Μια επισκόπηση του τρένου υψηλής ταχύτητας

Η κατασκευή του «Tokaido Shinkansen», που θεωρείται το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο, ξεκίνησε το 1959 στην Ιαπωνία και ολοκληρώθηκε το 1964. Αυτό το τρένο, που εκτελεί δρομολόγια μεταξύ Τόκιο και Οσάκα, έχει καταφέρει να πιάσει ταχύτητα 200 χλμ. την ώρα. Το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας της Ευρώπης κατασκευάστηκε στη γραμμή Παρίσι - Λυών το 1981 και έφτασε σε ταχύτητα 300 χιλιομέτρων την ώρα, η οποία μπορεί να θεωρηθεί καλή ακόμη και στις σημερινές συνθήκες.

Τι είναι το «τρένο υψηλής ταχύτητας»;

Η UIC (Διεθνής Ένωση Σιδηροδρόμων) και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν καθορίσει τον ορισμό της «Υψηλής Ταχύτητας» με βάση ορισμένες αρχές. Επομένως, αντί να κάνουμε έναν πλήρη ορισμό, θα ήταν πιο ακριβές να πούμε ότι περιλαμβάνει πολλά συστήματα που καθορίζονται από τη UIC (Διεθνής Ένωση Σιδηροδρόμων) και την Ευρωπαϊκή Ένωση. Εκτός από αυτά τα κριτήρια ορίζονται ως «συμβατικά».

Τα τρένα υψηλής ταχύτητας στον κόσμο γενικά δεν ξεπερνούν τα 350 km/h. Οι υψηλότερες ταχύτητες που έχουν καταγραφεί μέχρι στιγμής είναι το γαλλικό τρένο TGV 575 km/h (2008), το ιαπωνικό τρένο Maglev 581 km/h (2003). Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα δάπεδα των γραμμών τρένων υψηλής ταχύτητας είναι χτισμένα πιο σταθερά, δεν υπάρχουν ισόπεδες διαβάσεις σε αυτά, θα πρέπει να είναι πιο προστατευμένα, οι γραμμές είναι ευρύτερες και η ακτίνα καμπύλης είναι μεγαλύτερη. Είναι επίσης σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι η ενεργειακή τους απόδοση είναι υψηλότερη από τα αεροπλάνα.

Γρήγορο τρένο στον κόσμο

Εκτός από την Ιαπωνία, η οποία πρωτοστάτησε στις γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας, η Γαλλία, η Γερμανία, η Ισπανία, η Ιταλία, το Βέλγιο, η Αγγλία, η Κίνα και η Νότια Κορέα είναι οι κύριες χώρες όπου χρησιμοποιούνται τρένα υψηλής ταχύτητας σήμερα. Συνεχίζεται η κατασκευή γραμμών τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ολλανδία και την Ελβετία. Ο πρώτος και καλύτερος οπαδός αυτής της τεχνολογίας, που ξεκίνησε υπό την ηγεσία της Ιαπωνίας, ήταν η Γαλλία. Σήμερα, η χώρα με τη μεγαλύτερη πυκνότητα επιβατών σε αυτόν τον τομέα είναι η Ιαπωνία και μεταφέρει 120 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως με 305 τρένα.

τρένο υψηλής ταχύτητας στην Τουρκία

Στην Τουρκία, οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν γίνει ξανά κρατική πολιτική από το 2003 και έχει ξεκινήσει η κατασκευή γραμμών τρένων υψηλής ταχύτητας.

Οι προγραμματισμένες και συνεχιζόμενες γραμμές είναι οι εξής:

• Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 ώρες
• Άγκυρα-Εσκισεχίρ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 ώρες 5 λεπτά
• Άγκυρα-Κόνια. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 ώρες 15 λεπτά
• Την Κωνσταντινούπολη και Κόνια. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 ώρες 30 λεπτά
• Εσκισεχίρ και Κόνια. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 ώρες 26 λεπτά
• Άγκυρα-Σίβας. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 ώρες
• Άγκυρα-Σμύρνη. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 ώρες 20 λεπτά
• Άγκυρα-Αφγιον. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 ώρες 20 λεπτά
• Μπαντρίμα-Μπούρσα-Οσμανέλι ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 λεπτά
• Άγκυρα-Kayseri. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 ώρες
• Halkalı- Βουλγαρία. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 ώρες
• Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 ώρες

Γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας των οποίων οι μελέτες τρένων υψηλής ταχύτητας έχουν ολοκληρωθεί και προγραμματιστεί:

Έργο Άγκυρα-Σμύρνη

• • Άγκυρα-Σμύρνη (μέσω Manisa): 663 χλμ
• • Άγκυρα-Σμύρνη (μέσω Kemalpaşa: 624 χλμ
• • Χρόνος ταξιδιού (τρέχουσα ώρα μέσω Manisa): 14 ώρες
• • Άγκυρα-İzmir (μέσω Manisa): 3 π. 50 λεπτά.
• • Άγκυρα-Σμύρνη (μέσω Kemalpaşa): 3 π. 20 λεπτά.
• Κόστος (δισεκατομμύρια δολάρια): 2,350
• Ημερομηνία έναρξης: 2010
• Ημερομηνία λήξης: 2015

Halkalıαπό -Bulgaris

• Τρέχουσα γραμμή: 290 χλμ
• Γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας: 231,7 χλμ
• Halkalı-Βουλγαρία: 1 ώρα
• Κόστος (εκατομμύρια $): 750
• Ημερομηνία έναρξης: 2010
• Ημερομηνία λήξης: 2013

Γραμμή Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars

• Τρέχουσα γραμμή: 763 χλμ
• Γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας: 710 χλμ
• Sivas-Kars (Διάρκεια ταξιδιού): 5 ώρες
• Κόστος (δισεκατομμύρια δολάρια): 4
• Ημερομηνία έναρξης: 2010
• Ημερομηνία λήξης: 2014

Εκτός από τις γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας, θα κατασκευαστούν και σιδηροδρομικοί σταθμοί. Στο πλαίσιο αυτό, έχει σχεδιαστεί ο σιδηροδρομικός σταθμός υψηλής ταχύτητας της Άγκυρας με χωρητικότητα 50.000 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, 18 ημερησίως. Προγραμματίστηκαν και υλοποιήθηκαν εκπαιδευτικές δραστηριότητες για το προσωπικό που θα λάβει μέρος στη λειτουργία του τρένου υψηλής ταχύτητας.

«EUROTEM Railway Vehicles Industry and Trade Inc.», η οποία θα παρέχει υπηρεσίες συντήρησης, επισκευής και μετά την πώληση τρένων υψηλής ταχύτητας. Ιδρύθηκε επίσημα στις 04 Ιουλίου 2006. EUROTEM Railway Vehicles Industry and Trade Inc.' TCDD 15%, ROTEM 50.5%, ASAŞ 33.5%, HYUNDAI Corp. 0.5%, HACO 0,5%. Τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας θα βρίσκονται στην Κωνσταντινούπολη και οι εγκαταστάσεις παραγωγής της στο Adapazarı. Το εργοστάσιο, το οποίο θα ξεκινήσει με ετήσια παραγωγική δυναμικότητα 50-100 οχημάτων, θα παράγει με τοπικό ρυθμό τουλάχιστον 35-42%. Η μεταφορά κάθε είδους τεχνολογίας που απαιτείται για τα οχήματα που θα παραχθούν και η ίδρυση και λειτουργία του εργοστασίου θα παρέχεται από τη ROTEM στο πλαίσιο της Συμφωνίας Τεχνικής Συνεργασίας που έχουν εγκριθεί από τα μέρη.

Καλές μέρες μας περιμένουν όσον αφορά τις μετακινήσεις στην Τουρκία. Το πρώτο μας καθήκον είναι να φτάσουμε στην υψηλότερη δυνατή αξία στον τομέα της εγχώριας παραγωγής και υπηρεσιών. Με αυτόν τον τρόπο, η εξάρτησή μας από το εξωτερικό θα μειωθεί και αυτό το πρωτοποριακό βήμα θα οδηγήσει σε πολλές περισσότερες νέες εγχώριες τεχνολογίες.