Ο Topbaş έδωσε την ακόλουθη απάντηση στο ερώτημα "Ποια είναι η κατάσταση που προκύπτει από τις εργασίες γεώτρησης στην τρίτη γέφυρα" ενός δημοσιογράφου:
Δίνοντας πληροφορίες για την 3η Γέφυρα του Βοσπόρου, ο Τόμπας είπε: «Η γέφυρα έχει στόχο όπως το 2016. Οι πρώτοι σωροί ρίχτηκαν βόρεια. Ο λόγος για την επιθυμία να είμαστε όσο το δυνατόν πιο βόρεια είναι ότι το κόστος απόκτησης γης δεν πρέπει να είναι υψηλό. Αφήστε το να περάσει από δημόσια εδάφη και να μην καταστρέψει υπερβολικά τη φύση. Θα συμβάλει σημαντικά στην Κωνσταντινούπολη, επειδή η δεύτερη γέφυρα έχει γίνει η γέφυρα της πόλης, και 35 χιλιάδες φορτηγά και φορτηγά περνούν εδώ. Μια τόσο έντονη κινητικότητα επηρεάζει αρνητικά τη μεταφορά στην πόλη, ειδικά σε βροχές και χειμερινούς μήνες, προκαλώντας κυκλοφοριακή συμφόρηση για ώρες.
Ομοίως, στοχεύει να ολοκληρωθεί το 2015 και το 2016 ως στόχος για τη μετάβαση των ελαστικών σωλήνων με τροχούς. Θα προσφέρει επίσης μια σημαντική μετάβαση στην πόλη. Θα μειώσει τις διασταυρώσεις στη γέφυρα. Από την άλλη πλευρά, η Marmaray, η οποία θα τεθεί σε λειτουργία από το τέλος του 2013, θα εφαρμόσει ένα μεγάλο σύστημα που θα μεταφέρει 150 χιλιάδες επιβάτες την ώρα. "
Ο Topbaş δήλωσε ότι το άλλο θέμα που τους νοιάζει και τονίζει ήταν η διέλευση της γέφυρας του μετρό Haliç και συνέχισε:
Το πέρασμα της γέφυρας του μετρό Golden Horn είναι ένα σύστημα στο οποίο περιμένουμε περίπου ένα εκατομμύριο επιβάτες την ημέρα. Ένας μηχανισμός, ο οποίος θα προέλθει από τον Hacı Osman έως το Yenikapı στη γραμμή Βορρά-Νότου στην Κωνσταντινούπολη, μειώνοντας έτσι την πυκνότητα στη Γέφυρα Unkapanı, τη Γέφυρα του Γαλατά και αντικατοπτρίζοντας την αστική κινητικότητα, θα τεθεί σε λειτουργία. Στόχος μας είναι να το τελειώσουμε με τη Marmaray όπως το τέλος του 2013. Η γέφυρα είναι σήμερα ανεγερμένη. Τοποθετούνται πλατφόρμες. Και βλέπετε πόσο αδύναμες, λεπτές πλατφόρμες. Όπως ισχυρίστηκαν άλλοι, εάν το ασύρματο σύστημα κατασκευάστηκε εκεί, το πάχος αυτών των πλατφορμών θα κυμαινόταν μεταξύ 8 και 13 μέτρων. Αν επρόκειτο να δείτε μια τεράστια μάζα, αυτή θα ήταν η αποκάλυψη. Το 1996, 11 παρόμοια έργα ήρθαν στο διοικητικό συμβούλιο το 1 και το διοικητικό συμβούλιο τα απέρριψε εκείνη τη στιγμή. Αυτή είναι η πιο κομψή και λεπτή γέφυρα που δεν θα γίνει αισθητή. Καθώς 200 εκατομμύριο άνθρωποι διασχίζουν αυτή τη γέφυρα, θα έχει γίνει μια πολύ σημαντική πλατφόρμα προβολής. Όσοι περνούν θα δουν. Τέλος πάντων, ακόμη και XNUMX χιλιάδες άνθρωποι δεν θα περάσουν από τη Γέφυρα Unkapanı. Διότι τώρα είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί το γεγονός που θα είναι η κύρια γραμμή.
Πηγή: txnumx.com.t είναι
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει