές διαφορετικών μεγεθών σε σιδηροδρομικές εταιρείες στην Αγγλία, τη Γαλλία, την Ινδία και την Αίγυπτο. Άλλες μεγάλες επιχειρήσεις που παράγουν ατμομηχανές στις Ηνωμένες Πολιτείες έγιναν εταιρεία της εταιρίας Baldwin-Lima-Hamilton Corporation μετά τη συγχώνευση με κατασκευαστές που εργάζονται υπό την εγγύηση της American Locomotive Company (ALCO) και της Locomotive Works της LIMA. Ωστόσο, αυτή η συγχώνευση προσπαθεί να συμμετάσχει στην ταχέως αναπτυσσόμενη παραγωγή ατμομηχανών ντίζελ από το 1950 είχε αποτύχει. Με το τέλος των ατμομηχανών ατμού, το 1930 Baldwin, LIMA και ALCO θα γίνουν ιστορία.

Το 1868, ο George Westinghouse εφευρέθηκε το πεπιεσμένο αέρα και το 1869 ίδρυσε την εταιρία WABCO-Westinghouse Air Brake Company. Το 1872 κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για λογαριασμό του. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό το φρένο πίεσης αέρα έγινε το πιο κοινό σύστημα πέδησης που χρησιμοποιείται στα σιδηροδρομικά οχήματα.

Το 1873, ο Eli Janney κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας την αυτοσύνδεση των οχημάτων, που πήρε το όνομά του. Το Janney-Coupling ήταν δημοφιλές τόσο στην Αμερική όσο και στη Βόρεια Αμερική, το Μεξικό, την Αυστραλία, τη Νότια Αφρική και την Κίνα.

Μετά την προφανή βελτίωση των ηλεκτρικών κινητήρων, το 1888 Frank Julian Sprague, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Streetcar ve
ως ενσωματωμένος μεταφορέας. Στη συνέχεια, στο Ρίτσμοντ, δημιούργησε το πρώτο επιτυχημένο μεγάλο ηλεκτρικό σύστημα τραμ για το Union Richmond Union Passenger Railway kapsayan που καλύπτει περίπου 40 κινούμενα οχήματα.

Το 1893, η σύνδεση Janney με πνευματικό φρένο έγινε υποχρεωτική στον εξοπλισμό των γραμμών στην Αμερική υπό την επιβολή του νόμου "Safety Appliance Act". Έτσι, το ποσοστό ατυχημάτων στα οχήματα μειώθηκε σημαντικά. Εκτός της Αμερικής, τα φρένα πίεσης αέρα και η αυτόματη ζεύξη έκαναν ασφαλή τη λειτουργία του τρένου.

Καναδική Ιστορία Σιδηροδρόμων

Οι εξελίξεις στον Καναδά προχωρούσαν αργά. Αν και το 1836, ο Champlain και ο St. Ο πρώτος του σιδηροδρόμου Lawrence άνοιξε, αλλά μόνο μετά τον «Νόμο Εγγύησης» του 1849, η κατασκευή της γραμμής άρχισε να παίρνει σοβαρή μορφή. Σε αντίθεση με τον νότιο γείτονά της, την Αμερική, που προώθησε την οικοδόμηση της γραμμής με βάση την αρχή της κατάκτησης της Δύσης, στον Καναδά θεωρούνταν πρόβλημα εθνικής ενότητας. Το 1885, ο Canadian Pacific Railroad άνοιξε την πρώτη του διηπειρωτική γραμμή.

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ

Ευρωπαϊκές τιμές επέκτασης σε χλμ. Από το 1885.

Ιστορία των σιδηροδρόμων στο Βέλγιο

Το Βέλγιο ήταν η δεύτερη ευρωπαϊκή χώρα που άνοιξε μια ατμοκίνητη σιδηροδρομική γραμμή μετά τη Βρετανία. Το Βέλγιο ακολούθησε μια εκβιομηχάνιση με άνθρακα και μέταλλο περισσότερο από την Αγγλία. Ο παράγοντας ενίσχυσης ήταν η υψηλή πληθυσμιακή πυκνότητα στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης. Έτσι, στις 5 Μαΐου 1835, ανοίχτηκε στην ευρωπαϊκή ήπειρο η πρώτη γραμμή μεταξύ των ατμομηχανών Βρυξελλών και Mecheln. Το Βέλγιο είναι επίσης η πρώτη χώρα που ζητά επισήμως την κατασκευή σιδηροδρόμων. Έχει μέχρι σήμερα το πιο πολυσύχναστο σιδηροδρομικό δίκτυο στον κόσμο, αν και ορισμένες γραμμές είναι εκτός χρήσης.

Ιστορία των σιδηροδρόμων της Γαλλίας

Το 1827, άνοιξε μια άμαξα γραμμή μεταξύ Saint-Étienne και Andrézieux στο Zentralmassiv, μήκους 21 χλμ. Στη Γαλλία. Χτίστηκε στο μοντέλο των Βρετανών στο κανονικό πλάτος της οθόνης και ήδη άρχισε να αντιμετωπίζεται ως η έξοδος του ανθρακωρυχείου. Δύο ατμομηχανές ατμού, που χτίστηκαν για πρώτη φορά από τον Marc Seguin το 1830, ανέθεσαν να υποστηρίξουν σχετικά την ιππασία. Το 1832 η γραμμή επεκτάθηκε στη Λυών και ήταν ήδη διπλή.

Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή της Γαλλίας με ατμό ήταν η γραμμή Paris-Saint-Germain-en-Laye, η οποία άνοιξε το 1837. Οι πρώτοι επιβάτες αυτής της γραμμής ταξίδεψαν στις 26 Αυγούστου. Οι γαλλικές σιδηροδρομικές γραμμές σχηματίστηκαν γενικά ως αποτέλεσμα της συγχώνευσης της κυβέρνησης και του ιδιωτικού κεφαλαίου. Ο λόγος ήταν οικονομική ανεπάρκεια εκείνη την εποχή. Ο τρόπος που υποστήριξε η κυβέρνηση ήταν επίσης ποικίλος. Νομισματική βοήθεια ή δωρεές γης και εδάφους (συνολικά περισσότερα από 1884 ½ δισεκατομμύρια φράγκα έως το 1), χρηματοοικονομική ενίσχυση με εγγύηση τόκων (με νόμο που εκδόθηκε στις 11 Ιουνίου 1859), σε αλγερινές γραμμές ύψους περίπου 1883 εκατομμυρίων φράγκων έως το 700. παύση της χρηματοδοτικής βοήθειας , ελαφρύτερη εφαρμογή της επίσημης εποπτείας. Το συνολικό μήκος του γαλλικού σιδηροδρομικού δικτύου ήταν πάνω από 1885 χλμ στις αρχές του 30.000.

Η ιστορία των σιδηροδρόμων της Γερμανίας

Η ιστορία των σιδηροδρόμων της Γερμανίας ξεκίνησε από τις 1816 Σεπτεμβρίου 1817, όπως αποδεικνύεται από την αποτυχία του βασιλικού χυτοσιδήρου ατμού στο Βερολίνο το 20 και το 1831. Εκείνη την εποχή, ένα περιστατικό συνέβη στο βιβλίο του Friedrich Harkort "Το τρένο από το Minden προς την Κολωνία" που δημοσιεύθηκε το 1833, το οποίο ερμήνευσε ως εξής:

«Στο Deilthal, ένα τρένο προέκυψε από τον Peussen, έχοντας την τιμή να φέρει το όνομα του πρίγκιπα Wilhelm. Ο σιδηροδρομικός σταθμός Prince Wilhelm (η πρώτη κοινοπραξία σιδηροδρόμων στο γερμανικό έδαφος) ήταν όσο ο Preussen (περίπου 7.5 χλμ.) Και έτρεχε από το Hinsbeck (τώρα Essen-Kupferdreh) στην άκρη του Ρουρ μέχρι το Nierenhof (τώρα Velbert-Langenberg). Τα πρώτα 13 χρόνια λειτουργούσαν μόνο με ιπποδύναμη.

Η γέννηση των γερμανικών σιδηροδρόμων γιορτάζεται επίσημα στις 7 Δεκεμβρίου 1835, ημερομηνία έναρξης του σιδηροδρομικού σταθμού Ludwigs μεταξύ Νυρεμβέργης και Fürth. αλλά
Δεδομένου ότι η προμήθεια άνθρακα ήταν πολύ δαπανηρή, μέχρι το άνοιγμα του σιδηροδρόμου Sächsisch-Bayrisch το 1851 - μέχρι τότε ήταν διαθέσιμο από το Zwickau - αυτή η γραμμή των έξι χιλιομέτρων τρέχει συνήθως από άλογα. Ο πρώτος γεμάτος ατμός σιδηρόδρομος της Γερμανίας ήταν η γραμμή Leipzig-Althen, η οποία άνοιξε στις 24 Απριλίου 1837 και ανήκει στο σιδηροδρομικό σταθμό Leipzig-Dresdner. Κατά τα επόμενα 15 χρόνια, η ίδρυση των σημερινών σιδηροδρομικών γραμμών σχεδιάστηκε συστηματικά, λαμβάνοντας υπόψη το σχεδιασμό του Friedrich List.
Δημιουργήθηκε

Αυστρο-ουγγρική ιστορία των σιδηροδρόμων

Μεταξύ του 1825 και του 1832, ιδρύθηκε ο πρώτος ιππικός σιδηρόδρομος στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Από το Budweis Böhmen έως το Linz, είχε μήκος πάνω από 128 χιλιόμετρα και ήταν επίσης ο μεγαλύτερος ιππικός σιδηρόδρομος στον κόσμο. Η πρώτη ατμοκίνητη αμαξοστοιχία λειτουργούσε το 1837 στο Habsburgerreich, από τη Βιέννη-Floridsdorf έως τη Γερμανία-Wagram. Η Αυστρία ήταν μέρος της πρώτης μακρινής γραμμής Wien-Brünn της Ουγγαρίας, η οποία θα μπορούσε να ολοκληρωθεί στις 3 Ιουλίου 7, σχεδόν τρεις μήνες μετά το άνοιγμα της πρώτης γερμανικής μακρινής γραμμής. Το βασίλειο του Δούναβη προκάλεσε προκαταρκτικές εργασίες για την καθοδήγηση της κατασκευής ορεινών περιοχών. Έτσι, στις 1839 Ιουνίου 17, όπου η γειτονική χώρα της Ελβετίας ήταν ακόμα στη μέση, ανοίχτηκαν η γραμμή Semmering και η πρώτη οροσειρά στον κόσμο.

Ολλανδική ιστορία των σιδηροδρόμων

Για τις Κάτω Χώρες, οι οποίες είχαν πολύ ανεπτυγμένα δίκτυα πλωτών οδών, ο σιδηρόδρομος είχε λιγότερο νόημα από τον νότιο γείτονά του, το Βέλγιο, ο οποίος διαμορφώθηκε από τις βιομηχανίες άνθρακα και μετάλλων. Η γραμμή Άμστερνταμ - Χάρλεμ, που άνοιξε στις 20 Σεπτεμβρίου 1839, είχε ελάχιστη συμβολή στα παράλληλα κανάλια, τα οποία είχαν κατασκευαστεί ως ευρεία τυφλή γραμμή. Η ταχύτητα κατασκευής της γραμμής ξεκίνησε με τους βελγικούς λιμένες να αποσύρουν τις εμπορικές συναλλαγές από τη Γερμανία σε αυτές με σιδηροδρομική σύνδεση και να αναγκάσουν τα ολλανδικά λιμάνια να ξεκινήσουν από πίσω.

Ιταλία Ιστορία Σιδηροδρόμων

Ο πρώτος μηχανοκίνητος σιδηρόδρομος στην Ιταλία τέθηκε σε λειτουργία το 1839. Οι γραμμές που ανήκουν σε ιδιώτες και επαρχίες, μετά την ενοποίηση με το βασίλειο της Ιταλίας το 1861, έγιναν σιδηροδρομικές συνδέσεις που λειτουργούσαν από διαφορετικά άτομα και χώρες και θεωρήθηκαν για πολλές περιοχές. Το 1905, ο Ferrovie dello Stato ενώθηκε από έναν νόμο. Αυτή η εταιρεία χωρίστηκε σε μέρη το 2000 για να λειτουργήσει από διάφορες θυγατρικές.

Ιστορία της ελβετικής γραμμής

Η Ελβετία, η οποία σήμερα ονομάζεται χώρα σιδηροδρόμου No.1, είχε μείνει πίσω από τις ραγδαίες εξελίξεις στις γειτονικές χώρες μέχρι το 1847. Ο λόγος ήταν ότι η Ελβετία χαρακτηρίστηκε ως το φτωχό σπίτι της Δυτικής Ευρώπης εκείνη την εποχή, το υλικό ήταν ανεπαρκές και, από την άλλη πλευρά, η εμφάνιση σοβαρών διαφωνιών εμπόδισε τις απαραίτητες εξελίξεις. Αν και υπήρχε σιδηροδρομικός σταθμός στη Βασιλεία ακόμη και το 1844, ήταν η τελευταία στάση του γαλλικού σιδηροδρόμου που αναχώρησε από το Στρασβούργο.

Για πρώτη φορά το 1847, ξεκίνησε μια κοινή γραμμή με τον ισπανικό σιδηρόδρομο Brötli από τη Ζυρίχη προς το Baden. Το 1882, η Ελβετία εγκατέλειψε την Αυστρία με το άνοιγμα του σιδηροδρόμου Gotthard. Η σήραγγα Gotthard, μήκους 15.003 μέτρων, ήταν αξιοθαύμαστη για τις συνθήκες εκείνης της ημέρας.

Ιστορία του σκανδιναβικού σιδηροδρόμου

Σιδηρόδρομος στη Σκανδιναβία, επεξεργασία μετά από αρκετό καιρό. Ο βασικός λόγος ήταν οι προσπάθειες διεξαγωγής διαφορετικών μελετών εκβιομηχάνισης (εκβιομηχάνιση της γεωργίας) σε αυτήν την περιοχή. Στη Σκανδιναβία, η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή πήγε από την Κοπεγχάγη προς Roskilde το 1847. Η κατασκευή σιδηροδρόμων στη Σουηδία άρχισε αμέσως υπό κρατική διοίκηση το 1850. Το πρώτο τρένο σουηδικών κρατικών σιδηροδρόμων ήταν μεταξύ της Στοκχόλμης και του Γκέτεμποργκ.

Ο ρόλος της Σκανδιναβίας στην ιστορία του σιδηροδρόμου εμφανίζεται ιδιαίτερα στην περίπτωση της Νορβηγίας. Η χώρα, η οποία ήταν ανεξάρτητη από το 1905, μπόρεσε να δημιουργήσει το σημερινό της δίκτυο όταν ολοκλήρωσε τη γραμμή της προς το Bodø το 1962. Στη Φινλανδία - ήταν τότε μέρος του Zarenreich - το πρώτο τρένο που ταξίδεψε μεταξύ Ελσίνκι και Hämeenlinna. Μέρος της ολοκλήρωσης του φινλανδικού σιδηροδρομικού δικτύου πραγματοποιήθηκε τη δεκαετία του 1980.

Ιστορία των σιδηροδρόμων της Ισπανίας και της Πορτογαλίας

Η Ιβηρική χερσόνησος παίζει ιδιαίτερο ρόλο στην ιστορία των σιδηροδρόμων. Λόγω στρατιωτικών εκτιμήσεων, το σιδηροδρομικό δίκτυο δημιουργήθηκε με τη μορφή ευρέως περιτυπώματος (Ισπανία 1.676 mm, Πορτογαλία 1.665 mm) όπως στην ισπανική γραμμή. Ήταν μια λανθασμένη απόφαση, με τρομερές συνέπειες λόγω των σημερινών γεγονότων. Επειδή προκειμένου οι Ιβηρικοί σιδηρόδρομοι να ενσωματωθούν στο κανονικό δίκτυο αντεπιστροφής στην Ευρώπη, απαιτείται μια δαπανηρή εγκατάσταση ανταλλαγής decal. Πρόσφατα, καταβλήθηκαν προσπάθειες για να ξεπεραστεί αυτή η δυσκολία με την ανοικοδόμηση των κανονικών μειωτήρων. Ο πρώτος σιδηρόδρομος στην Ιβηρική χερσόνησο μεταξύ Βαρκελώνης και Ματαρού το 1847
Παρέμεινε.

Ρωσική ιστορία των σιδηροδρόμων

Εκείνη την εποχή η σιδηροδρομική γραμμή του Zarenreich άνοιξε στις 30 Οκτωβρίου 1837 μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και του κυβερνητικού σπιτιού Zarskoje Selo, 23 χιλιόμετρα μακριά, με πλάτος σιδηροτροχιάς 1.829 χιλιοστά. Η απαραίτητη ατμομηχανή για αυτή τη γραμμή χτίστηκε από τον Timothy Hackworth στην Αγγλία. Το επόμενο καλοκαίρι, η επέκταση των δύο χιλιομέτρων στο Pawlowsk παραδίδεται στην κυκλοφορία. Το Zarskoje Selo-Railway ονομάστηκε επίσης σαρκαστικά ως γραμμή καπέλων στην ταβέρνα ğinden, καθώς πήγε στους χώρους των ευγενών - συμπεριλαμβανομένου του Johann Strauss. Μετά την κατασκευή αυτής της γραμμής, οι εξελίξεις στη Ρωσία έγιναν πολύ συγκλονιστικές. Μετά από 10 χρόνια υπήρχαν μόνο 381 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής.

Εκτός από τον σιδηροδρομικό σταθμό Βαρσοβίας-Βιέννης (που εγκαινιάστηκε το 1848), ο οποίος λειτουργεί κανονικά, σε άλλες γραμμικές κατασκευές που κατασκευάζονται στη Ρωσία, το πλάτος του κανόνα είναι 1.524 mm. Υπήρχαν διάφορες φήμες για το σχηματισμό μιας μεγάλης κλίμακας στη Ρωσία. Στην πραγματικότητα, τα ρωσικά πρότυπα μέτρα καθορίστηκαν από μια επιτροπή για την κατασκευή της γραμμής Αγίας Πετρούπολης-Μόσχας. Εναλλακτικά, ο κανόνας των 1.829 mm στη γραμμή Zarskoje Selo διαπραγματεύθηκε.

Στην αρχή, τα τρένα που προέρχονταν από τη Δυτική Ευρώπη δεν μπορούσαν να οδηγηθούν σε αυτήν τη γραμμή χωρίς διακοπή. Αργότερα, αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε αντικαθιστώντας όλα τα τροχοφόρα και τα φορεία σε συνοριακές διαβάσεις. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιήθηκαν διαφορετικά πλάτη γάζας ολισθαίνοντος υλικού και διάφοροι μετρητές. Οι επιβάτες μπορούσαν να παραμείνουν στο όχημα ενώ οι τροχοί μετακινήθηκαν στη νέα τους θέση στον άξονα μέσα σε λίγα λεπτά. Η Ανατολική Πολωνία, η οποία ήταν συνδεδεμένη με τη Ρωσία εκείνη την εποχή, είχε πλάτος εύρους 1851 mm, ενώ ο Σιδηρόδρομος της Βαρσοβίας-Πετρούπολης, που χτίστηκε μεταξύ 1862 και 1524, είχε πρώτα μια κανονική σύνδεση γραμμής πλάτους εύρους λόγω της σύνδεσης της Βαρσοβίας Γραμμή της Βιέννης.

Ο τρανσιβυριανός σιδηρόδρομος, ο οποίος άρχισε να χτίζεται το 1891, είχε μεγάλη σημασία όσον αφορά τη σύνδεση με τη Σιβηρία. Τον Οκτώβριο του 1916, μετά από 26 χρόνια εργασίας, επεκτάθηκε από τη Μόσχα στο Wladiwostok. Με μήκος γραμμής 9300 km, η Transsib είναι η μεγαλύτερη σιδηροδρομική γραμμή στον κόσμο και μέχρι στιγμής η διασυνδεδεμένη σύνδεση μονοτρόχιων σιδηροδρόμων μεταξύ ανατολής και δυτικής της ασιατικής ηπείρου. Το τρέχον δίκτυο της Ρωσικής Ομοσπονδίας τερματίστηκε μόνο το 1984 με την ολοκλήρωση της δυτικής Βαϊκάλης-Amur-Magistrale (BAM).

Τον Απρίλιο του 2005, υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ του ρωσικού σιδηροδρόμου (RŽD) και της Siemens Transportation Systems (TS) για την ανάπτυξη τρένων μεγάλης ταχύτητας για τη Ρωσία. Ένα συμβόλαιο πώλησης 2005 δισεκατομμυρίων ευρώ αναμένεται επίσης να υπογραφεί έως το καλοκαίρι του 1.5. Ο ρωσικός σιδηρόδρομος προτίθεται να αναθέσει στη Siemens την κατασκευή 300 τρένων με ταχύτητες 60 km / h ανά ώρα. Αυτά τα τρένα λαμβάνονται κυρίως υπόψη για τις γραμμές Μόσχα - Αγία Πετρούπολη και Αγία Πετρούπολη - Ελσίνκι.

Τα τρένα προγραμματίζονται επίσης για τις γραμμές Omsk - Novosibirsk, Moscow - Nischni Nowgorod. Στη Ρωσία, τα τρένα θέλουν να ολοκληρωθούν, ειδικά με τη συμπερίληψη Ρώσων αντιπροσώπων και συνεργατών. Η ημερομηνία παράδοσης των πρώτων τρένων ορίζεται στα τέλη του 2007.

Η ιστορία των σιδηροδρόμων της Ελλάδας

Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή άνοιξε στις 18 Φεβρουαρίου 1869 στην Ελλάδα. Συνδέει το λιμάνι της Αθήνας και του Piräus.

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΣΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ

Ιστορία των σιδηροδρόμων της Ινδίας

Ο ασιατικός σιδηρόδρομος έχει αναπτυχθεί δυσανάλογα λόγω της ακραίας διακύμανσης της πυκνότητας του πληθυσμού. Ο πρώτος σιδηρόδρομος αυτής της ηπείρου λειτούργησε στην Ινδία μεταξύ της Βομβάης και της Θάνας στις 18 Νοεμβρίου 1852. Η Ινδία έχει υιοθετήσει πλάτος εύρους 1.676 mm για την επόμενη ταχεία κατασκευή γραμμής. Το πρώτο τρένο στο σημερινό Πακιστάν ήταν το 1861 και στη Σρι Λάνκα το 1865. Το δίκτυο γραμμών αυξήθηκε από 1860 χλμ το 1.350 σε 1880 χλμ το 14.977 και 1900 χλμ το 36.188. Παράλληλα, προέκυψε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο μετρητών, το οποίο μετατράπηκε με συνέπεια σε μεγάλους μετρητές όπως η Ινδία από τη δεκαετία του 1960.

Ιστορία των κινεζικών σιδηροδρόμων

Παρά την Ινδία, που ήταν βρετανική αποικία, η κινεζική αυτοκρατορία είχε δυσκολίες στη χρήση αυτού του νέου οχήματος μεταφοράς. Η πρώτη γραμμή στο Πεκίνγκ είχε μήκος μόλις ένα χιλιόμετρο, στενή γραμμή 762 χιλιοστών που έπεσε θύμα δεισιδαιμονίας και σχίστηκε λίγο μετά το άνοιγμα. Δεύτερον, η γραμμή που άνοιξε στη Σαγκάη το 1876 δεν ήταν ακόμη διαθέσιμη. Ωστόσο, το 1890, σχηματίστηκε σιδηροδρομικό δίκτυο 90 χλμ.

Τον Ιούλιο του 2006, η ψηλότερη σιδηροδρομική γραμμή στον κόσμο από το Πεκίνο προς τη Λάσα άνοιξε σε ύψος 5000 μ. Το σύστημα Maglev, η τελευταία τεχνολογία σιδηροδρόμων στον κόσμο, έχει βρει την εφαρμογή της στην Κίνα. Στην τεχνολογία Maglev, ο αγώνας μεταξύ Γερμανίας και Ιαπωνίας ξεκίνησε το 2006 με τη γραμμή των 30 χιλιομέτρων που ίδρυσαν οι Γερμανοί στην Κίνα και πήρε τους Γερμανούς ένα βήμα μπροστά.

Ιαπωνική Ιστορία Σιδηροδρόμων

Αξίζει να σημειωθεί η εξέλιξη στην Ιαπωνία. Και εδώ, το πρώτο τρένο ταξίδευε μόνο μεταξύ Τόκιο και Γιοκοχάμα στις 14 Οκτωβρίου 1872 και αργότερα η ανάπτυξη ήταν επίσης πολύ αργή. Κατά συνέπεια, υπήρχε δίκτυο 1900 χλμ μέχρι το τέλος του 5892. Αυτό το δίκτυο επικεντρώθηκε ειδικά στο κύριο νησί, το Honshū. Στις 11 Ιουνίου 1942, τα δύο νησιωτικά δίκτυα συνδέθηκαν για πρώτη φορά, χάρη στη σήραγγα Kanmon 3613 χιλιομέτρων μεταξύ Honshū και Kyūshū.

Βόρεια Αμερική και Καραϊβική

Το πρώτο αμαξοστοιχίας στη Χιλή, 1851-1860 Ο πρώτος ατμοκίνητος σιδηρόδρομος, το 1837-1838, ταξίδεψε μεταξύ των Bejucal και Güines, των γεωργικών κέντρων ζαχαροκάλαμου ανατολικά της Havanna και της Havanna στην Κούβα της Νήσου της Καραϊβικής. Η ατμομηχανή θυμίζει το Rocket ve Stephenson και παραπέμφθηκε από τη βρετανική εταιρεία Braithwaite. Ήταν υπό κατασκευή μέχρι το 1853, όταν οι σύγχρονες περιοχές με φυτείες ζάχαρης και
Τα λιμάνια της Havanna, Matanzas και Cardenas συνδέθηκαν με τη δυτική Κούβα.

Το πρώτο τρένο στην ηπειρωτική αυτή περιοχή ταξίδεψε το 1851 στο Callao, το θαλάσσιο λιμάνι 13 χιλιόμετρα από τη Λίμα του Περού. Αυτή η σύντομη γραμμή επέστρεψε στα σχέδια του Richard Trevithick, ακόμα και το 1817, είχε σχεδιάσει μια γραμμή από το Callao στο Cerro de Pasco, την πόλη εξόρυξης αργύρου 4302 μ. Τα σχέδια του Trevithick επανεξετάστηκαν το 1868 από τον Αμερικανό Henry Meiggs. Μεταξύ 1851 και 1860, η Lokomotora Copiapó λειτούργησε στη Χιλή μεταξύ Copiapó και Caldera. Αυτή η γραμμή είναι η δεύτερη παλαιότερη σιδηροδρομική σύνδεση στη Βόρεια Αμερική. Τον Σεπτέμβριο του 1892, η Ferrocarril ήταν σε θέση να πάρει το πρώτο τρένο της Central Andino από τη Λίμα στην Oroya. Μέχρι το 2005, ήταν η υψηλότερη κανονική σιδηροδρομική γραμμή στον κόσμο. Το σιδηροδρομικό δίκτυο των χωρών της Βόρειας Αμερικής είναι μάλλον λανθασμένο.

Ο σιδηρόδρομος της Αργεντινής αποτελεί εξαίρεση, αν και το πρώτο τρένο εκτελέστηκε μεταξύ Μπουένος Άιρες και Μπελγκράνο την 1η Δεκεμβρίου 1862. Σήμερα, αυτή η χώρα διαθέτει ένα πυκνό σιδηροδρομικό δίκτυο που προέρχεται από το Μπουένος Άιρες με τη μορφή ενός αστεριού, και χρησιμοποιείται πρακτικά μόνο για τη μεταφορά επιβατών στην επαρχία του Μπουένος Άιρες.

Αυστραλιανή Ιστορία Σιδηροδρόμων

Ο σιδηρόδρομος είχε αρχίσει να κατασκευάζεται στην Αυστραλία το 1854. Ταυτόχρονα, δύο γραμμές άνοιξαν μεταξύ της Μελβούρνης και του Σάντριτζ στη Βικτώρια και μεταξύ του Γκόλβα και του Πορτ Έλιοτ στη Νότια Αυστραλία. Πριν από την ίδρυση της Ομοσπονδιακής Αυστραλίας (1η Ιανουαρίου 1901), καθώς οι αυστραλιανές αποικίες δημιούργησαν ανεξάρτητες ενώσεις, όλοι επέλεξαν το πλάτος της αναδρομής που θεώρησαν κατάλληλο, ανάλογα με το μέγεθος της περιοχής και την εμπορική δύναμη. Γενικά υπερασπίζεται και εξακολουθεί να υπερασπίζεται: 1067 mm (ένα διαφορετικό εύρος) στο Κουίνσλαντ, τη Δυτική Αυστραλία, τη Νότια Αυστραλία, την Τασμανία και τη Βόρεια Επικράτεια 1435 mm (κανονικό εύρος) στο Neusüdwales, τη Νότια Αυστραλία και αργότερα την ομοσπονδιακή ράγα 1600 mm (Μεγάλη οθόνη) σε Βικτώρια και Νότια Αυστραλία. Αυτό το διαφορετικό πλάτος μετρητή θεωρήθηκε ηπειρωτικό και προκάλεσε πολλές περίπλοκες διακοπές στο δίκτυο κατά τη συνάντηση των συστημάτων. Μόνο το 3961 το τμήμα σύνδεσης Ανατολής-Δύσης 1970 χλμ της TransAustralia μετατράπηκε σταδιακά σε κανονικό τμήμα. Στις 15 Ιανουαρίου 2004, μετά από εκατό χρόνια σχεδιασμού, η γραμμή Darwin - Adelaide και η άλλη μεγάλη ηπειρωτική γραμμή ολοκληρώθηκαν, αλλά αυτή τη φορά η Αυστραλία
βορρά-νότου της ηπείρου.

Αφρικανική ιστορία σιδηροδρόμων

Μεγάλα σιδηροδρομικά δίκτυα δημιουργήθηκαν σε πολλές αφρικανικές χώρες - ειδικά σε βρετανικές αρχές - στις αρχές του 20ου αιώνα. Ο Cecil Rhodes έκανε το πρωτοποριακό έργο εδώ. Η ανεξαρτησία των χωρών συχνά οδήγησε στην απώλεια της απαραίτητης υποστήριξης από εμπειρογνώμονες, ενώ οι πόλεμοι και οι συγκρούσεις οδήγησαν πολλές σιδηροδρομικές γραμμές στη μαύρη Αφρική να γίνουν άχρηστες σήμερα. Τα καλά χτισμένα δίκτυα βρίσκονταν εκεί στη Νότια Αφρική και το Μαρόκο.

Πηγή: Mehmet KELEŞ