Ο σιδηροδρομικός σταθμός Haydarpaşa, που προφανώς πρόκειται να πέσει στην αγκαλιά της «χρηματιστικοποίησης» λόγω της πυρκαγιάς που προκάλεσε η υπεργολάβος εταιρεία που είναι υπεύθυνη για την αποκατάστασή του, βγαίνει προς πώληση με όλο το «ιστορικό πνεύμα» του.
Τι σημαίνει το γεγονός ότι η κυβέρνηση, η οποία είναι τόσο αφοσιωμένη στον λόγο της «δημιουργίας μιας συντηρητικής κοινωνίας», αρνείται να «συντηρήσει» τα χαρακτηριστικά που είναι βαθιά ενσωματωμένα στην αισθητική, τη δημοσιότητα και την αστική κουλτούρα των ιστορικών τόπων, δεν δείχνει «αποξένωση» έναντι χρόνος και χώρος?
Έτσι αποκαλύπτεται το χάσμα μεταξύ του «συντηρητικού λαϊκισμού» που καλύπτει την πολιτική αρένα και της συσσωρευτικής καπιταλιστικής νοοτροπίας που εμπορεύεται όχι μόνο τον σιδηροδρομικό σταθμό Haydarpaşa της Κωνσταντινούπολης, το ιστορικό σύμβολο της Τουρκίας.
Φυσικά, το έργο Haydarpaşaport ήταν το όνομα του να στέκεται μπροστά στο κοινό και να λέει με εμφατική ευγλωττία: «Θα μεγαλώσουμε θρησκευτικές γενιές, έκλεισαν το δρόμο σε όσους είχαν εκπαίδευση ιμάμ-χατίπ» και μετά ξαφνικά «μάρκετινγκ» των σιλουετών και ιστορική γλώσσα του παρελθόντος χωρίς να ακούει την κληρονομιά του οθωμανικού εκσυγχρονισμού ή το κειμήλιο του Abdulhamid Khan.
Προφανώς, όταν επρόκειτο για την αυταρχική μας ανάπτυξη, η σχέση με το παρελθόν και την παράδοση δεν σήμαινε παρά εμπόδιο για την «ειρήνη των αγορών, δηλαδή την καυτή εξωτερική πηγή».
Ενώ τα στεγαστικά έργα που αναβιώνουν την οθωμανική αρχιτεκτονική προσφέρονται προς πώληση για εκατομμύρια εκατομμύρια δολάρια, ένα «γνήσιο» θαυμάσιο αρχιτεκτονικό έργο της τελευταίας περιόδου της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας «ιδιωτικοποιείται» με όλες τις γύρω περιοχές του και η «ψυχή» του σκοτώθηκε με κερδοσκοπική οικονομική επιχείρηση...
Σίγουρα θα προωθηθεί ως «η οικονομική «ζωτικότητα» που φέρνει στην περιοχή και η οργάνωση του ιστορικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος».
Στις 12 Σεπτεμβρίου, προτού εγκριθεί η απόφαση ρύθμισης για τον σιδηροδρομικό σταθμό και το λιμάνι Haydarpaşa από το Μητροπολιτικό Δημοτικό Συμβούλιο της Κωνσταντινούπολης, οι κρατικοί σιδηρόδρομοι της Τουρκικής Δημοκρατίας (TCDD) αποφάσισε να μεταβιβάσει τη δική του γη στη Διοίκηση Ιδιωτικοποιήσεων. Κατά τη μεταβίβαση της περιοχής 1.000.000 τετραγωνικών μέτρων στην οποία βρίσκεται στη Διοίκηση Ιδιωτικοποιήσεων, η TCDD ανακοίνωσε ότι αγόρασε την ακίνητη περιουσία 1.000.000 τετραγωνικών μέτρων προκειμένου να την ενσωματώσει στην ιστορική, κοινωνική και πολιτιστική δομή της Κωνσταντινούπολης και δημιουργούν εισόδημα για τη χώρα και τον οργανισμό.
Αυτή η έκφραση «παραγωγής εισοδήματος» στην πραγματικότητα αναφερόταν στα έργα εμπορικού κέντρου, ξενοδοχείων και λιμανιών κρουαζιέρας που θα κατασκευαστούν στην περιοχή περίπου 1.3 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων μεταξύ του Χαρέμ και της Μόντα.
Η παγκόσμια επένδυση που προσέλκυσε η περιοχή κατανάλωσης, η οποία θα ενσωματωθεί στην αστική ταυτότητα της Κωνσταντινούπολης σαν πρόσθεση, ήταν προφανώς αρκετά συμβατή με το κλείσιμο του σταθμού Haydarpaşa από την TCDD στις κύριες υπηρεσίες επιβατικών και εμπορευματικών τρένων την 1η Φεβρουαρίου 2012.
Με άλλα λόγια, ενώ ο Πρωθυπουργός δήλωσε ως στόχο το έτος 2071 λέγοντας «Ο δρόμος μας είναι ο δρόμος του σουλτάνου Αλπασλάν» στο τελευταίο συνέδριο του κόμματος, δεν εξέτασε την ιδιωτικοποίηση του σιδηροδρομικού σταθμού Haydarpaşa και την προσθήκη του στην πρωτεύουσα. μια δημόσια κληρονομιά που χτίστηκε πριν από 100 χρόνια, με ποια πολιτιστική ιστορία και τι αξία «έθνους» θα παραμείνει 100 χρόνια μετά.Δεν μας έκανε να αναρωτηθούμε αν θα θυμόμαστε τον «εαυτό μας»;
Ή μήπως θα είχαμε ξεχάσει τι πραγματικά διατηρήσαμε λόγω της αδυναμίας της μνήμης μας για τον ιστορικό χώρο;
Πηγή: Akşam
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει