Συνέντευξη με τον πρόεδρο της BTS Bülent Çuhadar για την ιδιωτικοποίηση του TCDD

Συνέντευξη με τον πρόεδρο της BTS Bülent Çuhadar για την ιδιωτικοποίηση του TCDD
«Να προστατεύσουμε το ίδρυμά μας, τη δουλειά μας, το ψωμί μας…»
– Τι περιλαμβάνει το Σχέδιο Νόμου για τους Σιδηροδρόμους που υπογράφηκε στο Υπουργικό Συμβούλιο και αναμένεται να μπει στην ημερήσια διάταξη της Βουλής; Μπορείτε να δώσετε αναλυτικές πληροφορίες;
– Είναι το τέλος των έργων ιδιωτικοποίησης που συνεχίζονται εδώ και καιρό στους σιδηροδρόμους. Και συγκεκριμένα; Αυτές οι προσπάθειες ιδιωτικοποίησης, που ξεκίνησαν με την έκθεση Booz Allen & Hamilton το 1995, συνεχίστηκαν με την έκθεση Canac μιας καναδικής εταιρείας, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πολλές υπηρεσίες του ιδρύματος άρχισαν να παρέχονται από τον ιδιωτικό τομέα, οι χώροι εργασίας έκλεισαν, τα τρένα Η λειτουργία σε μη κερδοφόρες γραμμές διακόπηκε και ούτω καθεξής, πολλές εφαρμογές έχουν ήδη εφαρμοστεί. Ο νόμος αυτός σημαίνει ολοκλήρωση όλων αυτών των διαδικασιών και μεταφορά των σιδηροδρομικών συγκοινωνιών στον ιδιωτικό τομέα και ανασφάλεια των εργαζομένων.
Ο νόμος προβλέπει τη μεταφορά γραμμών και επιχειρήσεων στον ιδιωτικό τομέα, που αποφέρει περισσότερα κέρδη από την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων. Ωστόσο, 8252 km σιδηροδρομικής γραμμής λειτουργεί ως ενιαία γραμμή. Εκτός από τους νέους δρόμους, αυτή η λειτουργία μονής τροχιάς θα πρέπει να γίνει με σηματοδότηση διπλής τροχιάς.
Δεν υπάρχει πρόβλεψη στον νόμο για την εξασφάλιση των εργαζομένων. Ένα σημαντικό μέρος των εργαζομένων θα σταλεί στην πισίνα. Πολλά άτομα που εργάζονται στο ίδρυμα θα σταλούν σε άλλα ιδρύματα ως IFP (Υπερβολικό Προσωπικό).
Οι πολιτικές και γραφειοκρατικές παρεμβάσεις θα νομιμοποιηθούν με νόμο. Ο Υπουργός βρίσκεται στην αποκλειστική αποφασιστική θέση.
Ο νόμος προβλέπει τη σύσταση πολλών επιτροπών, στις επιτροπές αυτές περιλαμβάνονται εκπρόσωποι του Υπουργείου, φορέων και ιδιωτικού τομέα, αλλά δεν αναφέρονται οι εκπρόσωποι των εργαζομένων. Επομένως, ο νόμος που θα θεσπιστεί ούτε θα βελτιώσει το TCDD ούτε θα είναι εφαρμογή υπέρ των εργαζομένων.
– Πιστεύετε ότι αυτό το νομοσχέδιο αποτελεί επίθεση σε συνδικαλιστική οργάνωση;
– Αυτό το νομοσχέδιο δεν είναι μόνο επίθεση κατά της συνδικαλιστικής οργάνωσης, αλλά και μια εφαρμογή που καταργεί την εργασιακή ασφάλεια των εργαζομένων. Για να εξηγήσουμε, το προσχέδιο καταργούσε τον υφιστάμενο οργανισμό των σιδηροδρόμων και έγινε TÜRK TREN A.Ş. θα είναι στον κλάδο. Εφόσον οι εργαζόμενοι θα είναι πλέον υπάλληλοι ανωνύμων εταιρειών, θα υπόκεινται σε διατάξεις απασχόλησης στον ιδιωτικό τομέα, φυσικά θα είναι αδύνατο να μιλήσουμε για εργασιακή ασφάλεια. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι όταν συνδυαστεί με τα νομοθετικά διατάγματα που στοχεύουν σε όλους τους δημόσιους θεσμούς της κυβέρνησης και ληφθούν υπόψη μαζί με τη νομοθεσία για το δημόσιο προσωπικό, η εργασιακή ασφάλεια όλων των δημοσίων υπαλλήλων θα εξαλειφθεί.
– Τι σκοπεύετε να κάνετε ως ένωση BTS ενάντια σε αυτό το νομοσχέδιο;
– Το σωματείο μας προέβλεψε αυτή τη διαδικασία πριν από χρόνια και πολέμησε πολύ σκληρά για να αποτρέψει τις αναφορές Booz Allen & Hamilton και Canac που ανέφερα προηγουμένως, αλλά επειδή έπρεπε να αγωνιστεί μόνη της στον τομέα, δεν μπορούσε να οργανωθεί σοβαρή αντίσταση. Σε αυτό το σημείο, ο τελευταίος νόμος είναι μια προσπάθεια να καταργηθούν εντελώς οι σιδηρόδρομοι. Γνωρίζουμε από την πείρα μας ότι μόνο ο αγώνας του σωματείου μας δεν θα είναι αρκετός. Για το λόγο αυτό κάναμε μια προσπάθεια να δημιουργήσουμε μια πλατφόρμα που θα διεξάγει κοινό αγώνα κατά του νόμου με άλλα σωματεία και συλλόγους, ιδιαίτερα το σωματείο μας, οργανωμένο στους σιδηροδρόμους. Έχουμε εκφράσει την αποφασιστικότητά μας σε μια δήλωση που δημοσιοποιήσαμε τις προηγούμενες ημέρες. Καθώς δημιουργήθηκε η πλατφόρμα, έχουμε εκφράσει την αποφασιστικότητά μας να αντισταθούμε στη λεηλασία και την εκκαθάριση του ιδρύματός μας, με πολλές δράσεις και δραστηριότητες στην ατζέντα, προκειμένου να μην χαθεί η εργασιακή ασφάλεια των εργαζομένων μας.
– Τέλος, τι θέλετε να πείτε;
Αν ζορίσουμε λίγο τις μνήμες μας, οι σιδηρόδρομοι βρίσκονται στην πρώτη γραμμή των θεσμών που κατέχουν την ατζέντα από το 2002, όταν η κυβέρνηση του AKP ανέλαβε την εξουσία. Δυστυχώς, αυτή η ατζέντα ήρθε στο προσκήνιο όχι με την πρόοδο και τις εξελίξεις όπως είπε η κυβέρνηση, αλλά με ατυχήματα όπως η Pamukova και η Tavşancıl όπου δεκάδες άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, περισσότερα θανατηφόρα εργατικά ατυχήματα από τα ναυπηγεία της Τούζλα και τα τρένα υψηλής ταχύτητας που η κυβέρνηση μετέτρεψε. μια παράσταση. Τώρα δεν υπάρχει άλλος τρόπος από το να παλέψουμε για τους σιδηροδρομικούς. Καλούμε όλο τον λαό μας να αγωνιστεί μαζί για μια ασφαλή σιδηροδρομική μεταφορά. Διότι οι άνθρωποι μας που χρησιμοποιούν τον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών πρέπει να γνωρίζουν πολύ καλά ότι η ιδιωτικοποίηση δεν είναι μόνο μια ιδεολογική επίθεση, αλλά καταστρέφει και την ασφάλεια των μεταφορών στη σιδηροδρομική επιχείρηση.