Η Τουρκία είχε αρχικά ενεργήσει μαζί με τις ευρωπαϊκές χώρες στον σχεδιασμό και την κατασκευή σιδηροδρομικών συστημάτων. Όπως φαίνεται παρακάτω, η 1829 είναι η πρώτη εταιρεία σιδηροδρόμων στο Ηνωμένο Βασίλειο. Κατά το έτος 1869 της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, άρχισε να χτίζεται. Ωστόσο, οι διαχειριστές, που ήθελαν να διαχειριστούν τη χώρα μεταξύ 1940-2000 χρόνια αργότερα, δεν κατάφεραν να κατανοήσουν τη σημασία του σιδηροδρόμου.
Ιστορία των σιδηροδρομικών συστημάτων στον κόσμο
Σήμερα, σε όλες σχεδόν τις μεγάλες πόλεις του κόσμου, οι δημόσιες συγκοινωνίες συνήθως εκτελούνται από σιδηροδρομικά συστήματα. Λόγω των πολυάριθμων πλεονεκτημάτων της, τα σιδηροδρομικά συστήματα έχουν μεγάλη σημασία τόσο στις μεταφορές επιβατών όσο και στις εμπορευματικές μεταφορές. Τον περασμένο αιώνα, ειδικά όσον αφορά τις περιοχές έντασης πληθυσμού, αυξάνονται καθημερινά, με έμφαση στην κατασκευή σιδηροδρομικών συστημάτων.
Ειδικά στις μεγάλες πόλεις των ανεπτυγμένων χωρών, έχουν δημιουργηθεί τα πολυκατοικιακά δίκτυα μετρό arak και το κυκλοφοριακό φορτίο έχει πάρει ως επί το πλείστον κάτω από το έδαφος και έχει παρασχεθεί πολύ πιο αποτελεσματική μεταφορά.
Η πρώτη επιχείρηση στον τομέα των μεταφορών με σιδηροδρομικά συστήματα ξεκίνησε τη λειτουργία της στην Αγγλία το 1829. Αν και η ζήτηση για μεταφορά / μεταφορά κατά την εν λόγω περίοδο δεν ήταν ακόμη μεγάλη, στόχευαν οι «δημόσιες συγκοινωνίες». Μετά τη δεκαετία του 1860, τα σιδηροδρομικά συστήματα άρχισαν να λειτουργούν στις αστικές μεταφορές σε άλλες μεγάλες πόλεις του κόσμου.
Όπως φαίνεται στον παρακάτω πίνακα. Στην Κωνσταντινούπολη εγκαταστάθηκαν μετρητές 3,6 για χίλιους ανθρώπους X και το σιδηροδρομικό σύστημα 31 κατασκευάστηκε στη Νέα Υόρκη. Το μερίδιο των σιδηροδρομικών συστημάτων στις δημόσιες συγκοινωνίες είναι: 60 στο Σίδνεϊ και το 98 στο Τόκιο.
Beam 1000 (χιλ.) Ανά δίκτυο σιδηροδρομικού δικτύου: 20
Μήκος του συστήματος πόλεων της πόλης
Istanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
Νέα Υόρκη 31 mt.
Μερίδιο των σιδηροδρομικών συστημάτων στις δημόσιες συγκοινωνίες: 21
Ποσοστό συστήματος αστικών σιδηροδρόμων
Κωνσταντινούπολη (Τουρκία) 6%
Τορόντο (Καναδάς)% 58
Σίδνεϊ (Αυστραλία)% 62
Λονδίνο (Ηνωμένο Βασίλειο)% 77
Νέα Υόρκη (Η.Π.Α.)% 78
Παρίσι (Γαλλία)% 82
Τόκιο (Ιαπωνία)% 98
Ιστορική παρακολούθηση από το σιδηροδρομικό σύστημα στην Τουρκία
Η κατασκευή του σιδηροδρομικού συστήματος στην Κωνσταντινούπολη, που είναι γνωστή ως οδός καναλιών Karaköy, ξεκίνησε το έτος 1869 και τέθηκε σε λειτουργία στο 1874. Μαζί με το "Tunnel daki στην Κωνσταντινούπολη, τα διορθωτικά μέτρα για τις ενδοκοινοτικές δημόσιες συγκοινωνίες θεωρήθηκαν αναγκαία για τον σύγχρονο πολιτισμό στις οθωμανικές πόλεις. Εγκαινιάστηκαν οι τραμ και οι προαστιακές σιδηροδρομικές μεταφορές στην Κωνσταντινούπολη και στη Σμύρνη και στο σταθμό Konya, Βαγδάτη, Δαμασκό και Θεσσαλονίκη.
Λαμβάνοντας υπόψη την ιστορική πορεία των σιδηροδρομικών συστημάτων στον κόσμο, οι μεταφορές και οι μεταφορές που βασίζονται σε σιδηροδρομικά συστήματα που ξεκίνησαν νωρίς και γρήγορα στη χώρα μας δεν μπορούσαν να αναπτυχθούν επαρκώς και ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η λειτουργία των σιδηροδρομικών συστημάτων μειώθηκε σταδιακά μετά τη δεκαετία του 1950 όταν ξεκίνησε η ταχεία αστικοποίηση.
Στις αστικές μεταφορές, το 1950 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα οδικά οχήματα όπως ένα bus bus, το otomobil capticus tı (dolmuş) και το «ειδικό αυτοκίνητο» από τα χρόνια.
Διάφοροι λόγοι έχουν παραμεληθεί με συνέπεια την κατασκευή του σιδηροδρομικού συστήματος: Τα χρόνια πέρασαν και όμως, δεν κατασκευάστηκε γραμμές του μετρό, των επιχειρήσεων μετακινούμενος δεν έχει βελτιωθεί, γραμμές τρόλεϊ διαλύθηκαν και έκλεισαν τις επιχειρήσεις.
Από το τέλος των ετών 1980 ξεκίνησε μια σχετικά νέα εποχή και οι τοπικές διοικήσεις άρχισαν να εξετάζουν τα σιδηροδρομικά συστήματα στις αστικές μεταφορές.
Ωστόσο, ακόμη και στην Κωνσταντινούπολη, το νέο 3 (εκατόν δέκα) χρόνια μετά το "Karaköy Tunnel en, το οποίο είναι αποδεκτό ως το 110.metros του κόσμου, άρχισε να εργάζεται για νέα έργα του μετρό.
Ο σουλτάνος Abdülaziz, ο σουλτάνος της εποχής, κλήθηκε να χτίσει ένα σιδηρόδρομο στην Κωνσταντινούπολη. Ο Abdulaziz διέθεσε ένα μέρος του κήπου που συμπεριλήφθηκε στο μοναστήρι του παλατιού εκείνη τη στιγμή στη σιδηροδρομική γραμμή.
Ταυτόχρονα, έγιναν τα πρώτα σχέδια για τη δημιουργία ενός ελαφρού σιδηροδρομικού συστήματος με σκοπό την αστική μεταφορά στην αυτοκρατορική πόλη της Βιέννης στην Αυστρία και την κατασκευή του κάτω από το έδαφος.
Ωστόσο, η ιδέα των άλλων υπόγειων γραμμών απορρίφθηκε από τον αυτοκράτορα με τις λέξεις "Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten". (Το υπόγειο είναι μόνο για τους νεκρούς).
Πηγή: Ener Στρατηγικό Κέντρο
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει