Ιστορική πορεία των σιδηροδρομικών συστημάτων στις μεταφορές

οθωμανικό ταχυδρομείο ιστορία των σιδηροδρόμων
οθωμανικό ταχυδρομείο ιστορία των σιδηροδρόμων

Η Τουρκία είχε αρχικά ενεργήσει μαζί με τις ευρωπαϊκές χώρες στον σχεδιασμό και την κατασκευή σιδηροδρομικών συστημάτων. Όπως φαίνεται παρακάτω, η 1829 είναι η πρώτη εταιρεία σιδηροδρόμων στο Ηνωμένο Βασίλειο. Κατά το έτος 1869 της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, άρχισε να χτίζεται. Ωστόσο, οι διαχειριστές, που ήθελαν να διαχειριστούν τη χώρα μεταξύ 1940-2000 χρόνια αργότερα, δεν κατάφεραν να κατανοήσουν τη σημασία του σιδηροδρόμου.


Ιστορία των σιδηροδρομικών συστημάτων στον κόσμο

Σήμερα, σε όλες σχεδόν τις μεγάλες πόλεις του κόσμου, οι δημόσιες συγκοινωνίες συνήθως εκτελούνται από σιδηροδρομικά συστήματα. Λόγω των πολυάριθμων πλεονεκτημάτων της, τα σιδηροδρομικά συστήματα έχουν μεγάλη σημασία τόσο στις μεταφορές επιβατών όσο και στις εμπορευματικές μεταφορές. Τον περασμένο αιώνα, ειδικά όσον αφορά τις περιοχές έντασης πληθυσμού, αυξάνονται καθημερινά, με έμφαση στην κατασκευή σιδηροδρομικών συστημάτων.

Ειδικά στις μεγάλες πόλεις των ανεπτυγμένων χωρών, έχουν δημιουργηθεί τα πολυκατοικιακά δίκτυα μετρό arak και το κυκλοφοριακό φορτίο έχει πάρει ως επί το πλείστον κάτω από το έδαφος και έχει παρασχεθεί πολύ πιο αποτελεσματική μεταφορά.

Η πρώτη επιχείρηση στον τομέα των μεταφορών με σιδηροδρομικά συστήματα ξεκίνησε στο 1829 στο Ηνωμένο Βασίλειο. Κατά την εξεταζόμενη περίοδο, μολονότι η ζήτηση για μεταφορά / μεταφορά δεν ήταν ακόμη μεγάλη, στόχος ήταν η "δημόσια συγκοινωνία". Μετά τα χρόνια 1860, τα σιδηροδρομικά συστήματα άρχισαν να λειτουργούν σε άλλες πόλεις του κόσμου.

Όπως φαίνεται στον παρακάτω πίνακα. Στην Κωνσταντινούπολη εγκαταστάθηκαν μετρητές 3,6 για χίλιους ανθρώπους X και το σιδηροδρομικό σύστημα 31 κατασκευάστηκε στη Νέα Υόρκη. Το μερίδιο των σιδηροδρομικών συστημάτων στις δημόσιες συγκοινωνίες είναι: 60 στο Σίδνεϊ και το 98 στο Τόκιο.

Beam 1000 (χιλ.) Ανά δίκτυο σιδηροδρομικού δικτύου: 20

Μήκος του συστήματος πόλεων της πόλης

Istanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
Νέα Υόρκη 31 mt.

Μερίδιο των σιδηροδρομικών συστημάτων στις δημόσιες συγκοινωνίες: 21

Ποσοστό συστήματος αστικών σιδηροδρόμων

Κωνσταντινούπολη (Τουρκία) 6%
Τορόντο (Καναδάς)% 58
Σίδνεϊ (Αυστραλία)% 62
Λονδίνο (Ηνωμένο Βασίλειο)% 77
Νέα Υόρκη (Η.Π.Α.)% 78
Παρίσι (Γαλλία)% 82
Τόκιο (Ιαπωνία)% 98

Ιστορική παρακολούθηση από το σιδηροδρομικό σύστημα στην Τουρκία

Η κατασκευή του σιδηροδρομικού συστήματος, γνωστή ως "Karaköy Tunnel X στην Κωνσταντινούπολη, ξεκίνησε στο 1869 και τέθηκε σε λειτουργία στο 1874. Με τη σήραγγα της πόλης στην Κωνσταντινούπολη, οι οθωμανικές πόλεις θεωρούνταν ως αναγκαιότητα του σύγχρονου πολιτισμού και εξετάστηκαν τα διορθωτικά μέτρα για τις αστικές δημόσιες συγκοινωνίες. Οι τραμ και οι προαστιακές σιδηροδρομικές επιχειρήσεις στην Κωνσταντινούπολη και στη Σμύρνη και το Κονιά, τη Βαγδάτη, τη Δαμασκό και τα τραμ Θεσσαλονίκης άνοιξαν.

Λαμβάνοντας υπόψη την ιστορική πορεία των σιδηροδρομικών συστημάτων στον κόσμο, οι μεταφορές και οι μεταφορές που βασίζονται σε σιδηροδρομικά συστήματα, οι οποίες άρχισαν σε πρώιμο στάδιο στη χώρα μας, δεν μπορούσαν να αναπτυχθούν επαρκώς και ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η λειτουργία των σιδηροδρομικών συστημάτων μειώθηκαν σταδιακά μετά από 1950 χρόνια όταν άρχισε η ταχεία αστικοποίηση.

Στις αστικές μεταφορές, το 1950 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα οδικά οχήματα όπως ένα bus bus, το otomobil capticus tı (dolmuş) και το «ειδικό αυτοκίνητο» από τα χρόνια.

Διάφοροι λόγοι έχουν παραμεληθεί με συνέπεια την κατασκευή του σιδηροδρομικού συστήματος: Τα χρόνια πέρασαν και όμως, δεν κατασκευάστηκε γραμμές του μετρό, των επιχειρήσεων μετακινούμενος δεν έχει βελτιωθεί, γραμμές τρόλεϊ διαλύθηκαν και έκλεισαν τις επιχειρήσεις.
Από το τέλος των ετών 1980 ξεκίνησε μια σχετικά νέα εποχή και οι τοπικές διοικήσεις άρχισαν να εξετάζουν τα σιδηροδρομικά συστήματα στις αστικές μεταφορές.

Ωστόσο, ακόμη και στην Κωνσταντινούπολη, το νέο 3 (εκατόν δέκα) χρόνια μετά το "Karaköy Tunnel en, το οποίο είναι αποδεκτό ως το 110.metros του κόσμου, άρχισε να εργάζεται για νέα έργα στο μετρό.

Ο σουλτάνος ​​Abdülaziz, ο σουλτάνος ​​της εποχής, κλήθηκε να χτίσει ένα σιδηρόδρομο στην Κωνσταντινούπολη. Ο Abdulaziz διέθεσε ένα μέρος του κήπου που συμπεριλήφθηκε στο μοναστήρι του παλατιού εκείνη τη στιγμή στη σιδηροδρομική γραμμή.

Ταυτόχρονα, τα πρώτα σχέδια έγιναν στην Αυστρία για την εγκατάσταση ενός ελαφρού σιδηροδρομικού συστήματος για τις υπεραστικές μεταφορές στη Βιέννη στην αυτοκρατορική πόλη και για την κατασκευή αυτού του υπόγειου σιδηρόδρομου.

Ωστόσο, η «υπόγειες γραμμές» ιδέα, από τον αυτοκράτορα «Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten» (του υπόγειου σιδηρόδρομου είναι μόνο για τους νεκρούς) απέρριψε με τις λέξεις, τη Βιέννη «έχει παραμείνει σε σιδηροδρομικές κατασκευές για μια στιγμή τώρα.

Πηγή: Ener Στρατηγικό Κέντρο


Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar