Να στερήσει τους ανθρώπους του Mersin

Στο κέντρο της πόλης, οκτακόσιες πενήντα χιλιάδες κατοίκους, τα φορολογικά έσοδα στη Μερσίνα, η Τουρκία, η οποία είναι η έκτη πόλη προς την κατεύθυνση είναι άδικο να προσπαθήσει να είναι κατ 'εξοχήν αστικές συγκοινωνίες είναι ακόμα γεμάτη από Μερσίνας. Καθώς ο πληθυσμός της πόλης, η οποία κατατάσσεται δέκατη στη Μερσίνα της Τουρκίας «LRT» είναι μια μεγάλη απώλεια για την υλοποίηση των αστικών αποτυχίας.
Υπάρχουν δύο πλευρές. Μητροπολιτικός Δήμος και Κυβέρνηση της Μερσίν. Πρόγραμμα IR Light Rail Το πρόγραμμα beri βρίσκεται στην ημερήσια διάταξη από το 2000 και αποτελεί αντικείμενο συνεχών πολεμικών μεταξύ των μερών. Ο λαός του Mersin δεν γνωρίζει την αλήθεια του έργου. Ο κύριος λόγος που έγραψα αυτό το άρθρο είναι να βρω μια απάντηση στο ερώτημα ποιος είναι σωστός και ποιος έχει δίκιο.
Mersin Μητροπολίτης Δήμος Δήμαρχος, λιγότερο από το ένα εκατομμύριο του πληθυσμού του κέντρου της πόλης της Μερσίνας, λόγω της Κρατικός Οργανισμός Σχεδιασμού υποστηρίζοντας ότι με τη λήψη του επενδυτικού προγράμματος συνεπάγεται ότι έχουν αποκλειστεί από την κυβέρνηση του ΑΚΡ. Η κυβερνητική πτέρυγα, από την άλλη πλευρά, λέει ότι δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα και ο Δήμαρχος προσπαθεί να ανατρέψει την ανικανότητά του στην κυβέρνηση.
Αν η κυβέρνηση του AKP είναι η CHP του Δήμαρχου του Mersin, δεν έχει την οικονομική δυνατότητα να το πράξει. Επειδή, παρόλο που οι Μητροπολιτικοί Δήμοι Kayseri και Samsun ήταν πολύ μικρότεροι από τον Mersin, συνειδητοποίησαν το «Light Rail System» χρησιμοποιώντας μακροπρόθεσμα δάνεια με εγγύηση του Treasury χωρίς εμπόδια. Εάν το πρόβλημα είναι ότι το Υπουργείο Οικονομικών δεν δίνει εγγύηση για δάνεια από το εξωτερικό, τότε είναι απαραίτητο να καθίσετε και να αξιολογήσετε.
Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων που μπορούν να δανείζουν με το κατάλληλο ενδιαφέρον και την ωριμότητα στο σχέδιο Light Rail System της Mersin, χωρίς να ζητούν εγγύηση του Δημοσίου. Επειδή η επιστροφή μιας τέτοιας επένδυσης θα είναι πολύ γρήγορη. Φυσικά γνωρίζουμε. Τέτοια έργα είναι δαπανηρά έργα. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι υπάρχουν έγκυρα και σύγχρονα έργα.
Όπως μπορεί να φανεί, το Mersin μπορεί να εκτελέσει το πεντακόσιο χιλιόμετρο Project Light Rail System Project Görül σε τρία στάδια. Το πρώτο στάδιο πρέπει να γίνει μεταξύ του σημερινού Otogar και του Mezitli. Υπάρχουν ήδη είκοσι δύο φανάρια στη διαδρομή περίπου δεκατεσσάρων χιλιομέτρων της GMK Boulevard. Το εκτιμώμενο κόστος ογδόντα πέντε εκατομμυρίων ευρώ είναι προσιτό. Η υψηλή χωρητικότητα επιβατών σε αυτό το στάδιο προσελκύει πιστωτικά ιδρύματα και επενδυτές.
Οι πόλεμοι μεταξύ του Δήμου και της εξουσίας έχουν κάνει τους ανθρώπους κουρασμένους. Ο Kaybeden είναι ο λαός του Mersin. Η εγκατάλειψη της αστικής μεταφοράς επιβατών στα μικρά λεωφορεία είναι μια πρωτόγονη προσέγγιση. Φυσικά, τα μικρά λεωφορεία θα δουλέψουν επίσης. Τα μίνι λεωφορεία πρέπει να κατευθύνονται σε νέους οικισμούς και νέες γραμμές. Ποια είναι η δουλειά εκατοντάδων δολωμάτων στην λεωφόρο İnönü και στην οδό Hospital;
Ο λαός του Mersin θέλει τουλάχιστον ότι: Από το έτος 2000, το έργο Light Rail System Mersin έχει κουραστεί να κοιμάται. Μήπως ο μητροπολιτικός δήμος θέλει πραγματικά να το κάνει ή εμποδίζει την εξουσία; Διαφορετικά, ο Μητροπολιτικός Δήμος δεν έχει τέτοιο έργο. Απλώς προσπαθεί να εξοικονομήσει χρόνο; Όποιο και αν είναι το αποτέλεσμα, η ύπαρξη ενός τέτοιου έργου πρέπει να παρουσιαστεί στον λαό του Mersin μαζί με τη μελέτη σκοπιμότητας και τις διαδρομές. Η γνώση των γεγονότων είναι το πιο φυσικό δικαίωμα των ανθρώπων.
Τα ελαστικά τροχοφόρα οχήματα έχουν μεγάλο πλεονέκτημα όσον αφορά το επενδυτικό κόστος, αλλά προκαλούν επίσης πολλά προβλήματα εξαιτίας της πυκνότητας των επιβατών στις γραμμές που λειτουργούν. Η αστική ανάπτυξη και τα περιβαλλοντικά προβλήματα καθιστούν υποχρεωτικά τα σιδηροδρομικά συστήματα.


Πηγή: θα www.gazeteimece.co


Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar