Η εταιρεία Transportation Inc. του Metropolitan Δήμου ανέλαβε τη λειτουργία 40 κόκκινων λεωφορείων για 5 χρόνια μετά την Antray. Οι διαγωνισμοί για τα κόκκινα λεωφορεία έχουν ακυρωθεί 2010 φορές από το 4. Ο δήμος, από την άλλη, χρειάζεται τα στοιχεία του A-Kent's Halkkart, τα οποία δεν αναγνωρίζει νομικά κατά την ενοικίαση στο Antray!
Η τρυφερή ιστορία των κόκκινων:
Συναντηθήκαμε με κόκκινα λεωφορεία το 2010. Η εταιρεία Transportation Inc. του Metropolitan Δήμου, όταν ανέλαβε τα καθήκοντά του ο Δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου Mustafa Akaydın, τα 5 κόκκινα λεωφορεία που αγοράστηκαν για τις δημόσιες συγκοινωνίες για 796 εκατομμύρια 40 χιλιάδες ευρώ ενοικιάστηκαν για 3 χρόνια με 4 εκατομμύρια 330 χιλιάδες λίρες πλέον ΦΠΑ, δηλαδή 1 εκατομμύρια 443 ετησίως.Κέρδισε για 333 λίρες. Με άλλα λόγια, η τιμή 90 ημερών αυτού του διαγωνισμού ήταν 356 χιλιάδες 301 λίρες πλέον ΦΠΑ. Για τον διαγωνισμό αυτό ελήφθη από το δικαστήριο απόφαση αναστολής εκτέλεσης. Το 2ο Διοικητικό Δικαστήριο της Αττάλειας, με την ομόφωνη απόφασή του με αριθμό 2010/1659, ημερομηνίας 31 Μαρτίου 2011, ακύρωσε τον διαγωνισμό για την ενοικίαση και τη λειτουργία λεωφορείων και αποφάσισε να αναστείλει την εκτέλεση.
Επιπλέον, ο Μητροπολιτικός Δήμος. Με βάση το άρθρο 5216 του Μητροπολιτικού Δήμου Νόμου υπ' αριθμ. 26 που θεσπίστηκε στο νόμο περί αποσκευών, η λειτουργία των λεωφορείων μεταβιβάστηκε στη δική του εταιρεία, Transportation A.Ş. Δόθηκε χωρίς διαγωνισμό. Το δικαστήριο αποφάσισε επίσης να αναστείλει την εκτέλεση. Με άλλα λόγια, το 5ο Διοικητικό Δικαστήριο της Αττάλειας αποφάσισε να αναστείλει την εκτέλεση για τα κόκκινα λεωφορεία στην απόφασή του στις 1 Μαΐου 445 με κύριο αριθμό 3/2011. Ο δήμος που έπρεπε να εφαρμόσει την απόφαση εντός 1600 ημερών, μπερδεύτηκε με αυτή την απόφαση. Το θέμα τέθηκε στη Βουλή τον Ιούνιο του 4. Το θέμα για τη νέα φόρμουλα που απαιτείται για τη συνέχιση της λειτουργίας των κόκκινων λεωφορείων συζητήθηκε στη συνέλευση του Ιουνίου με μια εσπευσμένη πρόταση.
Παρά τη δικαστική απόφαση, ο Akaydın ζήτησε να εκμισθωθούν εκ νέου τα λεωφορεία στη δημοτική εταιρεία χωρίς διαγωνισμό, βάσει του άρθρου 5216 του νόμου αριθ. 26 του Μητροπολιτικού Δήμου. Παρά την ακύρωση του δικαστηρίου, ήταν παράνομη η λήψη της ίδιας απόφασης με πριν, σύμφωνα με τους διαφωνούντες του κόμματος. Στην ψηφοφορία, η ομάδα του AK Party καταψήφισε και το MHP επέλεξε να μην ψηφίσει καθόλου. Με τις ψήφους της ομάδας CHP το άρθρο ψηφίστηκε με πλειοψηφία. Αντίστοιχα, η ενοικίαση των κόκκινων λεωφορείων θα γινόταν από τις δημοτικές επιτροπές που θα εκλεγόταν από τον Akaydın. Όπως είναι γνωστό, οι διαγωνισμοί που παράγουν έσοδα γίνονται σύμφωνα με το 2886 και οι προσφορές για προμήθειες υπηρεσιών γίνονται σύμφωνα με το 4734. Από την άλλη, η επιτροπή μπορεί να νοικιάζει από αυτούς τους διαγωνισμούς. Μετά την απόφαση αυτή δόθηκαν στην επιτροπή στο Μητροπολιτικό Δημοτικό Συμβούλιο όλες οι διαδικασίες που αφορούν τον διαγωνισμό για την ενοικίαση και λειτουργία των κόκκινων λεωφορείων.
Το συμβούλιο θα έκανε σύντομα διαγωνισμό. Μέχρι να ολοκληρωθούν τα στάδια προετοιμασίας αυτού του διαγωνισμού, διενεργήθηκε άλλος διαγωνισμός διάρκειας 2012 ημερών στις αρχές Ιουλίου 90. Ο διαγωνισμός ενοικίασης 90 ημερών κατακυρώθηκε στον σημερινό φορέα εκμετάλλευσης, την εταιρεία Transportation A.Ş. Μπήκε μόνος του και κέρδισε 462 χιλιάδες 750 λίρες πλέον ΦΠΑ. Ο διαγωνισμός έγινε σύμφωνα με το άρθρο 2886/ζ του με αριθμό 51 νόμου. Στη συνέχεια, στις 3 Οκτωβρίου 2012, ο διαγωνισμός ακυρώθηκε από τον δήμαρχο και έγινε διαγωνισμός 5ετούς διάρκειας, 8 εκατ. 300 χιλιάδων λιρών. Το τίμημα του διαγωνισμού 90 ημερών, που διενεργήθηκε αμέσως μετά, ήταν 682 χιλιάδες 200 λίρες πλέον ΦΠΑ. Με άλλα λόγια, η τιμή ενοικίασης κόκκινων λεωφορείων 90 ημερών αυξήθηκε κατά 356 χιλιάδες 301 TL στον πρώτο διαγωνισμό, ενώ ήταν 90 χιλιάδες 682 λίρες πλέον ΦΠΑ στον τελευταίο διαγωνισμό των 200 ημερών. Η αξία των κόκκινων λεωφορείων αυξήθηκε σχεδόν κατά 90 τοις εκατό. Ματαιώθηκε και ο διαγωνισμός που θα διεξαχθεί στις 15 Νοεμβρίου 2012. Σύμφωνα με το άρθρο 5216 του 26, η επιχείρηση ενοικίασης δόθηκε στη δημοτική εταιρεία για συνολικά 13 εκατομμύρια 860 χιλιάδες λίρες, χωρίς ΦΠΑ. Αυτό ανέρχεται σε 2 εκατομμύρια 772 εκατομμύρια λίρες ετησίως. Τα μέλη του AK Party θα παραπέμψουν αυτή την υπόθεση στο δικαστικό σώμα.
Από την άλλη, στον διαγωνισμό ήρθαν και οι εταιρείες Astalya και A-Kent, ο οποίος ακυρώθηκε τις προάλλες στις 16:35. Αφού οι εταιρείες έμαθαν ότι ο διαγωνισμός ακυρώθηκε, έλαβαν την ανακοίνωση της ακύρωσης με επίσημη επιστολή. Αξιωματούχοι της Μητρόπολης υποστηρίζουν ότι ειδοποίησαν την Κυβέρνηση ότι ο διαγωνισμός ακυρώθηκε. Μερικά μέλη του συμβουλίου είπαν, «Ο διαγωνισμός που θα γίνει το απόγευμα δεν μπορεί να ακυρωθεί αιτιολογώντας την απόφαση του συμβουλίου που ελήφθη το πρωί. Ανακοινώνεται ότι ο διαγωνισμός ματαιώθηκε πριν την έγκριση της κοινοβουλευτικής απόφασης από το Διοικητήριο. Αυτό είναι παράνομο και παράνομο», είπε. Οι έμποροι χάρηκαν που τα λεωφορεία δόθηκαν στη δημοτική εταιρεία αντί του διαγωνισμού. Η Transportation Inc. είχε πάρει την επιχείρηση του Antray πριν από λίγο καιρό από την επιτροπή για 5 χρόνια σε αντάλλαγμα για πληρωμή στον δήμο ως ενοίκιο, το XNUMX τοις εκατό των υπολοίπων κερδών μετά την αφαίρεση όλων των εξόδων και των φόρων. Ωστόσο, ως το μόνο μέσο πληρωμής στο Antray. Χρησιμοποιείται το Halkkart, το οποίο έφερε ο δήμος, αλλά το διαχειριζόταν η A-Kent, η οποία υποτίθεται ότι δεν αναγνωρίζεται νομικά μετά τις ακυρωτικές αποφάσεις του δικαστηρίου. Με άλλα λόγια, ο δήμος είναι σε θέση να καθορίσει το ύψος του ενοικίου του και να λάβει αυτό το ενοίκιο από την Transportation A.Ş., χάρη στα στοιχεία για τον αριθμό των επιβατών και τη χρηματική αξία που έχει η ιδιωτική εταιρεία A-Kent, που κάνει. δεν αναγνωρίζει και δεν αποδέχεται, όπως κοινοποίησε ο δήμος στον εαυτό του και στην Συγκοινωνία A.Ş. Είναι θέμα συζήτησης πόσο υγιή είναι αυτά τα δεδομένα στο σύστημα του οποίου τα υπόλοιπα φέρεται να έχουν χαθεί και η ακρίβεια του οποίου αμφισβητείται.
Δεν έκανε καν αυτό που είπε.
Ο μητροπολιτικός δήμαρχος Mustafa Akaydın, από το CHP, επέβαλε ένα σύστημα διαμετακόμισης στο κοινό τον Αύγουστο του 2011. Έφερε κόκκινα λεωφορεία με το όνομα της σύγχρονης συγκοινωνίας. Αυτά τα λεωφορεία θα εκτελούσαν διάφορα δρομολόγια, υποτίθεται 24 ώρες το 2ωρο και χωρίς απευθείας, γρήγορα και γρήγορα. Αλλά υπάρχει μόνο μία γραμμή που τρέχει αυτή τη στιγμή. Είναι η γραμμή του αεροδρομίου. Αυτή η γραμμή έγινε η λεγόμενη γραμμή express. Παρέχονταν δηλαδή άμεση και γρήγορη συγκοινωνία μεταξύ του αεροδρομίου και του σταθμού των λεωφορείων χωρίς να μπείτε σε καμία γειτονιά. Ωστόσο, ο Akaydın έσπασε ξανά τον κανόνα που είχε θέσει ο ίδιος. «Με το νέο σύστημα έμμεσων μέσων μαζικής μεταφοράς, δεν θα υπάρχουν στάσεις παντού. Το λεωφορείο δεν θα περνάει όπως παλιά μπροστά από το σπίτι όλων. Ο λαός μας είναι τεμπέλης. Όλοι θα περπατήσουν 3-XNUMX χλμ., θα πάνε στον προορισμό τους με μετεπιβίβαση, αυτή είναι η αναγκαιότητα της σύγχρονης συγκοινωνίας», είπε ο Akaydın και κατάφερε να φέρει τους κόκκινους στη γειτονιά.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει