Στην Οικονομική Σύνοδο Κορυφής της Κωνσταντινούπολης, όπου συμμετείχαν ομιλητές και συμμετέχοντες από σχεδόν 50 χώρες, έγιναν ενδιαφέρουσες ομιλίες και παρουσιάσεις. Στη συνεδρίαση των κεφαλαιαγορών, ο πρόεδρος του Χρηματιστηρίου της Κωνσταντινούπολης Δρ. Εκτός από τον İbrahim Turhan, Πρόεδρο του Χρηματιστηρίου της Φρανκφούρτης, συμμετείχαν ως ομιλητές και μέλη του διοικητικού συμβουλίου Nasdaq και NYSE-Euronext και ο πρόεδρος του Χρηματιστηρίου του Άμπου Ντάμπι.
Αυτό που συζητήθηκε εδώ ήταν σημαντικό για τις μελλοντικές προοπτικές της συνεργασίας μεταξύ των χρηματιστηρίων. Ο Πρόεδρος του ISE Δρ. Επαίνους που έλαβε ο Ibrahim Turhan από τον Sandy M. Frucher, Αντιπρόεδρο του Nasdaq, Dr. Έδειξε ότι ο Turhan ήταν μια πολύ γνωστή και σεβαστή προσωπικότητα μεταξύ των διεθνών διαχειριστών χρηματιστηρίων σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Οι συνεδριάσεις και οι ομιλητές της Συνόδου Οικονομικών της Κωνσταντινούπολης για τις κεφαλαιαγορές δεν περιορίστηκαν στα στελέχη του χρηματιστηρίου. Πολύ σημαντικό περιεχόμενο για την Τουρκία είχε η παρουσίαση ενός ακόμη ειδικά προσκεκλημένου ομιλητή από τους τεχνικούς τομείς των πλατφορμών ρευστότητας στις κεφαλαιαγορές. Η διοίκηση του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος του Χονγκ Κονγκ Ο Αντιπρόεδρος της MTR Lincoln Leung μίλησε για την εμπειρία του MTR. Αυτό που ειπώθηκε είναι μια πολύ σημαντική εμπειρία για την Τουρκία, ειδικά την Κωνσταντινούπολη. Ρωτάς γιατί; Η Διοίκηση Σιδηροδρόμων του Χονγκ Κονγκ (MTR), με τις επενδύσεις της στο σιδηροδρομικό σύστημα από το 1979, έλυσε το κυκλοφοριακό πρόβλημα του Χονγκ Κονγκ και όχι μόνο πλήρωσε τις αρχικές επενδυτικές του δαπάνες, αλλά πρόσθεσε και 28 δισεκατομμύρια δολάρια στα ταμεία του κράτους.
Μοντέλο MTR
Ας ρίξουμε μια σύντομη ματιά πρώτα στο MTR. Η MTR έχει συνολικά 1979 χιλιόμετρα γραμμών με έργα γραμμών τρένων, τρένων και λεωφορείων που έχουν ολοκληρωθεί στο Χονγκ Κονγκ σε διαφορετικά στάδια από το 218. Οι σιδηροδρομικές διαδρομές μήκους 182 χιλιομέτρων αποτελούνται από δέκα ξεχωριστές γραμμές, 84 στάσεις και περίπου 2000 βαγόνια και ρυμουλκά. Το συνολικό μήκος γραμμής του συστήματος ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών, το οποίο έχει δώδεκα γραμμές, είναι 36 χιλιόμετρα. Διαθέτει αποθήκη, 68 στάσεις και 141 οχήματα. Το σύστημα λεωφορείων δημιουργήθηκε για να τροφοδοτεί το σύστημα του μετρό. Διαθέτει δεκαεπτά γραμμές και 143 λεωφορεία. Η MTR έχει επίσης μερίδιο 45% στην κίνηση στο Χονγκ Κονγκ. Μεταφέρει 5 εκατομμύρια ανθρώπους την ημέρα. Η μέση τιμή εισιτηρίου με 99,9 τοις εκατό αξιοπιστία και ανάλογη της απόστασης είναι 7,8 δολάρια Χονγκ Κονγκ (1 TL)
Η MTR είναι μια εισηγμένη εταιρεία. Η συνολική χρηματιστηριακή αξία των μετοχών της είναι 21 δισεκατομμύρια δολάρια. Ο κύριος εταίρος της είναι η κυβέρνηση του Χονγκ Κονγκ με μερίδιο 77%. Τα κέρδη της το 2011 ήταν 1,4 δισεκατομμύρια δολάρια. Οι σιδηροδρομικές επενδύσεις έχουν δύο σημαντικά χαρακτηριστικά. Το πρώτο είναι τα υψηλά ποσά επενδύσεων. Δεύτερον, η σχέση μεγέθους μεταξύ εσόδων και εξόδων παρατείνει την απόδοση της επένδυσης. Τρίτον, και το πιο σημαντικό, σημαντικό ποσό αποδόσεων δεν μπαίνει στον ισολογισμό (και στην κατάσταση λογαριασμού αποτελεσμάτων) του επενδυτή. Ας σταθούμε λίγο σε αυτό το τρίτο. Οι εμπορικές αποδόσεις των σιδηροδρομικών επενδύσεων είναι πολύ χαμηλότερες από τις συνολικές (οικονομικές) αποδόσεις τους. Μπορούμε να δείξουμε την περιβαλλοντική ρύπανση ή την εξοικονόμηση χρόνου ως το πιο τυπικό παράδειγμα αυτού. Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη απόδοση στις σιδηροδρομικές (και άλλες μεταφορικές) επενδύσεις: προσθέτει αξία στο περιβάλλον της και «κερδίζει εισόδημα». Για παράδειγμα, όταν συνδέετε μια γειτονιά με το κέντρο της πόλης με το μετρό, οι τιμές των ακινήτων σε αυτήν τη γειτονιά αυξάνονται και το εμπόριο αναπτύσσεται. Το MTR έχει κάνει αυτό το τελευταίο σημείο μοντέλο. Στο μοντέλο MTR, η κυβέρνηση χορηγεί δικαιώματα ανάπτυξης ακινήτων στην MTR με αντάλλαγμα την επένδυσή της. Κατά μία έννοια, μπορείτε να το συγκρίνετε με το μοντέλο TOKİ μας. Η MTR χρηματοδοτεί τις σιδηροδρομικές επενδύσεις που έχει κάνει για να λύσει την πυκνότητα της κυκλοφορίας διαπραγματεύοντας με το κράτος αναπτύσσοντας ακίνητα γύρω από τη γραμμή. Πράγματι, το 2011 τοις εκατό των κερδών της εταιρείας το 1,4 (60 δισεκατομμύρια δολάρια) προήλθε από έσοδα από ακίνητα (ανάπτυξη και ενοικίαση ακινήτων). Το 20 τοις εκατό προήλθε από τα έσοδα στους σταθμούς και το υπόλοιπο 20 τοις εκατό προήλθε από μεταφορικές δραστηριότητες. Άλλωστε, η απαραίτητη επένδυση για την επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος του Χονγκ Κονγκ παρέχεται από το ενοίκιο που δίνεται στον χειριστή. Όταν δημοσιοποιήθηκε, τόσο το κράτος κέρδισε χρήματα από την πρώτη του επένδυση και το κοινό έγινε ένας από τους ιδιοκτήτες του φορέα εκμετάλλευσης. Θα ήταν μάλλον σωστό να ονομαστεί αυτό το μοντέλο κρατικός καπιταλισμός.
Πηγή: http://www.zaman.org
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει